風口ですか？紅海ですか？滴滴計畫が末路まで伝わって車を造る。

滴滴も後になって車を作ります。

4月6日夜のニュース、《遅延LatePost》の報道によると、滴滴は車のプロジェクトをスタートして、擔當者は滴滴副総裁、ミカンの車の服の社長の楊峻で、後者も滴滴と比亜迪の連名で発表したカスタムネットの車D 1の首席の製品官です。

今チームはもう車工場から人を掘ることを始めました。あるニュースによると、曾任蔚來自動車ユーザー発展副総裁の朱江も滴滴に加入する可能性があるという。朱江は長年の自動車企業の経験を持っています。以前は華晨BMW、レクサス、蔚來、フォード中國などの會社で働いていました。

これに対して、滴滴は21世紀の経済報道記者に答えていません。

「自動車を作る新勢力の資本市場での表現を考えると、現在多くのインターネット企業が車を作ることに対して意欲的で、市場の見通しから見ても、市場価値の上昇角度から見ても、これらの企業はこのことをやる意欲がある」21世紀の経済報道記者の取材に対し、自動車投資に専念してきた長年の業界関係者の張謙氏は「時間的には、今は車作りの風口と言える」と述べた。

滴滴車

滴滴と伝統的な自動車企業の協力はとっくにあって、これも滴滴のために車を作って一定の基礎を築きました。

2015年に、滴滴と比亜迪はDI滴の新エネルギー會社を創立しました。2018年5月に、滴滴と理想自動車は桔電旅に出ます。同年12月に、滴滴と北汽新エネルギーは京桔新エネルギーを創立しました。2018年、滴滴は31の自動車産業チェーン會社と共同で「洪流連盟」を開始した。でも、その時、滴滴の位置付けはもっと多いです。やはり出張サービスプラットフォームに滯在します。

2020年になって、ようやく車作りの一縷の野望が現れた。啓信寶のデータによると、2019年11月に、比亜迪と滴滴傘下のオレンジ知能自動車科技有限公司が合弁で美しい旅行（杭州）自動車科學技術有限公司を設立しました。その中に比亜迪は65%の株を持ち、滴滴側は35%の株を持っています。一年後、雙方は共同でカスタムネットの予約車D 1を出しました。

このほか、滴滴全資子會社の滴滴沃芽（即ち滴滴自動運転）は2020年に北汽と提攜すると発表しました。雙方は高レベルの自動運転カスタム車を共同で開発し、Robotaxi（自動運転タクシー）の運営に特化します。

これも意味しています。今回の車作りの噂が出たのは、穴から風が來たのではないかもしれません。なぜ現在の時點なのか？

多くの業界関係者が21世紀の経済報道記者に対して、滴滴造車は上場予想のために舗裝されている可能性が高いと指摘しました。最近、滴滴は連続して上場のニュースを伝えて、うわさの中の上場予想は600億ドルから1000億ドルまで様々です。これも、滴滴の業態推定値にはまだ不確実性があることを示している。

600億ドルから1000億ドルまで、滴滴予想の空間はどこにありますか？車を作るのは答えの一つかもしれません。2020年、自動車の新勢力企業は資本市場の寵児と言えます。12月末までに、テスラと蔚來自動車の株価は年初比690.97%と108.56%上昇し、2020年に米株式上場の小鵬自動車と理想自動車に赴き、年末までの株価は発行価格より179.13%と154.96%上昇した。

「滴滴は現在の段階まで発展して、伝統ネットで車を予約する業務の基礎の上で新しい成長點を探さなければなりません。同時に現在の市場の市況の中で車を造る熱が高くて、融資を獲得しやすくて、だから滴滴が車を造るのは1件の當然なことかもしれません。」張謙は表します。

同時に張謙さんは、滴滴造車にも自分のシーンの優勢があると指摘しました。現在の自動運転の技術的なハードルはまだ高いですが、もっと重要なのはシーンによってもたらされるデータの閉ループです。滴滴にとって、一日中運営するネット予約プラットフォームに蓄積された多くのユーザーと車両データです。

データによると、現在滴滴ユーザーの規模は1億人を突破し、一日平均注文は200萬を超えています。2016年までに、滴滴注文の累計走行距離はすでに128億キロに達しました。「2020滴滴プラットフォームグリーン白書」によると、2019年の滴滴プラットフォームの純電気自動車の走行距離は70.9億キロに達した。この角度から言えば、現在の市場技術は成熟に向かっています。従業員もだんだん増えてきました。もう一つのシーンの優勢を重ねて、これは滴滴がこの時に車を作る有利な條件です。張謙は表します。

