科學技術の巨人の入局は、伝統的な自動車企業や新勢力に対して必ず圧力をかけます。

2020年12月25日午後4時42分、寒波直前の北京は気溫が零度に迫る。北京海淀上地の十街にある百度ビルB座の西の入り口で、わずかな通行人で慌ただしいですが、「百度社員」が屋外の仕事を堅持しています。わずか二分間で、三つの異なる車種のApplo自動運転車がゆっくりと走ります。

ビルの西門の南側のビルの柱から信號が出ています。黃色燈が點滅している間に、リンカーンMKZと紅旗EVの自動運転車が一臺あります。四五人の「乗客」を載せた阿波龍小巴と一緒に、この南北232メートル、東西65メートルの銀灰金屬建築に囲まれています。車の尾部にある紺色の「自動運転テスト」という文字は、それらの使命を示しています。

このようなテストはもう二年以上になりました。百度の従業員は21世紀の経済報道記者に語った。早ければ2018年1月には、Baiduのビルの入り口には、無人運転體験ステーションが建設されています。內部従業員の體験申請を受けています。

二年間を経っても、テストカーは相変わらず勤勉ですが、業界は変わりつつあります。これらの車が遊走している間に、もう一週間以上発酵しました。12月15日、百度は自分の電気自動車の生産を考えているというニュースがあります。ほぼ同時に、もう一つの科學技術會社のアップルも車作りの動きが伝えられました。12月21日、アップルが2021年9月にApple Carを発表するという報道がありました。

わずか三週間後、一部の噂が急変した。1月11日、百度は正式にスマート自動車會社を設立し、乗用車市場に向けて完成車メーカーとして自動車業界に進出すると発表した。アップルの車の計畫も徐々に明らかになってきました。アップルは今年3月に現代自動車と自動車の自動運転契約を締結し、雙方または合弁で車を建設すると発表しました。

「2020年には、新エネルギー車、特にスマートカーが爆発期に入り、スマート車が急成長し、その後の成長空間も大きい」。最近は21世紀の経済報道記者の取材を受けて、Baiduのスマートドライバー事業グループの責任者である李震宇さんが市場に対する楽観を表明しました。彼は同時に、ガソリン車や新エネルギー車に関わらず、スマート技術は標準裝備になっています。將來は銃剣の勝負點になります。

これも科學技術會社の身をかがめて局の動力と野心のありかに入ります。

科學技術の巨人の入局は、伝統的な自動車企業や新勢力に対して必ず圧力をかけます。視覚中國

周回道路

2013年6月、アップルのグローバルソフトウェア開発者年次総會で、アップルは自動車分野への進出を宣言し、「iOS in the Car」計畫を発表した。

同年7月、Baiduは深さ學習研究院を設立し、主に展望性技術研究に従事し、Baiduの無人運転研究開発プロジェクトもほぼ同じ時間にスタートした。

2021年の初めに、両家はほぼ同時に自動車業界を狙った科學技術會社を始めました。ほぼ同じ時間に車作りを思い付きました。百度の手を繋いでスマート自動車會社を設立し、絶対的なコントロールを持ってスマート自動車の設計研究開発、生産製造、販売サービスの全産業チェーンに入ろうとします。アップルは多くの自動車部品メーカーと商品準備の要求を出しました。メディアもあります。その初のApple Carは9月にリリースされると発表しました。プロトタイプの車はすでに米カリフォルニア州でテストされました。ニュースを見ると、アップルの車はもう固いです。

しかし、車を作るということは、この2つの會社が成し遂げたという考えではない。

2018年11月、百度會社の創始者で會長の李彥宏さんは、「百度は自分で車を作ることができない」と直言し、「自分の得意な自動運転技術の研究開発だけして、開放して、無人車に興味があり、アイデアがあり、能力がある企業と一緒にやります。」

その時、一年余りのApplo計畫を発表しました。百度の內外にあります。この自動運転ソフトはオープンソースプラットフォームで、ユーザーが車両とハードウェアシステムを結合することを助けます。自分の完全な自動運転システムを快速に構築します。一部の業界関係者は未來の自動車産業界の「アンドロイドシステム」とさえ見なされています。

