ファーウェイ入局誰が自動(dòng)車業(yè)界のスマートフォンになるのか。

攜帯電話業(yè)界の風(fēng)雲(yún)會(huì)、ブランド浮沈が、自動(dòng)車業(yè)界で上演されている。

現(xiàn)在の自動(dòng)車圏と比べて、トヨタ、フォルクスワーゲン、GMなどの大手も伝統(tǒng)的な自動(dòng)車のラベルを貼られており、自動(dòng)車のスマート化の道には、テスラ、アップル、グーグルからファーウェイ、百度、小米、滴滴、大疆まで、自動(dòng)車を戦略的産業(yè)としている新車企業(yè)や科學(xué)技術(shù)會(huì)社が殺到している。

ファーウェイやテスラなどに代表される新勢(shì)力は、明らかに自動(dòng)車のスマート化の真の推進(jìn)者になる機(jī)會(huì)がある。「車作り」の道では、企業(yè)たちの戦略や路線は異なる。例えば、現(xiàn)在テスラは「車持ち派」、ファーウェイは「車なし派」だ。ファーウェイ自體は車を作らず、その位置づけは自動(dòng)車サプライヤーであり、関連する製品はチップ、コンピューティングプラットフォーム、オペレーティングシステム、重要な部品、ADS自動(dòng)運(yùn)転システムなどを含む。

4月19日、華為智選は小康株式傘下のセレス新エネルギー自動(dòng)車を売卻すると発表した。

ファーウェイがしなければならないのは、自動(dòng)車に必要なハードウェアだけでなく、自動(dòng)車脳でもあり、次はファーウェイが自動(dòng)車販売ルートとなり、自動(dòng)車企業(yè)の車販売を支援しなければならない。

これはファーウェイが自動(dòng)車産業(yè)に參入してから、初めて協(xié)力の成果を集中的に展示し、さまざまな動(dòng)きを観察したもので、業(yè)界関係者によると、現(xiàn)在の段階では、ファーウェイの戦略はマスに適したパートナーを探し、産業(yè)と結(jié)合し、全面的な學(xué)習(xí)と蓄積を行い、次に次の段階に入って大きくすることだという。

「ノーカー派」ファーウェイブランドプレミアム幾何學(xué)

「新四化」、新エネルギーの巨大市場(chǎng)、科學(xué)技術(shù)企業(yè)たちは見逃さないだろう。スマート自動(dòng)車の戦場(chǎng)には派閥が林立し、主に伝統(tǒng)的な自動(dòng)車企業(yè)、自動(dòng)車製造の新勢(shì)力、インターネット科學(xué)技術(shù)會(huì)社の3種類がある。さらに細(xì)かく分けてみると、車作りの経験がない科學(xué)技術(shù)企業(yè)にとっては、自動(dòng)車メーカーと組んで車を作ることが多く、「車持ち派」になっている。

一方、ファーウェイは「車なし派」を選択し、車を作らずに「Huawei Inside」（HI）モデルで自動(dòng)車企業(yè)にソフトハードウェアを提供しているが、ファーウェイADS自動(dòng)運(yùn)転システムを搭載した車種だけが車體に「HI」のマークを付けることができる。極狐アルファSファーウェイHI版は、ファーウェイのスマート自動(dòng)車ソリューションを搭載した初の自動(dòng)車だ。ファーウェイ側(cè)によると、アルファSファーウェイHIバージョンは都市通勤自動(dòng)運(yùn)転機(jī)能を?qū)g現(xiàn)し、今年末に量産される。

これは、ファーウェイと自動(dòng)車企業(yè)の深い協(xié)力が幕を開けることを意味する。華為輪値董事長(zhǎng)の徐直軍氏によると、現(xiàn)在、華為は上汽、長(zhǎng)安、広汽の3社と協(xié)力を展開している。今回の上汽とファーウェイは率先して新製品を発売し、注目されている自動(dòng)運(yùn)転機(jī)能のほか、ファーウェイはアルファSファーウェイHI版にスマートコックピット、スマート電動(dòng)、スマートネットワーク接続、レーダー、計(jì)算プラットフォームなどの部品システムを提供している。

ファーウェイソリューションを搭載していない場(chǎng)合、極狐アルファS自體の販売価格は25.19萬元、最高価格は34.49萬元、極狐アルファSファーウェイHI版基礎(chǔ)版の前売り価格は38.89萬元、高次版の前売り価格は42.99萬元だった。この車種の位置づけは豪華で、外部から見れば、定価も高価だ。

