富士康の「造車」の想像とその敷き詰めの15年

山雨が來ようとして風がビルいっぱいになった。

わずか10日間で、自動車製造分野に密集して配置された富士康は、自動車業界の注目の焦點の一つとなっている。

1月4日にバイテン自動車及び南京経済技術開発區と戦略協力枠組み協定を締結し、バイテン初の車種M-Byteの量産製造を推進した後、1月13日、富士康はまた浙江吉利ホールディングスグループ有限會社(以下「吉利ホールディングス」と略稱する)と戦略協力協定に署名し、合弁會社を設立し、世界の自動車と移動企業に代行生産とカスタマイズ顧問サービスを提供する。

その後、富士康傘下の鴻富錦精密工業(深セン)が全額出資した南京富騰新エネルギー自動車科學技術會社が浮上した。同社は1月12日に設立され、登録資本金は約3.23億元で、経営範囲は自動車部品の研究開発、自動車部品の製造などを含む。

1月14日、富士康は蔚來前執行副総裁の鄭顕聡(Jack Cheng)を電気自動車プラットフォーム最高経営責任者に任命したと発表した。

一連の配置の背後には、富士康の自動車産業への進出の決意が隠されていない。

「現在のところ、科學技術インターネット企業は愚かで、車を作る運動が激しく、主に資本市場の車を作る評価が特に高いため、これらの會社は車を作ることで自分の評価を高めると同時に、新たな成長の機會をつかむことを望んでいる」。1月14日、全國乗用車情報連席會の崔東樹事務総長は21世紀の経済報道記者のインタビューで明らかにした。

実際、2020年以來、テスラ、蔚來を代表とする新造車企業は資本市場で高歌猛進し、世界百年の自動車工業に衝撃を與え、資本市場の注目を集めている。

富士康と各方面の協力はまだ協議から実質的な操作段階に入っていないが、資本市場はすでに「風を聞いて動いた」。過去2つの取引日以內に、富士康関連會社の工業富聯(601138.SH)の株価は連続的に上昇した。香港株の富智康(0203.8.HK)の株価は1月13日に直線的に上昇し、一時34%近く上昇し、終値まで18%に下落した。

15年の數奇な「造車」の道

富士康の造車の道は15年前にさかのぼることができる。

2005年、富士康は3億7000萬ドルで臺灣の4大自動車ハーネス工場の1つである臺灣安泰電業の100%の株式を購入し、バッテリー線、映像伝送ハーネス、バックレーダー、スマート設備などの車用電子用品の製造に正式に足を踏み入れた。

2010年に富士康はテスラサプライチェーンの注文を受け、後者の中制御タッチスクリーン、コネクタ、リチウム電池の主なサプライヤーとなった。2013年にベンツ、BMWなどの高級ブランドのサプライヤーとなり、車載娯楽設備、自動車電動機械を含む自動車電子設備を供給した。

2014年、富士康は北汽新エネルギーと共同で北京恒譽新エネルギー自動車賃貸有限會社を設立し、電気自動車賃貸、時間割賃貸、電気タクシーなどの業務で協力を展開した。

2016年に調和のとれた富騰を放棄した後、富士康は自動車業界を離れず、スマートネットワークの電気自動車などの分野に目を向けた。2017年から、富士康は自動車関連と移動分野に大量に投資し、前後してネット上で車を予約したユニコーンの滴滴移動、車を造る新勢力の小鵬自動車、動力電池ユニコーン寧徳時代に投資した。

2020年初め、鴻海はフィアットクライスラー自動車と合弁企業を設立し、中國で電気自動車を開発し製造する計畫を発表したが、鴻海自體はいかなる組み立てにも參加しない。2020年10月、富士康と裕隆は共同で「MIH EVオープンプラットフォーム」を発表し、2024年に固體電池を発売すると発表した。

これは、富士康が自動車業界に本格的に進出し始めたことを意味している。

富士康の親會社である鴻海グループの劉揚偉會長の計畫によると、富士康は將來、車全體を生産したり、自分の電気自動車ブランドを作ったりすることはないが、2025年から2027年までに、世界の10%の電気自動車(約300萬臺)に部品を供給したり、サービスを提供したりする。

劉揚偉氏によると、富士康は現在、臺灣の電気自動車産業を世界に推し進めるため、多くの自動車メーカーと協力しているという。

「2015年の中國の新エネルギー自動車業界の見通しは明らかではないが、現在、スマート電気自動車の見通しの発展は非常に広い。富士康にとって、今は業界に進出する良いタイミングだ」。これに先立ち、自動車業界の獨立アナリストの張翔氏は21世紀の経済報道記者の取材に対し、「インターネット企業、科學技術企業を含む各業界が國境を越えて車を作っている。富士康が車を作ったのは、攜帯電話市場に対する予審と業務分野の開拓に基づいてリスクをバランスさせる」と述べた。

