塩田港の蘇生日記：半年の災難は“谷が低いです”から“倉が破裂します”の疫病の後で巨船はどのように海を越えて航行しますか？

私たちは最後のキロを考えていますが、みんなは1キロから考えるべきだと思います。塩田國際コンテナ埠頭有限公司の林慶文取締役社長は21世紀の経済報道を含む記者に対し、「將來的には國境を越えた電気商の物流輸送がますます時効性を追求し、塩田港に対する要求も高まっている」と述べました。

2020年はすべての外國貿易者にとって記憶に殘る。

3月に復職して、4月に商品がなくて、5-6月に船を減らして、7月に値上がりして、8月に箱に欠けて、9月に倉庫が爆発して、疫病の下の塩田港、1度の逆流の再生の“回復の日誌”をも上演しました。

強力な回復

深セン市の南大鵬灣の北岸に位置し、西は砂頭角に臨んで、東は恵州まで72キロメートルです。発展の歴史はわずか31年の塩田港で、今は近代化コンテナの大港となり、珠江デルタひいては全國の運送業において、異軍が突起しています。

國際金融、貿易と航運センターの香港特別行政區に隣接しており、巨大な輸出加工基地の珠江デルタと水深の面が広いなどの優位性を背景に、塩田港は中國遼寧、浙江、福建、広東の4省で開発された國際中継の深水港の一つとなり、華南地區の重要コンテナ運送港という重要な地位を確立しました。

疫病の常態化防止控制後、世界貿易業界の噴井式の販売注文書が新たな経済生気をもたらしました。時局を利用してグループ全體の力を挙げて新たな業界地位を確立することができますか？塩田港の未來の発展方向を決定します。

146萬ケース、これは今年9月に深セン塩田港から渡されたシングル月間スループットの成績表で、8月の142萬単月のスループットに続き、再び世界単一埠頭の月間スループット記録を更新し、スループットの伸びが4ヶ月連続で同業者の先頭に立った。

しかし、今年の上半期の塩田港の全體的な狀況は大きな衝撃を受けました。海を生港として輸送していました。

深セン塩田港の全貌。視覚の中國を求めます

塩田港が発表した2020年半の年次報告データによると、上半期の會社の営業収入は約2.3億元で、同19.40%下落した。疫病の影響で、會社の港、橋の有料、倉庫の物流業界は一定の影響を受け、営業収入は減少した。このうち、黃石地區は全面的な交通規制を実施しており、工場の減産、生産停止、顧客の需要減少などの原因で、會社が保有する黃石新港會社の報告期間內のスループットは802.54萬トンで、同128.29萬トン減少し、13.78%減少した。

実際には、今年の中國の航空輸送は全線衝撃を受けました。航空輸送分析機構のAlphalinerによると、疫病の影響を受けて、中國コンテナの港の取扱量は今年の第1四半期に約600萬標準箱を減らしました。新型肺炎の流行は世界中に広がり、世界生産のサプライチェーンに衝撃を與えました。

疫病の初期には、世界の船舶運送業に誤審があり、アリババ國際駅の越境サプライチェーンの王添天擔當者は記者に言いました。年間で、中國はもう生産を再開しました。世界の需要が増えて、商品もすでに作られました。しかし、商品を発送するには、まだ挑戦があります。航空便を例にとると、旅客機の少ない影響で、その時間には運行力が5%割引されました。疫病前の貨物が米國に空輸された一キロの価格は27元で、疫病が発生した時に外の世界で一番高い時は190元の一キロまで炒めることができます。

現在の國際貿易情勢が複雑な狀況の下で、塩田港はなぜ勢いに逆らって成長しますか？內部の安定を確保し、外部のチャンスを積極的につかむ。塩田港の答えかもしれない。

発生期において、塩田港は國內の疫病防止コントロール「六安定」「六保」などの措置を積極的に遵守し、企業の安定した生産再開を確保し、7月から10月の伝統的な輸出シーズンに入ると、輸出企業の出荷意欲が強く、良好な環境は輸出増加のために堅固な基礎を打ち立てます。

同時に、塩田港は主に歐米航路にサービスしています。世界の疫病が蔓延していることを背景に、宅地経済は急速に伸びています。家で仕事をする以外に、家で子供を見て、家でペットを連れて、家で裝飾して、同様に家の経済のシーンに屬します。データによると、7月、8月に入ってから、アリババ國際駅の商品の季節が変わるにつれて、アウトドア用品、例えば登山自転車、スポーツメガネ、ヨガマットなどの商品の増加量が明らかに上昇しました。

林慶文によると、現在、塩田港は毎週決まっている100便の船のほかに、殘業船は51便に達していますが、8月から港區內では箱が欠けたり、パンクしたりすることがよくあります。

クリスマスシーズンや新年partyなど海外からの注文が殺到する中、小売大手のウォルマートやアマゾンなどがクリスマスシーズンに向けて、基礎的な生活物資や個人保護品を積極的に買いだめしています。多くの外國貿易企業はこの輸出市場の拡大を狙っています。將來の欠箱やパンクなどは一時的には変わりにくいと予想されています。

「巨船」襲來

5月7日夜、塩田國際は現在世界最大の運送量のコンテナ船「HMM Algeciras（現代商船アルヘシラス）」の初航海を迎えました。

この「ビッグマック」は全長約400メートル、幅61メートルで、深圳第二高樓の京基100ビルの高さに近く、甲板面積は4つのサッカー場に近い。THE連合にサービスするユーラシア航路は、香港順に青島、釜山、寧波、上海、塩田、スエズ運河、ロッテルダム、ハンブルク、アントウェルペン、ロンドンの門口港となります。

