転覆と活路：北京モーターショー「智電」の未來

今回の北京モーターショーは、知能化と電気化が依然として焦點です。

9月26日、2020北京國際モーターショーが開幕しました。2020年の世界唯一のA級モーターショーとして、「金九銀十」に延期された北京モーターショーが順調に開催され、中國車市場の回復に強い心針を注入し、自動車企業にも貴重な展示窓口を提供しました。

百近くの自動車ブランドが北京モーターショーに參加しましたが、まだ多くの自動車企業が欠席しています。上半期に撤退した東風ルノーも含まれています。力帆、衆泰、海馬、漢騰、陸風、寶沃、一汽夏利、北汽銀翔、華晨中華など、市場の縁に遊離した三線の自主ブランドも含まれています。

ここ數年來、中國の自動車市場は巨大な変化が発生しました。高成長から下振れ調整期に移行する過程で、明らかな優勝劣敗の特徴が現れました。かつて市場の成長配當金に頼って生存できる時代になりました。今年の疫病は更に業界のシャッフルを激化させて、これらのへりの自動車企業はすでに更にひっくり返りの機會を探し當てにくいです。

もちろん、一線の自動車企業と二線の自動車企業も全く異なる市場環境の中にあります。今年の市場狀況から見ると、第一線の自動車企業は疫病の影響がより小さく、市場回復のスピードも速いです。ベンツ、アウディ、BMWをはじめとする高級車企業は、前の8月の販売臺數が前年同期を上回っていますが、韓國とフランス車の市場シェアは引き続き調査しています。

モーターショーは業界の風向基準で、今回の北京モーターショーでは、知能化と電気化が全體の焦點です。両者がもたらした業界変革は、新たな市場構造の調整をもたらすかもしれない。蔚來とテスラはすでにハイエンド市場の攪亂者となっている。

業界のシャッフルはまだ続きます。インテリジェント化と電気化の技術は絶えず進歩しています。もしかしたら、一部の二線自動車會社に包囲を突破する機會を與えて、格差を拡大して、死亡を加速するかもしれません。

分化が進んでいる

同連盟のデータによると、今年8月の國內豪華車市場の累計販売臺數は約153.3萬臺で、同8%増の3大細分市場の中で唯一プラス成長を維持している市場である。合資ブランドと自主ブランドはそれぞれ14%と24%下落しました。

自動車市場のシャッフルは、最も深刻な衝撃を受けたのは中國の自主ブランドです。しかし、自主ブランドの內部では、萬里の長城、吉利、長安に代表される頭部自主市場の表現は明らかに他のブランドより優れています。

「豪華ブランド、合資ブランド、自主ブランドは、すべてのブランドの中に明らかな二極化が存在しています。普通、一線のものは全部いいです。二線のものはあまりよくないです。」9月26日、現代自動車グループ（中國）の副総裁で東風悅達起亜総経理の李峰氏は21世紀の経済報道記者のインタビューを受けた際、こう述べた。

具體的には、高級車市場ではBBAが圧倒的な主力を占めており、レクサスやボルボなどの二線豪華市場のパフォーマンスも評価できる。しかし、東風のインフィニティ、広汽のアキュラは、販売量が下がり続け、厳しい市場の試練に直面しています。

新車の保険データによると、今年8月、BMW、ベンツ、アウディの中國市場での販売臺數はそれぞれ7.7萬臺、7.4萬臺、6.9萬臺に達し、前年同期比41.8%増、23.3%増、24.5%増と、回復の勢いはより強い。

北京モーターショーでは、BMW、ベンツ、アウディが中國の自動車市場に対する重視を改めて強調しました。三社の自動車會社の社長は北京に來られませんでしたが、映像で中國での投資を増やす姿勢を表しました。

BMWグループは中國に対して長期的、堅固な承諾を持っています。中國は個人のモビリティ転換において重要な役割を果たします。」BMWグループ會長の斉普策氏は述べた。

BMWは中國の新エネルギー自動車市場に全面的に力を入れています。BMWの全く新しい純電気BMW iX 3は中國で生産され、世界に向けて販売されています。アウディも中國での電気化戦略を加速させており、昨年輸入で國內のアウディe-tronを導入し、今年の國産、アウディe-tronの國産版も北京モーターショーに出展する。