実際、世界最大で、研究開発、製造、サプライチェーンなどの分野で明らかな優位性を持っている電子産業科學技術製造サービス業者として、富士康は心の流れではない。

これまで、アップルの業務は富士康母社の鴻海精密の売上高の約半分を占めてきたが、世界の攜帯電話や電子業務の全線下落、ファーウェイ、小米などの國産攜帯電話の臺頭などの影響で、富士康はこの業務の天井を徐々に見てきた。

富士康の2019年の年度財務報告書によると、売上高の伸び率は明らかに減速し、前年同期比の伸び率は0.82%にとどまった。2017年には8%だった。

スマートフォンの成長天井は手が屆くようになり、同質化、価格戦の問題が相次いでおり、自動車は次の最も將來性のあるスマート端末設備として、富士康などの「國境を越えた者」が多元化の発展を求め、新しい成長點を開拓する重要な手がかりとなっている。

1月13日、中國自動車工業協會は2020年の中國自動車の生産販売データを発表した。このうち、新エネルギー自動車の生産販売臺數はそれぞれ136.6萬臺と136.7萬臺を達成し、前年同期比7.5%と10.9%増加し、生産販売臺數は過去最高を更新した。これに基づき、中汽協は2021年の中國の新エネルギー自動車の販売臺數が180萬臺で、前年同期比40%増加すると予想している。

同時に、技術の更新の反復と使用環境の絶えず最適化に伴い、歐米諸國は新エネルギー自動車に対する支持を強化し、新エネルギー自動車は世界で成長率がますます速くなるだけだ。

巨大な市場は百度、アップル、富士康などを含む多くの入局者を引きつけている。

車を作るのか、それとも代行するのか。

2021年に入ると、富士康の頻繁な「落子」に伴い、劉揚偉氏は「富士康は車全體を生産するつもりはなく、自分のブランドを出すつもりもない」と公言したが、富士康の「造車」にも多くの想像が寄せられている。

しかし、富士康とバイテン、吉利の協力內容から見ると、富士康は「代行」を志しているようだ。

「テスラは電気自動車のiPhoneで、富士康は電気自動車のAndroidになりたい」。劉揚偉氏は、過去3、40年間の情報と通信科學技術業のサプライチェーン管理の経験を、自動車という新しい分野に応用したいと指摘した。

バイテンとの提攜方式とは異なり、富士康と吉利の合弁會社は世界の自動車と移動企業に代行生産とカスタマイズコンサルタントサービスを提供し、自動車の完成車や部品、知能制御システム、自動車生態システムと電気自動車の全産業チェーンの全プロセスなどを含むが、これらに限らない。同時にICT(情報と通信技術)分業モデルを導入する。

「富士康自體は代行業界のベンチマーク企業であり、攜帯電話業界の代行経験を自動車業界に持ち込み、第三者企業によりよくサービスすることができる」。張翔氏によると、現在、企業は強い連合を強調しており、特に産業チェーンが非常に長い自動車工業では、資本の協力を通じてそれぞれの優位性を結びつけ、成功の確率を大きく高めているという。

市場から見ると、インターネットの造車會社がますます多くなるにつれて、代替労組は次第に主流のモデルになっている。

平安知恵企業の張君毅副社長兼首席運営官から見れば、富士康はずっと車を作りたいと思っていた。電気自動車のプラットフォームを構築しても、バイテン、吉利ホールディングスと協力しても、早期の仕事の著地と継続についてです。代行をしても、自分のブランドをしても、富士康はファーウェイのように、このもっと大きな生態分野に入りたいと思っています。

「富士康は過去十數年の自動車産業チェーンの優位性を借りて、電気自動車の発展を拡大した。バイテン、吉利などの企業と協力するのも、比較的良い推進方式である。將來、富士康は電気自動車の代行企業になり、自分で車を作るよりも実現しやすいことだ」。崔東樹氏は、技術備蓄を早期に行うことも、富士康の攜帯電話の代行から車の製造への全體的な転換に役立つと分析した。

業界関係者によると、今後、アップルは自分の電気自動車を開発し、富士康はアップルの代工場として、外部との協力を通じて、電気自動車分野での代工実力を急速に強化し、將來アップルや他の電気自動車ブランドの代工に基礎を築くことができるという。

業界から見れば、代行であれ「車を作る」であれ、吉利は理想的なパートナーに違いない。

「吉利は現在の中國最大の自主ブランドの自動車企業であり、工場が多いだけでなく、生産資源が多い。張翔は言った。

自動車生産製造分野では、吉利ホールディングスがBMA、CMA、SPA、SEAの4つのインフラストラクチャを開発しており、最新に開発された純電動アーキテクチャSEAの広大なインテリジェント進化體験アーキテクチャは世界で効率的なインテリジェント電気自動車ソリューションである。

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