物流に関心を持ちます。紡績(jī)貿(mào)易の一つの難しい局面はいつ緩和されますか？

年前、多くの外國貿(mào)易者が春節(jié)休暇を過ごすと、海運(yùn)の高騰や難局が緩和されると期待していましたが、現(xiàn)実はまだ暴撃されています。

海運(yùn)費(fèi)は高い地位を維持します。

2月19日、最新のポーロの海運(yùn)指數(shù)（FBX）アジアから北歐までの即期運(yùn)賃は前の週に比べて3%上昇し、8430ドル/40フィートに達(dá)し、12月初めに比べて145%上昇し、前年同期比428%上昇した。アジアから東地中海港までの即期価格は今週3%上昇し、40フィート7893ドルあたり、12ヶ月前より270%上昇した。。

米線によると、FBXのデータによると、數(shù)週間の停滯後、アジアから米國西海岸までの一覧払運(yùn)賃は先週40フィート4654ドルの新記録を更新しました。前の週に比べて7%増加しました。0%で、2月19日の1日の運(yùn)賃は5960ドルに達(dá)しました。

2月19日に上海航運(yùn)取引所が最近発表したデータによると、上海輸出コンテナ総合指數(shù)は2875.93で、前期より1.8%上昇した。2月19日、上海からヨーロッパの基本港市場(chǎng)への輸出価格（海運(yùn)及び海運(yùn)付加費(fèi)）は4281米ドル/TEUで、前期より4.2%上昇しました。地中海の航路、市場(chǎng)の市況は大體ヨーロッパ航路と同期して、今週の貨物量は反落して、需給関係は安定して、今週の市場(chǎng)の運(yùn)賃は小幅に下落します。2月19日、上海の地中海基本港市場(chǎng)への輸出価格（海運(yùn)及び海運(yùn)付加費(fèi)）は4252ドル/TEUで、前期より0.7%下落した。

デジタル契約プラットフォームニューヨーク航運(yùn)取引所（NewYork Shoping Exchange）最高経営責(zé)任者のゴードン?ダス氏は、託送人が直面する?yún)棨筏な袌?chǎng)狀況についてコメントした際、彼は新冠の発生後、「數(shù)年以內(nèi)」の運(yùn)賃が下がるとは考えていないと述べました。実際には、この業(yè)界は構(gòu)造的な上昇サイクルの始まりだと思います。

港が渋滯しています

現(xiàn)在、ヨーロッパの一部の港はイギリス最大のコンテナ港フェリックス港、ヨーロッパ第一の港であるオランダロッテルダム港とヨーロッパ第二の港であるベルギーアントウェルペン港を含んでいます。

ひどいことに、一部の國ではまだストライキをしています。ギリシャのトレーラーと乗組員の共同會(huì)議は現(xiàn)地時(shí)間2021年2月23日00時(shí)01分からギリシャ第一の港ピレウス港で48時(shí)間のストライキを開始し、2021年2月24日24時(shí)まで。ストライキ中のピレウス港では船のコントロールを低下させ、船の接岸に影響を與えます。船は港に到著した後、停泊は大きな問題になります。ストが終わってから、山のように積まれた貨物が港をひどく渋滯させます。

米國では、ロサンゼルス/ロングビーチの渋滯が美西海岸全體に広がっており、すべての主要ターミナルの渋滯がさらに悪化しています。

ロサンゼルスとロングビーチに停泊しているコンテナ船は平均8.3日間待つ必要があります。荷下ろしは前の8.0日間より延長(zhǎng)されています。報(bào)道によると毎日35-40の船が停泊地で待機(jī)しています。美西両の主要な埠頭の渋滯は記録的に記録されています。運(yùn)送人は他の港を探しています。

全米小売連合會(huì)の関連データによると、2021年1月の輸入量は過去數(shù)年間で見た水準(zhǔn)の2倍から3倍になり、協(xié)會(huì)は今夏、米國の主要港のコンテナ輸入量が記録的な水準(zhǔn)に達(dá)すると予想している。

また、中歐クラスでは、港駅が深刻に滯積しているため、2月18日18時(shí)から28日18時(shí)まで、各駅からホルムズを経由して輸出された棚車を出荷している各種の貨物はすべて停止します。今回の運(yùn)行停止後、後続の通関速度は影響を受ける可能性があります。

ヨーロッパの小売店は注文を見合わせています。

運(yùn)賃が上がると、多くの小売業(yè)者が注文を見送った。その中でもユーロ圏の反応が一番大きかったです。アジアからの輸入商品のコストが上昇しているため、ヨーロッパの商品が不足しています。家具、自転車、スポーツ設(shè)備から子供のおもちゃまで、不足はヨーロッパ人の日常生活に影響しています。

イギリスのおもちゃ小売業(yè)者The Entertainer創(chuàng)始者で政府主席のガリー?グラント氏は、「でたらめな」運(yùn)賃がコストに大きな影響を與えたと述べました。彼は毎週極東から約50個(gè)のコンテナを運(yùn)んできましたが、彼は言いました。「私たちはこの期間に約200個(gè)のコンテナを減らしました。輸送費(fèi)を支払う理由がないからです。」

ヨーロッパ最大の自転車小売業(yè)者の1つであるHalfordsは、輸送問題による在庫不足を報(bào)告し、貨物輸送価格とその最新の売買代替品の中斷について言及しましたが、同社は小規(guī)模な競(jìng)爭(zhēng)相手と比べて、製造業(yè)と輸送能力の面でより高いリスク耐性を持っていると述べました。

全世界の運(yùn)輸サービス機(jī)関Bimcoのアナリスト、ピーター?サンダー氏は、コストの上昇は「小型輸入者と小売業(yè)者の影響は、レガシー、ウォルマート、イケアなどの會(huì)社に比べて大きい」と述べ、前者は余分な貨物を輸送する必要があり、運(yùn)送価格のコストを考慮する運(yùn)送業(yè)者が通常必要です。

國際貨物市場(chǎng)Freightosが900社の中小企業(yè)を調(diào)査したところ、77%の企業(yè)報(bào)告によると、過去6ヶ月の間に、それらはチェーンの供給困難に遭遇したという。IHS Marketの調(diào)査によると、サプライヤーの納品時(shí)間はどんどん延長(zhǎng)され、1997年以來の最高記録を更新しました。供給難は小売だけでなく、ユーロ圏の製造企業(yè)にも影響を與えます。

また、新冠の疫病、欠箱の深刻さ、波止場(chǎng)の渋滯、極端な天候などの多重要因の影響を受けて、全世界の基幹航路総合準(zhǔn)班率指數(shù)は4ヶ月連続で減少した後、2021年1月に引き続き下り続け、再び2019年の同指數(shù)の始発以來の最低記録22.36%を更新した。

2021注文があって、正常に出荷できる紡績(jī)外國貿(mào)易人は本當(dāng)に牛です。