しかし、過去の長い間、Applo及びBaiduのスマートドライバー業務は、世界から百度の「負の資産」と見なされてきました。一方、OEMメーカーとの提攜の深さや広さが期待できないと業界から批判されていますが、現実的な問題は、まだ黒字モデルが通っていません。

21世紀の経済報道記者によると、現在のところ、Baiduの國內の自動運転車の一部は長沙などの地方政府に販売されています。研究開発などの他の費用を重ねて、百度のスマートドライバーはずっとお金を燃やしています。

これは、なぜここ數年、業界內で多くの噂があります。Baiduはスマート運転業務を分割し、外部からの融資を求めています。百度側は何度も噂をしていますが、資金の圧力は確かに百度の知能運転業務の頭頂上にあるダルマ?クリーズの剣です。

アップル社の車作りの計畫は同じです。2013年、アップルは「iOS in the Car」計畫を発表し、車作りの準備を整え、パートナーはフェラーリ、ボルボなどの自動車企業に及んでいます。これはアップル史上初めて自身のソフトを他のハードウェアに応用しました。

2014年、初めてアップルが「車作りの疑い」と伝えられ、その「タイタン計畫」が初めて明らかになった。いわゆる「タイタン計畫」は、無人でスマート車を運転し、現在の業界を全面的に転覆させるというものです。2015年、アップルが英才を大量に募集し、研究開発者の規模は一時5000人を超えたというニュースがあります。

しかしその後、「タイタン計畫」は次第に行き詰まりました。2016年、アップルは米國交通省に送った手紙の中で、テスラのように完全な自動運転車を作るのではなく、自動運転のソフトウェア技術の研究開発に専念すると主張しています。その後、アップルの「発掘」テスラの幹部などが散発的に伝えられましたが、アップルの自動運転は最近まで新たな動きを見せませんでした。

「Baiduを代表とする科學技術會社のクロスボーダーは、スマート運転産業チェーンの位置を実現するのに役立つ一方、既存の技術の蓄積に基づいて、より操作性のある現金化の道を探すのに役立つ」ある投資機関の人士は21世紀の経済報道記者に分析しました。

大きなチャンス

科學技術會社にとって、車を作るということは直接消費者に直面することを意味します。

実際、2003年から始まったテスラは、17年間の発展を経て、今では8000億ドルを超える大規模な市場に成長しています。対照的に、2020年12月31日までに、世界の自動車市場のリーダーであるトヨタ、フォルクスワーゲンの市場価値はそれぞれ約2154億ドルと1074億ドルで、ダイムラー、GM、BMWグループなどの市場価値はさらに數百億ドルにすぎない。

販売データについてもテスラは一般的ではない。世界市場を見ると、テスラは2020年に50萬臺の販売量に迫り、豪華車の分野でも注目を集めており、Model 3の販売量もBBAクラスのガソリン車系を上回っています。

同時に、將來のスマート自動車業界の見通しはより大いに見るべきである。工業情報部の今後15年に向けた計畫文書によると、2025年の新エネルギー車の販売量はその年の自動車総販売量の20%を占めるという。毎年2000萬臺から3000萬臺で計算すると、この規模は400萬臺から500萬臺ぐらいです。

この過程では、スマート席や自動運転などの技術力が、電気自動車の標準裝備になり、決勝點にもなります。「今後三五年以內に、もしスマートシートがなかったら、このような新車の概算率は売れないと判斷します。」李震宇は21世紀の経済報道記者に斷言しました。

李震宇はさらに、知能電気自動車の「戦」は、三年半の周期で二回行われると指摘しました。「2023年、2024年には第1ラウンドがPKを開始します。ブランド力の強い企業はこのサイクルを乗り切ることができるかもしれませんが、2027年にまだスマート化能力が向上していないと危険です。

現在の百度、アップルなどの企業は局に入って車を作って、更に車の産業チェーンに參與することを意味して、自分の心の中の知能の自動車をも製造しやすくて、車の企業の出す需要のレベルを解決するだけではありません。

21世紀の経済報道記者によると、Baiduは他の自動車企業と協力して、新車の開発に最も多く參加した後半は、スマート席と自動運転の一環に関連し、製品の巨視的な定義には関與していない。しかし、スマート自動車會社を設立した後、Baiduはスマート車の設計研究開発、製造、販売サービスの全産業チェーンに入ります。

