切り札の「811」：寧徳時代は神壇を降りますか？それとも世界に行きますか？

9月13日、華晨BMW傘下初の國産純電動SUV、iX 3が國內(nèi)で発売され、同時に前売りが開始された。iX 3はBMWが中國で全面的に電気化するキーモデルで、業(yè)界內(nèi)で注目されています。

しかし、発表會でも、その後のマルチインタビューでも、車両自體以外に、iX 3のバッテリーがセットになっています。華晨BMWのiX 3は寧徳時代のNCM 811の電気芯を使っています。これまでは寧徳時代の811電池はすでに華晨BMWのX 1、5系統(tǒng)のプラグインで混合して使っていましたが、これはBMWが初めて純電気自動車に811電池を使うのです。

ある業(yè)界関係者によると、BMWは寧徳時代のNCM 811電池を使って、NCM 811電池の技術(shù)路線と技術(shù)の成熟度を認(rèn)めています。これは論爭されたNCM 811電池にとって肯定的である。

これまでは、寧徳時代のNCM 811電池を採用していた広汽新エネルギー傘下の車が2カ月連続で3回も出火し、NCM 811電池の技術(shù)路線の安全性と成熟度について業(yè)界內(nèi)で議論があった。メディアによると、本體メーカーがあるため811電池の使用を斷念したという。

しかし、ある寧徳時代の內(nèi)部関係者は21世紀(jì)の経済報道記者に対し、「寧徳時代は絶対に811電池を放棄しない。また、今年に入って811電池は海外と合弁ブランドの認(rèn)可を受けています。811電池はもっと多くの車種に応用されます。

iX 3は、BMWが初めて純電気自動車に811電池を搭載しました。畫像

なぜ811ですか？

「iX 3の電気芯は寧徳時代に供給されたものですが、全體の電気芯のパッケージ、セット制御システムの設(shè)計と研究開発はBMWの內(nèi)部研究開発チームによって完成されました。電池の絶対安全を保証するために多重制御システムがあります。電池は厳格な技術(shù)と技術(shù)を経て、安全と高エネルギー効率を保証します。

9月14日、BMWグループの大中華區(qū)総裁兼最高経営責(zé)任者の高楽氏は21世紀(jì)の経済報道記者のインタビューを受け、こう述べた。

注目すべきは、BMW iX 3のNEDC総合航続距離は約500 km。一定の角度から見れば、現(xiàn)在のNCM 523電池はこのレベルに達しましたが、BMWはNCM 811電池を採用しました。

NCM 811電池については、BMWやNight時代にも自信を持っています。Wa晨BMWの社長兼CEOの魏嵐徳氏はメディアの取材に対し、「我々の現(xiàn)在の選択は最も適切であり、BMWの電池の安全と品質(zhì)に対する一貫した重視を體現(xiàn)している」と語った。

実は、近年の発展方向から見て、三元リチウム電池の正極材料は高ニッケル方向に発展する傾向があります。

寧徳時代のNCM 811電池（以下、8系電池という）は、三元リチウム電池の正極材料であるニッケル、コバルト、マンガンの三種類の金屬比率が8：1：1の電池で、NCM 523（以下、5系電池という）とNCM 622電池と比べて、ニッケルの含有量を高めながらコバルトとリチウムの量を減少させたものです。化學(xué)物質(zhì)配合比から言えば、NCM 811電池は電池のエネルギー密度を高め、電気自動車の航続力を高めることができます。しかし，材料の安定性のために，電池の安全性に対してより高い要求を示した。

2019年、寧徳時代に量産された8系電池は、先にBMWのプラグインハイブリッド車や広汽新エネルギー純電気自動車AION Sなどの車種に搭載されました。これは中國の動力電池「811時代」の到來を意味します。

まず、8系電池を?qū)毪筏恐袊就沥巫詣榆嚗岍`カーたちは、高い航続力を強化することで製品の競爭力を高めることを試みています。市場の反応から見れば、航続距離の優(yōu)勢のおかげで、広汽新エネルギーは速く市場上で局面を打開できます。

しかし、最近多くの自主ブランドの自動車メーカーが発売している車種を見ると、広汽新エネルギー、吉利幾何學(xué)などはこれまで寧徳時代の8系電池のブランドを採用しており、高圧5系電池を選ぶ傾向がある。高圧5系電池は単量體電圧を上げることで、より高いエネルギー密度を達成し、電気自動車により高い航続を?qū)g現(xiàn)します。

「率直に言えば、現(xiàn)在は8系の電池が30萬臺以上の高級車に適しています。一方、5系の電池より、現(xiàn)段階の8系の電池のほうがコストが高いです。また、今年出た高圧5系電池は、エネルギー密度が高くなった後、航続距離が500キロを超えました。そのため、一部の自動車會社はまた5系の電池を使うことに転向しています。これは非常に経済的で合理的な選択です。バッテリー業(yè)界の人は記者に対して言いました。

しかし、もし自動車企業(yè)がハイエンド車に乗りたいなら、より高い航続距離を達成し、燃料車との競爭能力を向上させ、將來の方向は依然としてNCM 811電池である。

「自動車企業(yè)は現(xiàn)在高圧5系電池を採用しており、コスト、品質(zhì)管理などの面から考えています。市場の発展傾向から見ると、高圧系5系は単なる渡河性の選択にすぎないかもしれません。將來は技術(shù)の成熟度の向上とコストの低下に伴い、811電池に回帰するのは必然かもしれません。ある業(yè)界関係者は21世紀(jì)の経済報道に対して記者団に語った。

