évent Ou Mer Rouge?On Dit Que Didi Prévoit De Construire Une Voiture.

Didi va peut - être finir par construire une voiture.

Dans la soirée du 6 avril, selon latepost, Didi a lancé le projet de construction de voitures sous la direction de YANG Jun, Vice - Président de Didi et Directeur général de Xiao Ju car service, qui est également le chef des produits de Didi et de BYD pour le lancement conjoint de la voiture de réseau personnalisée D1.

à l'heure actuelle, l'équipe a commencé à creuser à partir de l'usine.Zhu Jiang, ancien Vice - Président du développement des utilisateurs de voitures renweilai, pourrait également se joindre à Didi, selon les nouvelles.Zhujiang a de nombreuses années d'expérience dans les entreprises automobiles, a travaillé successivement dans Brilliance BMW, Lexus, Weilai, Ford China et d'autres entreprises.

à cet égard, Didi n'a pas répondu aux journalistes du 21e siècle.

? compte tenu de la performance des nouvelles forces de la construction automobile sur le marché des capitaux, de nombreuses entreprises Internet sont actuellement désireuses d'essayer la construction automobile, soit du point de vue des perspectives du marché, soit du point de vue de l'augmentation de la valeur marchande, ces entreprises sont motivées à le faire. ?Zhang Qian, un homme de l'industrie qui s'est concentré sur l'investissement automobile pendant de nombreuses années, a déclaré dans une interview avec le reporter du 21ème siècle Economic Report.

Construction de voitures

La coopération entre Didi et les entreprises automobiles traditionnelles a déjà eu lieu, ce qui a jeté les bases de la construction de Didi.

En 2015, Didi et BYD ont créé Didi New Energy Company; en mai 2018, Didi et ideal Motor ont créé orange Electric Travel; en décembre de la même année, Didi et baic New Energy ont créé jingju New Energy.En 2018, Didi a même lancé l’alliance Flood avec 31 entreprises de la cha?ne de l’industrie automobile.Mais à ce moment - là, Didi s'est davantage positionné sur la plate - forme de service de voyage.

Ce n'est qu'en 2020 que Didi a montré un peu d'ambition dans la construction automobile.Selon les données de qixinbao, en novembre 2019, BYD et Didi ont créé conjointement good Travel (Hangzhou) Automotive Technology Co., Ltd. Avec une participation de 65% et une participation de 35%.Un an plus tard, les deux parties ont lancé conjointement des voitures de réseau personnalisées D1.

En outre, Didi woya, une filiale à part entière de Didi, a annoncé en 2020 qu'elle coopérerait avec baic pour développer conjointement des modèles personnalisés de conduite automatique de haut niveau destinés à l'exploitation de robotaxi.

Cela signifie également que l'apparition de la rumeur de la construction de voitures goutte à goutte n'est peut - être pas sans fondement.Alors pourquoi est - ce le moment présent?

De nombreux initiés de l'industrie ont souligné aux journalistes du 21ème siècle que la construction de Didi pourrait ouvrir la voie à une évaluation publique.Récemment, Didi a fait état d'une cotation en bourse de 60 à 100 milliards de dollars.Cela montre également qu'il existe encore des incertitudes quant à l'évaluation des formats d'affaires existants de Didi.

De 60 à 100 milliards de dollars, où est l'espace imaginaire pour l'évaluation de Didi?La construction de voitures pourrait être l'une des réponses.En 2020, les nouvelles entreprises de construction automobile sont les favoris du marché des capitaux.à la fin de décembre, les parts de Tesla et de Weilai Motors ont augmenté respectivement de 690,97% et 1038,56% par rapport au début de l'année, tandis que celles de Xiaopeng et de ideal Motors, qui se sont rendues aux états - Unis en 2020, ont augmenté de 179,13% et 154,96% par rapport au prix d'émission à la fin de l'année.

? Didi est à l'étape actuelle de son développement et doit trouver un nouveau point de croissance sur la base des activités traditionnelles de location de voitures en ligne. En même temps, il est plus facile d'obtenir du financement en raison de la chaleur plus élevée de la construction de voitures sur le marché actuel. Par conséquent, Didi peut être une chose logique à faire.?Zhang Qian a dit.

Pendant ce temps, Zhang Qian a souligné que Didi a ses propres avantages scéniques.? à l'heure actuelle, le seuil technologique de la conduite automatique est relativement élevé, mais le plus important est la boucle fermée de données apportée par la scène. Pour Didi, son avantage est une grande quantité de données sur les utilisateurs et les véhicules accumulées par la plate - forme de rendez - vous réseau fonctionnant toute la journée.?

Les données montrent qu'à l'heure actuelle, l'échelle des utilisateurs de Didi dépasse 100 millions et que les commandes quotidiennes moyennes dépassent 2 millions.En 2016, les commandes Didi totalisaient 12,8 milliards de kilomètres.Le Livre blanc vert 2020 sur la plate - forme Didi montre que le kilométrage des véhicules électriques purs sur la plate - forme Didi atteindra 7,09 milliards de kilomètres en 2019.? de ce point de vue, la technologie actuelle du marché commence à m?rir, de plus en plus de talents sont employés, et la superposition des avantages de la scène de Didi est une condition favorable pour Didi de choisir la construction automobile à ce moment - là.Zhang Qian a dit.

Un autre homme de l'industrie automobile, qui ne voulait pas être nommé, a déclaré aux journalistes du 21ème siècle que les rumeurs de Didi sur la construction de voitures n'étaient pas surprenantes. ? Didi a besoin de quelque chose qui continue à raconter des histoires, et les marchés financiers voient des augmentations et des attentes.La nouvelle que j'ai entendue est que Didi a décidé de construire sa propre voiture. Ensuite, je dois voir comment il peut rendre l'histoire plus raisonnable.