ベンツは今期の北京モーターショーで、次世代の長軸距離Eクラスの乗用車を持ってきました。新世代のEクラスの乗用車は、その中に多くのスマートな配置と運転補助の新技術を搭載していることが最大のハイライトです。

主要合資ブランドの細分市場では、電動化とインテリジェント化も大衆とトヨタが今回のモーターショーの上突出に伝播する重點である。

新しいMEBプラットフォームに基づいて作られた初めての電気自動車I.D 4は今回の北京モーターショーを欠席しましたが、フォルクスワーゲン中國CEOの馮思翰さんはモーターショーの現場でこの車を重點的に紹介しました。

トヨタのブースでは、「e-Palette」の実車、トヨタブランド初の量産純電気自動車C-HR EV/Ili沢E進控と全く新しいFC EV「MIRAI Concept」などの電気化車を展示し、電気化技術の各路線の全面的な配置を示しました。

実は、中國で「新四化」の発展を推進するために、トヨタは中國で異なる企業と積極的に協力しています。去年の一年間で、トヨタは自動運転分野で百度、Ponya.ai、MOMENTAと提攜しました。電気化の分野では、億華通、北汽福田、再生型、金龍、寧徳時代、比亜迪などと協力しています。

豪華市場であろうと、主流の合弁市場であろうと、トップ企業であろうと、中國では知能化と電気化の分野への投資を強めており、これによって自分の市場地位を強固にしたいと考えています。他の自動車企業と比べて、彼らの一連の動きはもっと過激です。

頭は自分でどうして自分を転覆しますか？

今回の北京モーターショーでは、吉利自動車と長城自動車は注目度が最も高い2つの自動車企業であることは間違いない。彼らは中國の自動車の自主ブランドの販売の第二位で、今年の上半期に異なる程度の衝撃を受けましたが、全體的には他の自主ブランドより優れています。しかし、両企業は今回のモーターショーで、転覆性の変化を示し、それぞれ新しい技術ブランドを持ってきて、新たな発展の構想を示しています。

今年7月、長城自動車が30周年特別映畫「長城自動車は來年を上回るか？」と自己反省。また、レモン、タンク、コーヒーの3大技術ブランド、および犬、戦車300などの個性的なネーミングモデルを含む新たな製品體系を発表しました。これによって企業全體が一新され、長城自動車は伝統企業からグローバル化科學技術モビリティ會社への転換を実現したいと思います。その後、長城自動車は一連の組織構造調整を行った。

「企業組織や文化といった関係企業の命脈の基礎層から、長城自動車をより効率的で開放的で魅力的なプラットフォーム組織にすることができます。9月26日、長城自動車の孟祥軍総裁は21世紀の経済報道記者のインタビューを受け、こう述べた。

新しい組織構造の調整によって、長城自動車は二つの打開を実現したいです。一つはブランド、企業、研究開発の経営です。商品企畫段階では競爭、市場に関心を持ち、顧客に関心を持ち、マーケティング、ブランド會社の共同參加が必要であり、商品企畫のために情報入力を提供し、商品企畫と直列商品企畫を通じて製品開発のルートに行く。第二は作戦ユニットの打開である。プロセス及びデジタル化の変革を通じて、ブランド會社の管理を強化し、ブランド會社の各作戦ユニットはユーザーに接觸し、専門部門、職能部門で資源サポートを行う。

孟祥軍は21世紀の経済報道記者に対して、長城自動車はすでに企業デジタル化センターと製品デジタル化センターを設立しました。また、長城自動車は組織管理、業績管理、職場報酬、人を使った教育などの革新を加速します。

2020北京モーターショーの開幕を前に、9月23日、吉利は外部に新しい構造を発表しました。公式資料によると、浩瀚なアーキテクチャはスマート進化體験の純電気アーキテクチャであり、吉利は4年をかけて180億元を投じて作り上げた「究極の武器」である。

浩瀚なアーキテクチャは吉利自動車の未來の純電気自動車分野における野心を背負っている。ハード面では、完全かつ急進的な計畫がなされており、伝統的な自動車アーキテクチャのハード面を中心とした設計システムも脫している。