ファーウェイはテスラを標(biāo)的にしているが、新エネルギー車を橫方向に比較すると、今回発売された極狐アルファSファーウェイHI版が直面しているライバルはテスラだけではない。記者は各公式サイトのデータをもとに整理したところ、テスラの搭載強(qiáng)化版自動(dòng)アシスト運(yùn)転機(jī)能の価格は32000元、完全自動(dòng)運(yùn)転のFSDの価格は64000元だった。そのため、Model 3の高性能版は33.99萬元で、自動(dòng)運(yùn)転システムの価格は37.19萬-40.39萬元であることに加え、Model Y高性能版は37.79萬元で、自動(dòng)運(yùn)転機(jī)能を加えると、価格帯は40.99萬-44.19萬元。どちらの価格も極狐アルファSファーウェイHI版と重複するシフトがある。

蔚來を見ると、EC 6価格帯は36.80萬-46.80萬元、ES 6価格帯は35.8萬-46.8萬元で、40萬元前後の選択肢でもある。小鵬と理想価格帯はやや低く、小鵬P 7価格帯は27.19萬-32.24萬元、理想ONEモデルの全國(guó)統(tǒng)一小売価格は32.8萬元だった。

ファーウェイブランドの加持の下で、上汽極狐アルファの名前は間違いなく出圏したが、一線の新エネルギーブランドに直面して、販売量が包囲を突破できるかどうかはまだ観察しなければならない。

自動(dòng)運(yùn)転を標(biāo)準(zhǔn)裝備にする

ファーウェイ全體が自動(dòng)車の配置を示す中で、自動(dòng)運(yùn)転が注目されている。

ファーウェイによると、ファーウェイADSの高次自動(dòng)運(yùn)転全スタックソリューションの支援を受けて、都市部の通勤シーンでは、市街部、高速、駐車場(chǎng)をカバーする全観光地のポイント通行を?qū)g現(xiàn)した。

具體的にテスラ、アルファSファーウェイHI版高次版を比較すると、全車に3つのレーザーレーダー、6つのミリ波レーダー、12つの超音波レーダー、13つのカメラ、環(huán)境感知ハードウェアの數(shù)は34個(gè)に達(dá)した。

テスラ車のAutoPilotに標(biāo)準(zhǔn)裝備されているハードウェアは、カメラ8臺(tái)＋ミリ波レーダー1臺(tái)＋超音波センサー2臺(tái)。テスラは純視覚認(rèn)識(shí)技術(shù)路線を堅(jiān)持してきたが、業(yè)界內(nèi)の一般的なやり方はカメラとレーザーレーダーを使用することであり、レーザーレーダーの利點(diǎn)は探査範(fàn)囲が広く、探査精度が高く、欠點(diǎn)は雨や雪、霧などの極端な天気の下で性能が悪く、収集されたデータ量が大きすぎ、価格が非常に高価であることである。

レーダーの選択爭(zhēng)いは長(zhǎng)く、ファーウェイのスマート自動(dòng)車ソリューションBU融合センシングレーダー&カメラ製品部の苗立靖社長(zhǎng)によると、ファーウェイはミリ波レーダーも作るし、レーザーレーダーも作るし、自動(dòng)運(yùn)転は複數(shù)の技術(shù)で向上する必要があり、レーザーレーダー、カメラ、ミリ波レーダーは鉄の三角だ。ファーウェイインテリジェント自動(dòng)車ソリューションBUの王軍総裁はインタビューで、「レーザーレーダーはもともとコストが非常に高く、業(yè)界ではまったく使えなかったが、現(xiàn)在はほぼ量産の狀態(tài)に達(dá)しており、今後は500ドルから200ドルに価格が下がる可能性がある」と述べた。

計(jì)算力プラットフォームでは、アルファSファーウェイHI版には400 TOPSまで計(jì)算力があるチップが搭載されており、テスラはすでに高揚(yáng)した英偉達(dá)チップから自己研究チップに転換しており、Model 3に搭載されているFSD HW 3.0の計(jì)算力は144 TOPSである。

チップの計(jì)算力から見るとテスラはファーウェイに及ばないが、巨大な計(jì)算力はより高いコストを意味すると同時(shí)に、アルゴリズムを結(jié)合して、最終的な計(jì)算効率を見る必要がある。

研究開発への投入では、2012年からファーウェイが自動(dòng)車産業(yè)の研究を開始している。王軍によると、ファーウェイは自動(dòng)車業(yè)界への投資を引き続き増やし、今年の研究開発への投資は10億ドルに達(dá)し、將來的には毎年30%前後の成長(zhǎng)を維持し、研究開発チームは5000人を超え、そのうち自動(dòng)運(yùn)転チームは2000人を超える。テスラを見ると、2019年の研究開発への投資額は13億4300萬ドルで、2020年、研究開発への投資額は11%から14億9100萬ドルに増加した。対照的に、ファーウェイの今年の自動(dòng)車研究開発への投資はテスラの毎年の金額に匹敵する。