évent ou mer Rouge?

à l'heure actuelle, les perspectives du marché des véhicules électriques intelligents sont sans aucun doute les plus s?res.

Selon le plan de développement de l'industrie des nouveaux véhicules énergétiques (2021 - 2035) publié par le Bureau général du Conseil d'état à la fin de l'année dernière, d'ici 2025, le volume des ventes de nouveaux véhicules énergétiques en Chine atteindra environ 20% du volume total des ventes de nouveaux véhicules automobiles. D'ici 2035, les véhicules électriques purs deviendront le courant dominant des nouveaux véhicules vendus.

En 2020, 25 311 000 véhicules seront vendus en Chine.Cela signifie que les ventes de nouveaux véhicules énergétiques en Chine devraient dépasser 5 millions d'ici 2025, comparativement à 1,3 million d'ici 2020, avec un écart de 3,7 millions d'unités représentant l'espace de croissance du marché déterminé au cours de ces cinq années.

Il n'est pas difficile de comprendre que les géants de la technologie ont commencé à construire des voitures cette année.En janvier de cette année, Baidu a annoncé qu'elle avait conclu une coopération stratégique avec Geely pour créer une entreprise automobile.En mars, la nouvelle société Jidu est officiellement apparue avec un capital social de 2 milliards de RMB, baidu Holding 55%, Geely Holding 45%, et la construction automobile a été officiellement mise à l'ordre du jour.

Lors de la Conférence de lancement du printemps à la fin du mois de mars, xiaomi a annoncé un investissement de 10 milliards de dollars sur 10 ans dans la construction automobile.Dans la soirée du 6 avril, Lei Jun, fondateur et Président de millet, a donné plus de détails: millet est positionné haut de gamme et peut - être entre 100 000 et 300 000.

En décembre 2020, le Groupe SAIC, le Groupe Zhangjiang gaoke et le Groupe Alibaba ont achevé l'immatriculation de leurs voitures dans la nouvelle zone de Pudong.Le capital social de ZhiJi automobile est de 10 milliards de RMB.Parmi eux, SAIC Group a investi 5,4 milliards de RMB, détenant 54% des capitaux propres; Zhang jianggaoke et Alibaba ont chacun investi 1,8 milliard de RMB, détenant 18% des capitaux propres.

Aujourd'hui, Didi a également annoncé que le marché des véhicules électriques intelligents pourrait devenir l'un des champs de bataille des géants de l'Internet pour les ba?onnettes d'ici 2021."J'ai l'impression d'être en transe depuis que mon smartphone est arrivé."De nombreuses personnes de l'industrie ont déclaré aux journalistes du 21e siècle.

Mais les voitures électriques ne sont pas aussi faciles que prévu par rapport aux smartphones.Comme l'ont souligné les représentants de l'industrie qui ont refusé d'être nommés, l'ensemble de l'automobile est toujours un produit avec une longue cha?ne industrielle, et la fa?on d'assurer un entretien efficace à mesure que la gamme de produits augmente est également un défi.

Zhang a également souligné que les véhicules électriques intelligents ont des cycles d'itération allant de 5 à 8 ans par rapport aux itérations rapides des smartphones, de sorte que la guerre est susceptible de durer plus longtemps.? les constructeurs automobiles traditionnels ont vu des changements dans l’industrie et explorent déjà des fa?ons d’y faire face, mais je pense que la guerre n’en est qu’à ses débuts et qu’elle est plus longue que le cycle de remplacement des smartphones de l’année précédente.?

La guerre à long terme signifie également que des investissements massifs et soutenus sont inévitables.à l'heure actuelle, millet est le plus audacieux en termes d'investissement en capital: 10 milliards de dollars au cours des 10 prochaines années et 10 milliards de dollars au cours de la première phase.En outre, xiaomi a également déclaré que sa société automobile serait une ? forme de propriété exclusive ?, créant une filiale à part entière de véhicules électriques intelligents, ce qui signifie également que la société automobile xiaomi est un modèle extrêmement lourd.

Baidu vient en deuxième position, en choisissant la ? forme de participation ?, en créant conjointement une entreprise commune avec Geely, une usine automobile complète, avec une participation de 55%, pour former le droit de parole à l'entreprise commune.Toutefois, en termes absolus, baidu n'investit actuellement que 1,1 milliard de yuans dans l'ensemble, ce qui est le plus faible parmi les géants.

Le modèle de construction automobile d'Alibaba est un ? modèle de coentreprise ? commun. Actuellement, il investit 1,8 milliard de yuans dans ZhiJi automobile, mais seulement 18% des capitaux propres.

Derrière les différents modèles de construction automobile se trouvent les points d'appel respectifs des géants.? Baidu veut plus de technologies intelligentes sur le terrain, Alibaba est relativement prudent, axé sur la coopération, mais en même temps ne veut pas manquer ce point de vue, millet est plus préoccupé par son propre écologie matérielle intelligente, Didi a également ses propres exigences.Les personnes susmentionnées ont déclaré aux journalistes du 21e siècle.

Dans une certaine mesure, il s'agit également d'une approche similaire.De l'avis de Zhang Qian, il n'y a rien de bon ou de mal à ce que les géants fassent des plans d'affaires relativement raisonnables en fonction de leurs demandes respectives.? mais si vous le faites vous - même, vous aurez plus de contr?le sur la construction automobile et vous risquez d'être répétitif si vous travaillez avec d'autres personnes.

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