吉利ホールディングスの社長で、吉利自動車グループの安聡慧CEOは21世紀の経済報道記者に、浩瀚なアーキテクチャに基づく車両は、2025年までに開放道路上で完全自動運転を実現すると語った。

セキュリティ知恵は、広大なアーキテクチャの投資は大きいが、傾向に応じて、自動車産業の電気化、インテリジェント化、インターネット接続化の傾向がある一方で、市場下の自動車産業の調整動向を貯蓄していると述べた。

スマート化や電気化の分野では、長城自動車や吉利自動車が惜しみなく重金屬を投入し、將來の競爭における実力を構築したいと考えています。

業界內では、自動車全體が新四化に発展する過程で、関連分野での投入を増やさないと、製品は時代のニーズに追いつけないかもしれない。製品の差が大きすぎると、在庫市場では生存できないかもしれません。

二線合資の道はどこですか？

一線の自動車企業の圧力で、頭部は自主的に上に向かって包囲を突破して、二線の合資企業の立場を更にばつが悪くならせます。実際には、過去數年間で、神龍自動車、長安フォード、北京現代などの合資自動車企業は中國で異なる程度の挑戦に直面しています。

「東風悅達起亜は今かなり困難な時期にあります。消費のグレードアップ、ブランドの二極化はブランドにとって非常に難しい問題です。李峰は21世紀の経済報道記者に語った。

より厳しい市場競爭の中で、第二線合資はどのように市場の包囲を実現しますか？昨年からいくつかの中國市場で難題をかかえている合資車企業は、明らかに中外雙方の合資パートナー間のコミュニケーションを強化しており、一部の二線ブランドも新たな発展構想を打ち出しており、今年は電気化と知能化の布石を明らかに加速している。

同時に、長安フォード、北京現代と東風悅達起亜は今期のモーターショーでブランドの煥新または改造ブランド価値の計畫を提出しました。

「北京モーターショーにおけるフォードブランドの4つのキーワード：フォードグローバル初のパイオニア純電SUV－Mustang Mach-E、パイオニアイノベーション、「よりフォード、より中國」及びスマートハイエンド電気化は、フォードブランドの「煥新」と業務転換の最も核心的な変化と成果である。9月26日、フォード?モーターグループの副総裁であるフォード?モーター（中國）有限公司の社長兼CEOの陳安氏は、21世紀の経済報道記者の話を受けた。

彼は21世紀の経済報道記者に対し、フォードは「新四化」をめぐって関連業務の革新を加速しています。電気化、デジタル化、インテリジェント化に関する業務計畫について、関係パートナーと共同で推進しています。

北京現代と東風悅達起亜は、スマート化と電気化戦略を推進する過程で、中國でブランドを再構築し、コースに戻ることを希望しています。

北京現代は発展の新しい段階に入っています。「現代のスピード」から「現代の技術」に転換して、ブランド全體の形成、技術の突破、持続可能な、高品質の成長をさらに重視しています。9月26日、北京現代副社長は21世紀の経済報道記者の取材に対し、東平氏に語った。

北京現代に最近発売された第10世代のソナタ、北京モーターショーで先行販売を開始した第7世代のイラント、そして來年発売される第5世代の優勝Lは、いずれも現代自動車の第3世代技術プラットフォームi-GMPプラットフォームから誕生したということです。また、北京現代の自動運転とインテリジェント化に関する最新技術を搭載しています。北京現代は新しいプラットフォーム、新しい技術と新しい體験を通じて、技術ブランドの再生を実現したいです。

李峰から見ると、今日の市場環境の下で、ブランド形成、ブランド製造の背後にある鍵は差異化である。今東風悅達起亜がやるべきなのは、起亜ブランドの元のブランド性を結び付けて、ブランドイメージを更にはっきりさせて、更に際立っています。

「ブランド形成は若年化のほか、若年の差別化をめぐって、技術やスマートネット関連の程度、動力やコントロールなど、高い技術や高級化の革新で若者を惹きつける」李峰は

中國の自動車市場の構造の変化は、いくつかの第二線の合資ブランドを生と死の交差點に立たせました。インテリジェント化と電気化は彼らに新しい市場機會を提供しましたが、同時に巨大な市場チャレンジをもたらしました。この機會を逃したら、中國市場を突破するのは難しいです。

?