硝煙四起：高階自動運転元年に來ましたか？

今年は高レベル自動運転の元年に違いないと思います。4月17日、北汽藍谷董事長の劉宇は21世紀の経済報道記者のインタビューを受けた時に述べた。

この日、北汽新エネルギーはハイエンドブランドのARCFOX狐のアルファSを発売しました。その中で、アルファSファーウェイHI版はファーウェイの自動運転技術と鴻蒙OSを搭載して、3つのレーザーレーダを使って、この車は1000キロの市街地の道路が自動運転に干渉しないことができると公式に言われています。

アルファSファーウェイHI版のほかに、高レベルの自動運転機能を備えた車種を2021上海モーターショーに出展している自動車企業も多い。例えば、蔚來ET 7、小鵬P 5、威馬W 6などです。

しかし、威馬が発表した威馬W 6が備えている「L 4級自動運転」も、ARCFOXアルファSの「市街地1000キロ無介入の自動運転」も、業界內では疑問視されている。

業界の共通認識は、L 2+、一部L 4級の機能を実現し、自動車企業の自動運転技術が次第に著地する主要なルートとなる。本當の意味では、L 4級の高次自動運転はまだ時間がかかります。

もちろん、いずれにしても、ハードウェアの進歩、技術の向上、データの蓄積などにより、スマートカーは高レベルの自動運転に向けて加速しています。

小鵬自動車會長の何小鵬氏によれば、これからはスマート車の新しい年齢時代がやってくる。

2021上海モーターショー、極狐アルファSは、ファーウェイHuawei ADS高次自動運転システムを搭載しています。視覚中國

激戦自動運転

4月16日夜、ワゴン車は第3車種のSUV車「ウィマW 6」を発売した。発表會の現場では、車の中に運転手や安全要員がいなくて、自分で舞臺に立った。

ウィマ自動車の沈暉會長は現場で、ウィマW 6は業界に先駆けてL 4級の無人運転を実現したと述べました。

ウィマW 6はウィマ深さで提攜したBaidu Apploプラットフォームによって開発された。電子電気アーキテクチャ、ゲートウェイ、ドメインコントローラ、音聲インタラクション、シーン化體験などの面で、全く新しい設計を採用しています。全車両には計24個のセンサーが配置され、77 GHzのミリ波レーダー5個、7つのカメラと12個の超音波レーダーが含まれています。

もちろん、ウィマもW 6「L 4級自動運転」の機能に対して「限られた場面で」という限定條件を與えています。

「全シーンの無人運転が実現するまでにはまだ時間がかかります。少なくとも10年以上かかるし、全シーンの無人運転は自動車會社ではできないはずです。ウィマのような比較的小さい起業企業は、たとえ巨大な大衆でもできるかもしれないという大きな課題です」4月17日、沈暉はインタビューに答えた。

4月17日には、ファーウェイとARCFOXが共同で制作したアルファSファーウェイHI版の先行販売も開始された。このうち、ファーウェイADS高速道路の自動運転機能を備えた基礎版は38.89萬元で、ファーウェイADSの完全自動運転（都市、高速、駐車代行などを含む）機能を搭載した高次版は42.99萬元である。新車は今年4四半期に納入を開始する予定です。

アルファSファーウェイHI版はファーウェイADS高階自動運転の全スタックソリューションを搭載しています。公式によると、このセットはL 4級の自動運転アーキテクチャをもとに、L 4~L 2+級の自動運転に向けた全スタックソリューションを構築する。

ハード面では、アルファSファーウェイHI版は3つのレーザーレーダー、13つのカメラ、6つのミリ波レーダー、12つの超音波レーダーを使用しています。また、アルファSファーウェイHI版に搭載されているスーパー中央スーパー計算ADCSCは、400 TOPS/800 TOPSの2段階の計算力をサポートします。

高精細地図の精確な描畫にはまだ時間がかかりますので、自動運転はテストエリアから一般大衆の生活までまだ距離があります。これによりますと、北上してきた車の所有者は真っ先にこの自動運転システムを享受でき、その後、主要な二線都市を次々にカバーしていくということです。

現段階の自動車企業が言及したL 4級については、博世中國で徐大全執行副総裁から見ると、あまり認められていない。

安全要員はいらないです。その時のL 4こそ本當のL 4です。4月19日、徐大全は21世紀の経済報道記者に対して述べた。

注意すべきなのは、今回の上海モーターショーで自動運転の解決策を展示しているのはファーウェイとバイドゥのほかに、もう2つの科學技術會社の大疆と滴滴です。また、博世、安波福、ファラオ、日立アンスタモなどの伝統的な部品會社も自動運転などの技術が現れています。