塩田港は華南地區の超大型船舶の第一選択港として、良好な水深條件と安定で効率的なサービスを利用して、ここ數年來世界の超大型船舶が続々とやってきました。港區は現在20の大型深海駐車場があります。駐車スペースの利用長は9078メートルで、85臺の超大型クレーンを配備しています。配置率は業界內ではるかにリードしています。同時に5隻の世界最大の20萬トン級の大型船舶に停泊することができます。堆積面積は417ヘクタールで、同時に40萬の箱が収容できます。

昔の塩田港は深センの海辺の小さい入り江で、今すでに深センの対外貿易の風向基準、晴雨計になりました。わずか18年半で、塩田港はコンテナの取扱量を累計して1億標準箱に達し、他の港の百年の歩みを歩き終えました。現在コンテナの取扱量は累計1.9億標準箱に達しました。

「塩田國際のアメリカ州市場は全深センで最大で、市場シェアは約95%を占めています。毎週31便の船が標準的に米國に行きます。平均4時間から5時間ごとに1本の船が米國に行きます。今日、米國が輸入を受け入れている棚の中には、四つごとに塩田から出荷されています。林慶文は言った。

時代の大型船は絶えず運行しています。大型船は発展を助けています。これからも塩田港という「巨船」は航行を続けるかもしれません。積極的に世界の運送デジタル化の革新ネットワークに溶け込み、未來の塩田港は全力を盡くして世界一流の知恵港を作り上げる。深センは全世界の海洋センター都市計畫を打ち出し、塩田港東港區の建設は140億元を投じ、將來は全國初の5 G専門ネット知恵埠頭となる。

知恵埠頭の建設には伝統的な港のインテリジェント化のアップグレードが含まれています。例えば、科學技術革新を船団泊の手配、駐車場の知能管理、無人機の巡回検査、360度の全行程の監視、交通組織などの豊富なシーンに応用して、塩田港の將來の作業効率、安全管理は大いに向上します。

海洋産業の內包を深く掘り起こし、革新チェーンをめぐって未來産業チェーンを配置する。塩田港グループは、「14?5」の期間に港業を強化し、物流業の転換と昇格を加速し、港灣の関連産業を最適化し、海洋産業を育成し、業務のエネルギー分布プラットフォームを構築し、業務発展のレベルを全面的に向上させると提案しています。

港の航運の主業以外に、グループはまた積極的に産業チェーンをめぐって革新チェーンを配置し、革新チェーンをめぐって産業チェーンを配置し、戦略的新興産業を前景に配置し、未來の産業を育成していく。大へら灣と深スワトウ特別協力區に頼って、國家遠洋漁業基地と國際まぐろ取引センターの建設を計畫します。

海港は天然の海岸線資源を持っています。世界の有名な港區の多くはこの資源を十分に利用しています。塩田は元來有名な海辺の小眾のリゾート地で、浜海のレジャー文化基地を作り上げることができます。博物展示、浜海レジャー、文化體験などの機能を発展させ、水城の共通の特色である浜海レジャー環境を構築します。最近の深セン地下鉄8號線の「海線を見る」開通に伴い、港區は若年層の宜居業に適した海洋カード売り場になります。

スマートターミナルを駆動する

昔は海が広がっていましたが、メールはどこに送りますか？どこに著きますか？現在、対外貿易のデジタル化が進められ、データの可視化ができ、貨物の理解の自由が実現されます。

世界は新しい技術革命と産業変革を経て盛んに興っている。デジタル化はこの業界だけではなく、世界中で産業やライフスタイルに対しても広く深刻な影響を及ぼしています。

世界で最も伝統的で歴史のある業界の一つとして、運航業も靜かに技術変革が起こっています。

世界海運市場の數字転換に関する報告データによると、2027年までに、世界海運市場の數字転換は384億ドル前後に達する見込みです。市場の成長は、情報技術とデジタル化への航運業のますますの重視と依存に帰すことができる。

Aliba.comの物流追跡アプリを開けば、注文から工場から港まで、港を離れて海上に漂著し、通関配送まで、63%以上の注文が全行程の可視化ができます。

「未來は必ず100%可視化してください。これは塩田港と他の貨物輸送に関する重要な要素と一緒にデジタル化を完成してから再定義できる基準です。王添天は表します。

現在、世界の多くの國際港の大部分はすでに知能型の埠頭システムを採用しています。塩田國際を含め、貨物の視認性、追跡可能性を推進しています。塩田港も區政府と公共のプラットフォームを建立しています。すべての物流の保有者がネットに接続できます。

百萬トンの空輸と百萬トンの海運を合わせて言えば、全世界の範囲で貨物運送會社の順位はベスト3です。アリババ國際駅の張広社長によると、大データと高トンの運送に頼って、將來的にはアリババは塩田港と一緒に百萬トン級の運送を建設する予定です。

統計によると、1979年、中國の輸出入商品の総額は455億元で、水上貿易の年間貨物輸送量は4.708億トンで、貨物の回転量は4586.72億トンのキロメートルです。2019年までに、中國の輸出入貿易総額は315400億元で、水上貿易の年間貨物輸送量は74.72億トンで、貨物の回転量は10393.04億トンのキロメートルに達します。

ハイエンド船舶は船舶工業の「明珠」と稱され、運航業の発展には強力な船舶工業が必要で、船舶製造業の先端技術と核心競爭力を代表しています。

「二重循環」の新しい構造の下で、革新的発展と産業の昇格を駆動として、製造技術と情報技術の融合を手がかりに、革新的な研究開発の投入、人材育成の準備を強化し、競爭力の強い先導企業を育成し、將來の対外貿易及び船舶産業の國際競爭力と持続的な発展能力を高めるための非常に重要な切り口となる。

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