物流に関心を持ちます。紡績貿易の一つの難しい局面はいつ緩和されますか？

年前、多くの外國貿易者が春節休暇を過ごすと、海運の高騰や難局が緩和されると期待していましたが、現実はまだ暴撃されています。

海運費は高い地位を維持します。

2月19日、最新のポーロの海運指數（FBX）アジアから北歐までの即期運賃は前の週に比べて3%上昇し、8430ドル/40フィートに達し、12月初めに比べて145%上昇し、前年同期比428%上昇した。アジアから東地中海港までの即期価格は今週3%上昇し、40フィート7893ドルあたり、12ヶ月前より270%上昇した。。

米線によると、FBXのデータによると、數週間の停滯後、アジアから米國西海岸までの一覧払運賃は先週40フィート4654ドルの新記録を更新しました。前の週に比べて7%増加しました。0%で、2月19日の1日の運賃は5960ドルに達しました。

2月19日に上海航運取引所が最近発表したデータによると、上海輸出コンテナ総合指數は2875.93で、前期より1.8%上昇した。2月19日、上海からヨーロッパの基本港市場への輸出価格（海運及び海運付加費）は4281米ドル/TEUで、前期より4.2%上昇しました。地中海の航路、市場の市況は大體ヨーロッパ航路と同期して、今週の貨物量は反落して、需給関係は安定して、今週の市場の運賃は小幅に下落します。2月19日、上海の地中海基本港市場への輸出価格（海運及び海運付加費）は4252ドル/TEUで、前期より0.7%下落した。

デジタル契約プラットフォームニューヨーク航運取引所（NewYork Shoping Exchange）最高経営責任者のゴードン?ダス氏は、託送人が直面する厳しい市場狀況についてコメントした際、彼は新冠の発生後、「數年以內」の運賃が下がるとは考えていないと述べました。実際には、この業界は構造的な上昇サイクルの始まりだと思います。

港が渋滯しています

現在、ヨーロッパの一部の港はイギリス最大のコンテナ港フェリックス港、ヨーロッパ第一の港であるオランダロッテルダム港とヨーロッパ第二の港であるベルギーアントウェルペン港を含んでいます。

ひどいことに、一部の國ではまだストライキをしています。ギリシャのトレーラーと乗組員の共同會議は現地時間2021年2月23日00時01分からギリシャ第一の港ピレウス港で48時間のストライキを開始し、2021年2月24日24時まで。ストライキ中のピレウス港では船のコントロールを低下させ、船の接岸に影響を與えます。船は港に到著した後、停泊は大きな問題になります。ストが終わってから、山のように積まれた貨物が港をひどく渋滯させます。

米國では、ロサンゼルス/ロングビーチの渋滯が美西海岸全體に広がっており、すべての主要ターミナルの渋滯がさらに悪化しています。

ロサンゼルスとロングビーチに停泊しているコンテナ船は平均8.3日間待つ必要があります。荷下ろしは前の8.0日間より延長されています。報道によると毎日35-40の船が停泊地で待機しています。美西両の主要な埠頭の渋滯は記録的に記録されています。運送人は他の港を探しています。

全米小売連合會の関連データによると、2021年1月の輸入量は過去數年間で見た水準の2倍から3倍になり、協會は今夏、米國の主要港のコンテナ輸入量が記録的な水準に達すると予想している。

また、中歐クラスでは、港駅が深刻に滯積しているため、2月18日18時から28日18時まで、各駅からホルムズを経由して輸出された棚車を出荷している各種の貨物はすべて停止します。今回の運行停止後、後続の通関速度は影響を受ける可能性があります。

ヨーロッパの小売店は注文を見合わせています。

運賃が上がると、多くの小売業者が注文を見送った。その中でもユーロ圏の反応が一番大きかったです。アジアからの輸入商品のコストが上昇しているため、ヨーロッパの商品が不足しています。家具、自転車、スポーツ設備から子供のおもちゃまで、不足はヨーロッパ人の日常生活に影響しています。

イギリスのおもちゃ小売業者The Entertainer創始者で政府主席のガリー?グラント氏は、「でたらめな」運賃がコストに大きな影響を與えたと述べました。彼は毎週極東から約50個のコンテナを運んできましたが、彼は言いました。「私たちはこの期間に約200個のコンテナを減らしました。輸送費を支払う理由がないからです。」

ヨーロッパ最大の自転車小売業者の1つであるHalfordsは、輸送問題による在庫不足を報告し、貨物輸送価格とその最新の売買代替品の中斷について言及しましたが、同社は小規模な競爭相手と比べて、製造業と輸送能力の面でより高いリスク耐性を持っていると述べました。

全世界の運輸サービス機関Bimcoのアナリスト、ピーター?サンダー氏は、コストの上昇は「小型輸入者と小売業者の影響は、レガシー、ウォルマート、イケアなどの會社に比べて大きい」と述べ、前者は余分な貨物を輸送する必要があり、運送価格のコストを考慮する運送業者が通常必要です。

國際貨物市場Freightosが900社の中小企業を調査したところ、77%の企業報告によると、過去6ヶ月の間に、それらはチェーンの供給困難に遭遇したという。IHS Marketの調査によると、サプライヤーの納品時間はどんどん延長され、1997年以來の最高記録を更新しました。供給難は小売だけでなく、ユーロ圏の製造企業にも影響を與えます。

また、新冠の疫病、欠箱の深刻さ、波止場の渋滯、極端な天候などの多重要因の影響を受けて、全世界の基幹航路総合準班率指數は4ヶ月連続で減少した後、2021年1月に引き続き下り続け、再び2019年の同指數の始発以來の最低記録22.36%を更新した。

2021注文があって、正常に出荷できる紡績外國貿易人は本當に牛です。