BMW、フォルクスワーゲンから市場を奪います。蔚來向上、テスラは下に降ります。

蔚來E 7の標(biāo)的はModel Sではなく、BMW 7系などの高級車です。

蔚來E 7の標(biāo)的はModel Sではなく、BMW 7系などの高級車です。

蔚來とテスラの製品はそれほど競爭がありません。私たちの競爭相手はBBAです。同じ価格區(qū)間、彼らのガソリン車のユーザーを自分のユーザーに変えたいです。1月10日、年に一度のNIO dayの後、蔚來自動車代表取締役兼CEOの李斌氏は、翌日のインタビューで、また蔚來の位置づけを強(qiáng)調(diào)しました。

今年1月1日、テスラが國産のModel Yを発売し、新エネルギー自動車業(yè)界の年明けブームが巻き起こった。Model Yの異常な爆発は市場に衝撃を與えて、蔚來は真っ先にその衝に當(dāng)たる。

もちろん、「中國テスラ」と呼ばれる蔚來は自分のリズムもあります。1月9日、NIO dayでは、フラッグシップセダンの蔚來ET 7が発表されました。最新の蔚來自動運転技術(shù)NAD（NIO Autoomous Driving）を搭載した新車で、バッテリーの航続、自動運転技術(shù)、自動運転チップの計算力、カメラの精度などが大幅に向上しました。また、蔚來は固體電池を「乗車」させるという意味です。

しかし、蔚來ET 7の交付時間は2022年第1四半期で、そのうち150 kWh固體バッテリーパックは2022年第4四半期に発売される予定です。

一年前に前売車と価格を発表しましたが、外から見れば、この動きはテスラの値下げに対応するためです。同時に、新しい技術(shù)を事前に通して、サポートと注文を獲得します。

「チップやレーザーレーダの量産時間など、多くの新しい技術(shù)を使ってきました。一代半の車を発表するのではなく、新しい技術(shù)が徹底的に決まった車です。」李斌は述べた。

年後のET 7市場のパフォーマンスはどうであれ、資本市場はすぐに蔚來肯定を與えました。米東時間の1月11日、蔚來の株価は5%を超え、初めて60ドルを突破しました。複數(shù)の証券會社が蔚來の目標(biāo)価格を引き上げた。モルガン?チェースは50ドルから75ドルに引き上げ、中金は2020年、2021年に55億元、38億元のそれぞれの損失を見込んでおり、2022年には利益を?qū)g現(xiàn)し、85ドルまでの価格を引き上げています。

蔚來とテスラの製品はそんなに競爭がありません。私たちの競爭相手はBBAです。同じ価格區(qū)間、彼らのガソリン車のユーザーを自分のユーザーに変えたいです。蔚來自動車會長兼CEOの李斌は、蔚來の位置づけを強(qiáng)調(diào)しました。IC photo

対価BBA

蔚來ET 7はD級の乗用車で、車の長さは5メートルを超えて、軸は3メートルを超えて、補(bǔ)助金の前の価格は44.8萬元からで、BaaS方案（電池はレンタル代で買う）の補(bǔ)助金の前の価格は人民元37.8萬元からです。

1月10日、21世紀(jì)経済報道記者が成都銀泰センターのNIO Houseで新車がまだ量産されていないにもかかわらず、多くの消費者が車を見に來ていることを発見しました。蔚來ES 8創(chuàng)始者の車の所有者は21世紀(jì)の経済報道記者に、彼は1月9日の夜に新車を発表した後、最初の時間に注文しました。新車を発売してから交換するつもりです。「外形以外にも、自動運転の能力は今よりかなり向上しています。」

蔚來自動車総裁の秦力洪氏によると、ET 7は人気があり、同時に注文する人數(shù)が多いため、1月9日夜、蔚來Appのシステムが麻痺したが、10分ぐらいで回復(fù)したという。

製品の位置づけから見ると、これは走量の車種ではないが、更に蔚來のブランド力を高めることになる。

これは蔚來とテスラの違ったやり方を表しています。テスラはModel 3とModel Yを発売することで主流市場に進(jìn)出し、規(guī)模の急速な成長をもたらします。蔚來は安価な車種を発表せず、ハイエンド市場を守り続けています。

テスラは電気自動車時代の大衆(zhòng)を目指しています。テスラと同じ細(xì)分市場に行くにはあまり勝算がないので、ハイエンド市場を選択します。1月11日、ある自動車業(yè)界の人は21世紀(jì)の経済報道に対して記者會見しました。

李斌は21世紀(jì)の経済報道記者に対して、蔚來はBMW、ベンツ、アウディの主流のハイエンド市場に焦點を當(dāng)てています。BMW、ベンツ、アウディは一年に70萬臺を販売しています。

もちろん、ハイエンドセダン市場では、テスラが販売している車種のModel Sはどうしても蔚來ET 7と比較されます。配置から見れば、両車はそれぞれ優(yōu)劣があり、ET 7の航続、計算力と配置はテスラModel Sを超えています。テスラの100キロ加速性能はもっと優(yōu)れています。価格はModel Sから蔚來ET 7の販売価格が30萬元近く高いです。

150 kWhの固體バッテリーパックを搭載したET 7の最大航続距離は1000 kmに達(dá)し、スーパーコンピューティングプラットフォームは英偉達(dá)NVIDIA Drive Orinチップ4本に基づいており、計算力は1016 TOP Sに達(dá)し、テスラの7倍以上（144 TOP S）であることがわかった。

