同城の貨物混戦の速い犬はタクシーで第一株を奪い取りますか？

貨物ララの悪性事件に続き、速い犬がタクシーで香港に行くという噂が流れました。

最近、ニュースによると、速い犬は（58速運、GoGoX）を打って、すでにHSBC、中金などの投資と上場の件を交流して、そして今年の第3四半期に香港で上場するつもりで、募金は最大5億ドルで、推定値は約15億元です。同時ニュースによると、ファーストドッグのタクシーは上場計畫とスケジュールに関してまだ変化があるかもしれません。SPACの合併方式で米國に上場するかもしれません。

啓信寶のデータによると、2014年に設立されてから今まで、快速犬はタクシーで4回の融資を完成しました。投資先は58同城、騰訊投資、菜鳥ネット、紅杉資本中國などを含みます。最近の戦略融資は2020年9月に発生しました。融資の対象は白鳥家で、投資先は紅杉資本の中國です。

貨物輸送の第一株をラストスパートしますか？

クイックドッグタクシーの前身は58速運で、2014年に創立されました。2017年8月、58速運はGOGOVANと合併し、翌年正式に「クイックドッグタクシー」と改名しました。

クイックドッグはタクシーで「貨物を引き出すタクシー乗り場」と位置付けられています。いつでもどこでも荷物を運んだり、引っ越したり、荷物を運んだりする短距離商品の運送と取引のサービスプラットフォームを提供することに力を盡くしています。公式サイトによると、現在は360萬人のプラットフォームの登録ドライバーを有しており、業務範囲は6つの國と地域、346都市の2000萬人以上のユーザーをカバーしている。

今回の高速犬のタクシーはIPOのニュースを伝えて、外部にそのラストスパートの“貨物輸送の第1株”の信號と見なされます。

でも、速い犬は車を打ってもコース內で初めて発売するプレーヤーがいるというわけではありません。早くも2017年に、貨物拉は米國に上場したと伝えられています。2020年12月と2021年1月に、貨物ララは更に短期間で融資のニュースを伝えています。最新の予想値は100億ドルに達する見込みで、更に上場前の最後の下地とされています。

また、満州グループは最近、上場のニュースを伝えたり、年內に米國に上場する予定で、募集金額は10億～20億ドルの間になる可能性があります。

同都市の貨物輸送は新興分野ではなく、多くの企業がこのコースで長期にわたって努力してきました。特に貨物ラと快速犬のタクシーを代表としています。

注意しなければならないのは、同都市の貨物輸送の分野では、入門の敷居が低いため、核心障壁を作るのは難しいです。

「輸送力、技術力、または運営効率に関係なく、コア競爭力を構成していません。お客様一人當たりの使用習慣の育成には時間がかかりますが、新しい商品が現れて、補助金を大幅に普及させると、短期間で過去のユーザー習慣に衝撃を與える可能性があります。」他のプラットフォームには特に堅固な「堀」がありません。

これは同じ都市の貨物輸送が長期にわたって混戦狀態にあるかもしれないという意味で、融資と上場によってもたらされる資金弾薬が特に重要であり、これも今年の業界內でユーザーが上場の最大の原動力となるかもしれません。

コンプライアンス問題はまだ解決していない

インターネットの貨物輸送市場は盛んに発展していますが、自動車の塗裝流動広告、バスの積載、座席の無斷撤去、不法運営、危険物品の輸送などの安全と危険問題を含んでいます。

4月1日、上海市交通委員會の法律執行総隊は上海市交通警察総隊、上海市城管法執行局の執法総隊、上海市緊急管理局及び上海市市場監督局と共同で、運送、貨物ララ、滴滴貨物輸送、快速犬タクシー及び享運共配合などのネット貨物輸送臺に対して共同交渉を展開しました。

會議では、上海市交通委員會の法律執行本部は、まず最近発生した3つの危険物の輸送事故の狀況を通報しました。そして、重點的に指摘しました。危険物は道路輸送において極めて危険性が高く、事故が発生すれば、死傷者と財産損失を引き起こしやすくなります。

會議では、上海市交通委員會の法律執行本部は、プラットフォームに登録された車両に対して、すべてライン下で実體験車の検証を行い、危険物の運送仲介業務の提供を禁止し、登録と運営データをタイムリーに提供し、専任安全応急連絡員を設定し、法違反または事故を速やかに報告する5つの方面で実施するよう要求しました。

貨物運送中に存在する安全上の潛在的な危険を除いて、今年2月、「女子レンタカーの貨物引き網による車の飛び降り死亡事件」が爆発しました。

上記の事件において、貨物拉APP及び車內には関連録音、録畫設備がないので、事件の內情は直接記録と検証が難しいです。その後、貨物ラは7つの改善措置を打ち出しました。車と注文するシーンにおいて、全行程の録音機能をオンラインで強制し、安全車載設備の配置を拡大し、車と注文するシーンに位置保護機能を追加し、厳格な運転手の參入制度などを含むが、これらに限らないです。

しかし、約束の改正期間が満了した後、トラックラは運転手の參入にまだ手落ちがあることがメディアによって発見されました。新しい運転手は仲介によって提供された「內部下號」サービスを利用して、數百元を使って訓練を経ないで持ち場に行って注文を受ければいいです。

似たような問題は同じように高速犬のタクシーに乗ることです。「黒貓クレーム」プラットフォームでは、21世紀の経済報道記者が「クイックドッグタクシー」を検索した結果、1652件が現れました。その中には虛偽注文、引越し品の損傷について賠償しない、プラットフォームから注文の距離が合わない、運転手が座って価格を上げるなど、ユーザーの體験を損なう問題があります。

行程の安全以外に、ユーザー情報の安全問題があります。2020年、高速犬のタクシーは何度も工信部に通報されたユーザー権益侵害行為APPリストに現れています。個人情報を無斷で収集し、第三者に無斷で共有し、権限を頻繁に申請し、権限を過剰に要求するなど、ユーザーのプライバシーを侵害する行為があったため、通報されました。

これまで記者の取材を受けた際、中南財経政法大學デジタル経済研究院の執行院長、教授のディスク和林氏は、インターネットの貨物輸送プラットフォームはユーザーと運転手の関係を調整する必要があり、特にサービスの統一性、コンプライアンス性、正規化の面で、価値のある輸出が必要だと指摘しています。サービスの安全性を提供する上で、プラットフォームの最低限度の要求に対して、プラットフォームは必要な責任を負うべきです。

しかし、現在の狀況から見ると、業界は本當に安全なコンプライアンスを実現するには、まだ道が遠いです。

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