実際、自動(dòng)運(yùn)転機(jī)能、あるいはより正確には、スマートアシスト運(yùn)転機(jī)能は、テスラ（AutoPilot）、ウルレ（NIO Pilot）、小鵬（XPILOT）を問わず、多くの新エネルギー車の標(biāo)準(zhǔn)裝備となっている。いずれも獨(dú)自の自動(dòng)運(yùn)転補(bǔ)助ナビゲーションシステムがあり、基本的にL 2レベルに位置づけられているが、もちろん各家庭ではアルゴリズム、ハードウェア配備、データ蓄積、システム成熟度に差がある。伝統(tǒng)的な自動(dòng)車企業(yè)も自動(dòng)運(yùn)転システムを開発しているが、全體的な戦略は保守的だ。

商業(yè)化されたフライング競(jìng)爭(zhēng)

自動(dòng)運(yùn)転コースでは、テスラとグーグル傘下のWaymoは最初の2つの発展モデルを代表しており、テスラは最初から自分で車を作り、ソフト?ハードウェアの一體化統(tǒng)合を行い、自動(dòng)運(yùn)転を乗用車でL 1、L 2から進(jìn)化させ、L 4、L 5レベルへと一歩前進(jìn)させた。Waymoは常にL 4、L 5レベルを狙って前進(jìn)する。

元Waymo CEOのJohn Krafik氏（最近退職）は年初にテスラを直撃したことがある。「テスラはWaymoのライバルではない。テスラは自動(dòng)運(yùn)転システムではなく補(bǔ)助運(yùn)転システムをしているからだ」。マスク氏は「驚くべきことに、テスラのAIハードウェアとソフトウェアはWaymoのものよりも優(yōu)れている」と答えた。現(xiàn)在グーグルは主に米國(guó)でテスト運(yùn)営しているが、テスラはすでに世界に投入され、中國(guó)などの市場(chǎng)でローカライズを開始している。

國(guó)內(nèi)メーカーから見ると、新造車勢(shì)力はテスラを標(biāo)的にすることが多いが、インターネット科學(xué)技術(shù)企業(yè)は百度がApolloプラットフォームを発売し、自分も車を作ることを発表しているなど、異なるモデルを発展させている。上海モーターショーで、百度の李震宇（イ?ジンウ）シニア副総裁は、3年から5年後には100萬臺(tái)の自動(dòng)車にアポロロ（Apollo）自動(dòng)運(yùn)転システムを提供する予定だと述べた。例えば滴滴は、旅行大手として、それ自體がRobotaxiの天然のシーンであり、今では車を作ることができて、自分の強(qiáng)みを持っています。例えばファーウェイは、現(xiàn)在、自動(dòng)車増量部品のサプライヤーとして位置づけられており、自動(dòng)車企業(yè)との協(xié)力の新モデルをスタートさせた。博世、大陸などの伝統(tǒng)的なTier 1の役割もあれば、自動(dòng)運(yùn)転プラットフォームの役割もあれば、販売ルートの役割もある。

自動(dòng)運(yùn)転創(chuàng)業(yè)會(huì)社の多くを見ると、小馬智行、文遠(yuǎn)知行、AutoXなどは、L 4、L 5ソリューションを狙って投入されている。彼らはすでにRobotaxiの応用シーンに參加しており、2020年からは長(zhǎng)沙、広州、上海の一部のエリアでRobotaxiとワンクリックで呼べるようになり、トラックや物流シーンに參入するベンチャー企業(yè)もあり、例えば発売されたばかりのトゥーソンなど。

國(guó)內(nèi)の自動(dòng)運(yùn)転企業(yè)は、現(xiàn)在、市街地の無人運(yùn)転試験を行っており、その中の百度、文遠(yuǎn)知行、AutoXはすでに米國(guó)カリフォルニア州自動(dòng)車管理局（DMV）が発行した全無人試験免許を取得しており、カリフォルニア州サンノゼ市の開放道路で無人運(yùn)転試験を行うことができ、車両に安全員を配置する必要はない。業(yè)界から見れば、安全員を取り除くことこそ、真のL 4クラスの無人運(yùn)転であり、Waymo、Cruise、百度、文遠(yuǎn)知行、AutoXたちは「安全員を殺す」ために努力している。

伝統(tǒng)的な自動(dòng)車企業(yè)たちも投資、買収、協(xié)力などのモデルを通じて、自動(dòng)運(yùn)転戦場(chǎng)に參加している。

現(xiàn)在、すでに公開されている各道路測(cè)定ビデオを見ると、一線企業(yè)の技術(shù)備蓄は基本的に成熟しており、各企業(yè)の自動(dòng)運(yùn)転技術(shù)には実は同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)の問題があり、將來的にはビジネスモデル、資金規(guī)模、ビジョンの目標(biāo)を競(jìng)い合う必要がある。

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