「自動車の知能化時代には、造車の敷居が著しく低下したことも、蔚來や理想などの新勢力が際立つ原因である」と自動車業界の評論家は21世紀の経済報道記者に対し、「同時にチップとソフトウェアの重要性が大幅に向上し、テスラのおかげで、現在の世界トップの自動車會社になりました。力が緊密で區別できない。ソフトウェアの重要性が日増しに際立っている背景の下で、當面は確かに科學技術企業が局に入って車の産業チェーンの歴史的な機會を作ります。」

同時に、科學技術會社は獨自の価値があります。テスラ、蔚來、理想などの前の新勢力に比べて、Baiduの自動車の違いはソフトウェアの実力と知能技術の能力に現れています。

ある程度から言えば、前の造車の新勢力はスマート電気自動車のハードウエアの基礎を整えましたが、ハードウエアで発生したデータをどう自動車の自動運転能力に內化しますか？

例えば業界ではテスラが數十億キロのテストデータを持っていると言われていますが、これは完全にその自動運転能力に変えられていません。百度に近い業界関係者は「百度の蓄積能力は全體的なデータの流れです。この『錬金術』の能力はとても重要です」と話しています。

アップルにとっては、自動運転分野で蓄積された研究開発能力のほかに、自分のオペレーティングシステムにも強みがあります。Above Avalonが発表したデータによると、iPhone 12シリーズの販売が続いているため、2020年秋には、アップルiPhoneの世界的な活性化量は10億臺に達した。これらのユーザーの部分がアップルに移ったら、かなりの売れ行きです。前述の評論家は指摘する。

まだ挑戦があります

造車は巨大なチャンスに満ちていますが、それは紛れもなく大量の資金を投入し、サイクルが長い分野です。

テスラは設立18年間でほとんどの時間が損失し、合計300億元以上を焼卻しました。前述の評論家は分析している。偶然があって、蔚來自動車は200億元を焼き払って、しかも引き続き損失を出しています。車を作ろうとするスパンがもっとあります。お金をたくさん燃やしてから、最終的には車を放棄しなければなりません。だから、科學技術企業は大量の資金を未知の業界に投入します。明確に把握していない限り、難しい決定です。

しかし、アップルにとっては、まだ資金力が十分です。1月14日の終値でアップルの時価総額は2.17兆ドルに達し、テスラの8000億ドル超の時価総額も大きな魔女に會った。

「資金面から言えば、科學技術會社は比較的実力があります。自動車を作る新勢力も今は比較的欠けています。」この評論家は「科學技術會社の入局は、伝統的な自動車企業や新勢力に対して必ず圧力をかける」と指摘しています。

対照的に、Baiduは現在849.3億ドルの時価総額がテスラに及ばないです。はるかに小さい鵬の自動車（386.6億ドル）と理想の自動車（311.5億ドル）を超えますが、しかし依然として蔚來の自動車（951.2億ドル）に及ばないです。そのため、一部の投資機関の人士から見れば、資金の圧力もBaiduの未來の車作りの道のリスクになるかもしれません。

インターネット會社が車を造ると、確かに自動運転の技術が現われるルートですが、利潤率が暴落する可能性があります。投資機構のある人は21世紀の経済報道記者に「ソフトウェアAIシステムだけを提供すると、収益ポイントが見えにくくなります」と指摘しました。彼にしてみれば、これも今のところ評価し難い未來の矛盾點です。

しかし、資本市場全體はやはり百度の自動車の論理を認めます。建造が伝えられたばかりの後、2020年12月16日早朝、Baiduの株価は13.83%増の185.5ドルだった。その後、株価は高騰し、1月8日に吉利との提攜が伝えられた後、百度の株価は15.57%から24.25ドルに急騰し、2018年8月以來の高値となり、市価も819.4億ドルに上昇しました。1月14日の最近の取引日の間に、百度の株価は一度258.73ドルを探り出しました。

現在自動車業界は急速な発展段階にあります。科學技術會社の入社はいいチャンスとなります。視野を高くすれば、その參加もきっと業界の発展を促進します。業界レベルから積極的な意味を持っていますが、新しい業界のシャッフルがもうすぐ到來することを意味しています。前述の評論家は指摘する。

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