全自動運転のコースは、より混雑し、時間を奪い、量産を爭い、硝煙が四方に起きています。

協力派PK自己研派

4月19日、上汽GMの五菱は、大疆の車載に提供されたスマートドライバーソリューションが今年中に量産出荷されると正式に発表しました。

調査によると、大疆車載チームは2016年からスタートし、2018年に深圳第一陣の知能網聯自動車テストカードを獲得した。2019年に大疆車載ブランドが正式に導入され、自動車企業との提攜が始まりました。

大疆車載は2021上海モーターショーにおいて、大疆知能運転D 80/D 80+、大疆知能運転D 130/D 130+、大疆スマートパーキングなどの運転シーンにおけるスマートソリューションを展示しています。具體的には、大疆知能運転D 80シリーズは0～80 km/hの速度區間をカバーしており、都市高速道路などのシーンに適しています。大疆智能運転D 130シリーズは0から130 km/h速度區間をカバーしており、高速道路などのシーンに適しています。

また、大疆はレーザーレーダを開発し、小鵬P 5は量産に使う予定です。

4月19日、滴滴自動運転は上海モーターショーで新たなハードウェアプラットフォームを発表しました。滴滴雙星は電子部品、完成車と體験などのマルチ次元で全面的にアップグレードしました。新プラットフォームはボルボXC 90冗長モデルに搭載された後、核心の高性能センサー、車載自動運転システム、長距離協力システムと前積みの量産車種の深さ互換性の4つの面で重層の冗長性を実現し、滴滴新世代自動運転チームの主力配置となります。

滴滴の自動運転レイアウトは主に未來のモビリティサービスのために発展していますが、滴滴自身もRobotaxiの業務需要を発展させています。

現段階の自動車企業の自動運転またはスマート運転の配置から言えば、主に三つのルートがあります。第一はテスラ、蔚來、小鵬、理想などを代表とする自己研派で、主に自ら中心技術の開発を行う。第二は伝統的な自動車企業で、主に伝統的な自動車部品會社と科學技術會社との提攜を通じて開始します。第三の種類はARCFOX極狐のように、科學技術會社によって自動的に全スタックを運転する解決案を提供します。

自己研は科學技術會社と協力しないという意味ではなく、部品の一部はやはりサプライヤーから調達します。

蔚來自動車會長の李斌から見れば、すべてのソフトが蔚來たら必ず自分で研究し、協力によって體系的な能力を獲得できないです。

もちろん、別の角度から見ても、科學技術會社との協力は、全體の方案が科學技術會社によって責任を負うという意味ではありません。

「自動運転で実行するアルゴリズムは、100%は本體工場が自分でやりたいもので、バイドゥやファーウェイと協力しても、バイドゥやファーウェイはやってくれません。策略計畫も含めて、ホスト工場が自分でやります。」斜陽表示

ハードウェアの販売からソフトの販売まで

ソフトウェアが自動車業界においてより重要な位置に置かれるにつれて、新しいビジネスモデルが生まれる。

自動車の知能化は自動車業界の利潤プールを変えます。將來はハードウエアのお金を稼ぐだけではなく、ソフトの課金の売上高と利益率もますます高くなります。

テスラのFPDは完成車の価格以外に包裝販売しています。現在のフルバージョンFPDの価格は6.4萬元です。ファーウェイときわめて狐の協力する車種も基礎版の価格の上で価格を調整します。

今年の初めに、蔚來ET 7が発表された時に、全システムはNAD 19の安全と運転補助機能を標準裝備しています。NADの完備機能は「月ごとに開通し、月ごとに支払う」サービス購読モードを採用します。つまりADaS（AD as a Service）、サービス料は毎月680元です。この方式は攜帯電話の月極サービスに似ています。

4月20日、理想的な自動車代表取締役の李想則氏は、理想的な自動車は現在と今後、すべての車種の補助運転と自動運転は完全に標準裝備されており、ソフトウェア、データサービス、地図サービス、計算力ハードウェア、センサーなどを含み、ソフトウェアの活性化の費用を徴収しないだけでなく、購読料も徴収しない。

注意すべきなのは、スマートネット接続と自動運転の分野で、どうやってより高い利益を獲得するかということです。これまでの2 Bの業務パターンを変えて、同じサプライチェーン企業も考えています。

博世中國執行副総裁の徐大全氏によると、過去は伝統的な部品企業として、研究開発費、部品の販売を行いました。

徐大全から見ると、ソフトハードウェアの分離、部品サプライヤーとホスト工場はソフトウェアのアップグレードの費用を分けることができますが、今の段階ではまだこのようなモードが著地していません。

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