しかし、李斌は「蔚來ET 7対標(biāo)的はModel Sではなく、BMW 7系などの高級車だ」と強(qiáng)調(diào)しました。

対価は技術(shù)基準(zhǔn)で狙っているのではなく、これらの豪華なガソリン車から市場を奪取します。価格から見れば、私たちの販売価格は彼らと同じですが、知能化、サービス及び性能には優(yōu)れています。李斌さんは言います。

半固體電池？

発表會では、蔚來氏が150 kWhのバッテリーパックを発表し、初めて固體電池の量産乗車を発表した自動車企業(yè)となった。

李斌の紹介によると、150度の電池パックはその場硬化プロセスの固液電解質(zhì)を採用し、無機(jī)前リチウム化プロセスのシリコン炭素負(fù)極を用いて、ナノスケールの被覆プロセスの超高ニッケル正極に協(xié)力して、50%のエネルギー密度の向上を?qū)g現(xiàn)し、360 Wh/kgに達(dá)する。

150 kWhを使った2018種蔚來ES 8の航続は730 kmに達(dá)し、新型のES 8は850 kmに達(dá)し、高性能バージョンのES 6とEC 6は900キロを超える見込みで、蔚來の新しい乗用車E 7の航続は1000 kmを超えることができます。

新品の固體電池が発売されると、業(yè)界で話題になっています。バッテリーの供給先は誰かとの憶測が相次いでいるが、固體電池の技術(shù)はまだ成熟していないという疑問もある。

李斌さんは記者の取材に対して、サプライヤーの情報を漏らすのは不便だと言いましたが、サプライヤーは業(yè)界のトップ會社です。「我々の性能要求を満たす360 Wh/kgの固體電池は確かにエネルギーが生産されています。これらのサンプルはすべて要求に達(dá)しています。」李斌さんは言います。

電池業(yè)界の人は21世紀(jì)の経済報道記者に対して、蔚來の固體電池は本當(dāng)の意味ではなく、半固體電池です。

蔚來固體電池のサプライヤーは江蘇昆山の清陶エネルギー、臺灣の輝能科技などかもしれません。寧徳時代から來たという情報もあります。これに対し、寧徳時代は否定できず、「寧徳時代の高強(qiáng)度研究開発投入と技術(shù)備蓄、量産製造能力は、我々の製品競爭力の持続的なリードを支えてくれます。」

二つの大きな挑戦

最も困難な2019年に比べて、2020年の蔚來自動車は順調(diào)に進(jìn)んでいます。しかしこれは決して意味しなくて、蔚來は枕を高くして安らかに眠ることができます。技術(shù)と製品のショートボードを補(bǔ)完することも、サービスの質(zhì)を強(qiáng)化することも大きな課題に直面しています。

NIO dayでは、蔚來の一番重要なポイントは自動運転技術(shù)のアップグレードと導(dǎo)入です。主なライバルと比べて、知能化は以前より明らかなショートボードです。

2020年10月に、蔚はNOP機(jī)能を発表しました。今、李斌が紹介した時、直接に補(bǔ)助の二文字を省きました。

感知に関してはAQULA超感システムを?qū)毪贰ⅴ幞椁?00萬畫素のカメラを搭載していますが、テスラが現(xiàn)在採用しているカメラは120萬畫素です。

センサー配置から見ると、E 7は展望タワー式の構(gòu)造を使い、フロントレーダを屋根に埋め込み、両側(cè)のカメラを中に埋め込み、角のある形をしています。

計算力については、蔚來のADAMスーパーコンピューティングプラットフォームは英偉達(dá)Drive Orinチップ4個を採用しており、車の計算力は1016 TOP Sに達(dá)し、テスラFPDチップの4倍になっています。

この4つのチップの中には主計算チップと冗長チップが含まれているだけでなく、1つのチップがグループの知能と個性の訓(xùn)練を擔(dān)當(dāng)しています。

知る限りでは、蔚來NADのビジネスモデルは、ハードウェアはすべて標(biāo)準(zhǔn)裝備され、ユーザーは購読によって有料で利用でき、毎月の購読料は680元である。テスラのFPD（自動運転システム）は一回で買う必要があります。価格は約9000ドルですので、多くの車の持ち主は車を買う時に選んでいません。また、ハードウエアの標(biāo)準(zhǔn)裝備は、使用時の費用が大幅にユーザーの自動運転率を向上させる可能性があります。

蔚來自動運転の実力は、その次のステップはテスラと競爭する核心であり、挑戦でもあります。

蔚來自動車のもう一つの大きな挑戦は依然としてユーザー規(guī)模の拡大によるユーザー體験から希釈されている。

2017年のNIO Dayにおいて、李斌は2020年に1100基の発電所を配置すると表明しましたが、2020年末までに、蔚來は177基の発電所しか建設(shè)されていません。また、ユーザーの規(guī)模が拡大するにつれて、発電所の建設(shè)が予想できなくなり、蔚來のユーザー體験が影響を受けました。

「2019年に発電所の建設(shè)が停滯した。今、私たちの規(guī)模と會社全體の財務(wù)と予算狀況から見れば、これらは最大の挑戦ではなく、本當(dāng)の挑戦は発電所の運営効率とサービスの基準(zhǔn)にあります。秦力洪は述べた。

李斌によると、2021年に蔚來は発電所の配置を大きくするという。蔚來は第二の置換発電所を発売します。中には最大13個の電池が収容できます。一つの発電所は毎日312臺のサービスができます。交換効率は今の4倍です。2021年末までに、500基の発電所を建設(shè)する予定です。

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