海外の供給と國內(nèi)の合弁ブランドのほとんどは811電池を使っています。私たちは去年の底からヨーロッパに811電池を供給していますが、今はもう何萬臺も出荷しています。811電池はハイエンドブランドから期待されています。9月14日、ある寧徳時代の內(nèi)部の人は21世紀(jì)の経済報道記者に対して表しています。

現(xiàn)在、航続レベルは依然として消費者が電気自動車を買うための重要な參考要素である。700 km以上の電気自動車を継続するには811電池が必要ですが、811電池は國際主流の動力電池メーカーに公認(rèn)された技術(shù)発展路線です。

「811電池の技術(shù)の成熟度は、ホスト工場と市場に認(rèn)められ、國內(nèi)外のホスト工場の厳しい製品テストと検証に合格しました。もちろん、技術(shù)の発展の角度から見て、まだ進歩的な空間があります。どんな新しい技術(shù)と製品にも絶えず改善と最適化の過程があります。これは発展の過程で問題を発見し、問題を解決する必要があります。」上記の寧徳時代の人は記者に対して表しています。

もちろん、どのような新しいものにとっても、発展の過程でもっと包容的で慎重な角度から見る必要があります。そうでないと、産業(yè)技術(shù)全體の進歩を促進することは難しいです。もちろん、安全を軽んじるという意味ではない。

高エネルギー密度の811電池を開発するのは、動力電池の安全を無視するのと同じではない。上記の寧徳時代の人は記者に対して、寧徳時代はずっと動力電池の安全性を最も重要な位置に置いています。調(diào)査によると、2019年末までに、寧徳時代の電池テストは273項に達し、安全、信頼性及び性能をカバーしている。

しかし、基本的には、エネルギー密度と電池安全との間には調(diào)和しにくい矛盾が存在しています。電池の安全はシステム工事で、本體工場と電池企業(yè)が共同で実用的な応用の中で出會うかもしれない隠れた危険を解決する必要があります。

注目すべきは、寧徳時代の8系電池の発売も、電池業(yè)界全體の技術(shù)発展の流れをある程度加速したことです。寧徳時代を除いて、二、三段の電池企業(yè)は、時代から淘汰されるのを防ぐために、技術(shù)力が足りないという前提で、盲目的に開発しています。

業(yè)界の懸念は、いくつかの他の企業(yè)が市場を奪うために、安全検証が未熟な電池を市場に持ち出しています。これは電池の安全をさらに誤解させます。」電池企業(yè)の人が21世紀(jì)の経済報道記者に伝えました。

寧徳時代の「切り札」

「これからは811電池が寧徳時代の「奧の手」になります。上記の寧徳時代の人は21世紀(jì)の経済報道記者に対して表しています。

従來、動力電池の技術(shù)路線は多様化してきた。リン酸鉄リチウムと三元リチウム電池の2つの比較的成熟した技術(shù)路線は、それぞれ優(yōu)れている。現(xiàn)在の段階では、電池企業(yè)によって異なる発力點があり、寧徳時代はより高いエネルギー密度の三元リチウム電池に重點を置いています。

また、動力電池業(yè)界の多くの參加者は、コバルト電池や固體電池を次世代の動力電池の方向とし、研究開発に著手しています。しかし、新技術(shù)の難しさと商業(yè)化の著地からは、まだまだ時間がかかります。現(xiàn)在のところ、今後數(shù)年間で、NCM 811電池は最高の方案です。

國內(nèi)では、811電池は寧徳時代のハイエンド市場でのキーであり、海外では811電池は寧徳時代に日韓電池企業(yè)と競爭した武器でもあります。

これまで、中國の大きな市場基數(shù)と現(xiàn)地産業(yè)チェーンの優(yōu)勢のおかげで、寧徳時代は長年にわたって世界の動力電池搭載機のトップに立っていました。しかし、今年の上半期はLG化學(xué)に追い越されました。

全體的に見て、動力電池の分野は現(xiàn)在中國の寧徳時代、比亜迪、韓國の三星SDI、LG化學(xué)、SKI及び日本の松下が現(xiàn)れています。世界の電池業(yè)界の第一段隊で、中日韓の「三國殺」の局面を形成しています。その中で、寧徳時代とLG化學(xué)の複數(shù)の自動車企業(yè)は異なる市場で協(xié)力を達成して、注文量は最も多くて、両者の間の競爭も最も激しいです。

実は、LG化學(xué)がテスラに供給しているのはNCM 811円柱電池です。また、LG化學(xué)はヨーロッパ地區(qū)でも多くの自動車メーカーに電池を供給しており、寧徳時代に海外市場に進出した最大のライバルです。

寧徳時代はこれまで、ヨーロッパ市場に力を入れる意向を明確にしてきました。ドイツで工場の建設(shè)を開始しました。業(yè)界から見ると、國內(nèi)での発展に比べて、本土の作戦優(yōu)勢がなくなった寧徳時代は、LG化學(xué)との競爭が激しく、技術(shù)が勝負(fù)の鍵となります。寧徳時代は今の段階でヨーロッパ市場で局面を打開したいです。811電池を頼りにしなければなりません。

寧徳時代における811電池の注ぎ込みの背後には、グローバル企業(yè)になる野望がある。

中國の新エネルギー産業(yè)の発展の中で、核心の部品は産業(yè)の発展の肝心な點で、中國の動力の電池は海外に向かわなければなりません。寧徳時代は811電池を海外市場の切り札として扱い、811電池の今の一連の論爭に直面して、寧徳時代の未來は神壇を降りますか？それとも本當(dāng)に世界競爭力のある自動車部品企業(yè)になります。全世界市場の検査を通じて答えを出します。

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