もう一人の自動車業界関係者は21世紀の経済報道記者に対し、「滴滴は物語を続けるものが必要で、資本市場は増分と予想を見ている。今聞いたニュースは滴滴が自分で車を作ることを決定するので、後はまだそれがどのようにストーリを更に合理的に言うことを見なければなりません。

風口or紅海？

現在多くの風口の下で、インテリジェント電気自動車の市場見通しは間違いなく一番確定しています。

國務院弁公庁が昨年末に発表した「新エネルギー自動車産業発展計畫（2021-2035年）」によると、2025年までに、中國の新エネルギー車の新車販売臺數は自動車新車の販売総量の20%前後に達し、2035年までに、純電気自動車は新たな販売車の主流となる。

2020年中國の自動車販売臺數は2531.1萬臺。これはつまり、2025年までに中國の新エネルギー車の販売臺數は500萬臺を超えると予想されていますが、2020年の生産販売臺數は130萬臺しかなく、差370萬臺はこの5年間で市場の増分スペースを確定しています。

大ヒットの見通しの下で、科學技術大手が今年続々と車を作っていることが分かります。今年1月、百度はジリダと戦略提攜し、完成車企業を設立すると発表しました。3月、新會社は正式に顔を出しました。登録資金は20億元、百度ホールディングスは55%で、吉利持ち株は45%です。

3月末の春の新製品発表會では、コメはさらに10年間で100億ドルを投入し、自動車事業に専念すると発表しました。4月6日夜の生放送の間に、小米創業者兼會長の雷軍はもっと詳細を明らかにしました。小米自動車は中高級車を位置づけ、価格區間は10萬から30萬の間にあるかもしれません。

2020年12月には、上汽グループ、張江高科、アリババグループが共同で作った智己自動車が浦東新區で登録されました。智己自動車の登録資本金は100億元である。その中で、上汽集団は54億元を出資して、54%の株を持っています。張江高科とアリババはそれぞれ18億元を出資して、それぞれ18%の株を持っています。

今では滴滴も車作りのニュースが流れています。2021年には電気自動車市場やインターネット大手の刺し合いの戦場の一つになります。「スマホが起きたばかりの頃のような気がします。」複數の業界関係者は21世紀の経済報道記者に語った。

しかし、スマートフォンと比べて、電気自動車は思ったほど簡単ではないです。前述の名無し業界関係者は、完成車はまだ産業チェーンの非常に長い製品であると指摘した。同時に、製品ラインの増加に伴って、どのように効果的なメンテナンスを行うかも挑戦である。

張謙氏は同時に、スマートフォンの高速反復に比べて、5年から8年の間、電動車の反復期間が長く続いているため、この戦爭は長く続く可能性があると指摘した。「伝統的な自動車企業は業界の変化を見て、対応方法を模索していますが、この戦爭は始まったばかりで、當時のスマートフォンの代替期間よりも長いと思います。」

長線戦爭は、大量かつ継続的な資金投入が避けられないことを意味する。現在資金の投入から見て、アワさんは一番大膽に投資しています。未來の10年間で100億ドルを投入して、初號は100億元を投入します。また、小米氏は自動車會社は「全額出資型」として、スマート電気自動車の全額子會社を設立すると表明しています。

バイドゥは次のように、「持ち株形式」を選択し、完成車工場の吉利と共同で會社を設立し、出資持株は55%を占め、合弁會社に対する発言権を形成する。しかし、資金の絶対値から言えば、Baiduは集約度では現在11億元しか投入されていません。

アリババの車作りは普通の「合資モード」で、現在は智己自動車に18億元出資していますが、持分は18%しかありません。

異なる車作りの背後には、巨頭それぞれの訴えがある。百度は知能技術を地面に落としたいです。アリババは比較的慎重で、協力を主としています。しかし、この風口を見逃したくないです。アワの考えがもっと多いのは自分の知能ハードウェア生態からです。滴滴も同様に自分の訴求があります。上記の人は21世紀の経済報道記者に指摘しました。

ある程度から言えば、これも同じ道です。張謙から見れば、大手はそれぞれの訴求によって、合理的な商業配置を作り出しています。「自分でやれば、車に対するコントロールがより強くなり、他人と協力すれば、反復的なリスクが生じるかもしれない」

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