硝煙四起：高階自動(dòng)運(yùn)転元年に來ましたか？

今年は高レベル自動(dòng)運(yùn)転の元年に違いないと思います。4月17日、北汽藍(lán)谷董事長の劉宇は21世紀(jì)の経済報(bào)道記者のインタビューを受けた時(shí)に述べた。

この日、北汽新エネルギーはハイエンドブランドのARCFOX狐のアルファSを発売しました。その中で、アルファSファーウェイHI版はファーウェイの自動(dòng)運(yùn)転技術(shù)と鴻蒙OSを搭載して、3つのレーザーレーダを使って、この車は1000キロの市街地の道路が自動(dòng)運(yùn)転に干渉しないことができると公式に言われています。

アルファSファーウェイHI版のほかに、高レベルの自動(dòng)運(yùn)転機(jī)能を備えた車種を2021上海モーターショーに出展している自動(dòng)車企業(yè)も多い。例えば、蔚來ET 7、小鵬P 5、威馬W 6などです。

しかし、威馬が発表した威馬W 6が備えている「L 4級(jí)自動(dòng)運(yùn)転」も、ARCFOXアルファSの「市街地1000キロ無介入の自動(dòng)運(yùn)転」も、業(yè)界內(nèi)では疑問視されている。

業(yè)界の共通認(rèn)識(shí)は、L 2+、一部L 4級(jí)の機(jī)能を?qū)g現(xiàn)し、自動(dòng)車企業(yè)の自動(dòng)運(yùn)転技術(shù)が次第に著地する主要なルートとなる。本當(dāng)の意味では、L 4級(jí)の高次自動(dòng)運(yùn)転はまだ時(shí)間がかかります。

もちろん、いずれにしても、ハードウェアの進(jìn)歩、技術(shù)の向上、データの蓄積などにより、スマートカーは高レベルの自動(dòng)運(yùn)転に向けて加速しています。

小鵬自動(dòng)車會(huì)長の何小鵬氏によれば、これからはスマート車の新しい年齢時(shí)代がやってくる。

2021上海モーターショー、極狐アルファSは、ファーウェイHuawei ADS高次自動(dòng)運(yùn)転システムを搭載しています。視覚中國

激戦自動(dòng)運(yùn)転

4月16日夜、ワゴン車は第3車種のSUV車「ウィマW 6」を発売した。発表會(huì)の現(xiàn)場では、車の中に運(yùn)転手や安全要員がいなくて、自分で舞臺(tái)に立った。

ウィマ自動(dòng)車の沈暉會(huì)長は現(xiàn)場で、ウィマW 6は業(yè)界に先駆けてL 4級(jí)の無人運(yùn)転を?qū)g現(xiàn)したと述べました。

ウィマW 6はウィマ深さで提攜したBaidu Apploプラットフォームによって開発された。電子電気アーキテクチャ、ゲートウェイ、ドメインコントローラ、音聲インタラクション、シーン化體験などの面で、全く新しい設(shè)計(jì)を採用しています。全車両には計(jì)24個(gè)のセンサーが配置され、77 GHzのミリ波レーダー5個(gè)、7つのカメラと12個(gè)の超音波レーダーが含まれています。

もちろん、ウィマもW 6「L 4級(jí)自動(dòng)運(yùn)転」の機(jī)能に対して「限られた場面で」という限定條件を與えています。

「全シーンの無人運(yùn)転が実現(xiàn)するまでにはまだ時(shí)間がかかります。少なくとも10年以上かかるし、全シーンの無人運(yùn)転は自動(dòng)車會(huì)社ではできないはずです。ウィマのような比較的小さい起業(yè)企業(yè)は、たとえ巨大な大衆(zhòng)でもできるかもしれないという大きな課題です」4月17日、沈暉はインタビューに答えた。

4月17日には、ファーウェイとARCFOXが共同で制作したアルファSファーウェイHI版の先行販売も開始された。このうち、ファーウェイADS高速道路の自動(dòng)運(yùn)転機(jī)能を備えた基礎(chǔ)版は38.89萬元で、ファーウェイADSの完全自動(dòng)運(yùn)転（都市、高速、駐車代行などを含む）機(jī)能を搭載した高次版は42.99萬元である。新車は今年4四半期に納入を開始する予定です。

アルファSファーウェイHI版はファーウェイADS高階自動(dòng)運(yùn)転の全スタックソリューションを搭載しています。公式によると、このセットはL 4級(jí)の自動(dòng)運(yùn)転アーキテクチャをもとに、L 4~L 2+級(jí)の自動(dòng)運(yùn)転に向けた全スタックソリューションを構(gòu)築する。

ハード面では、アルファSファーウェイHI版は3つのレーザーレーダー、13つのカメラ、6つのミリ波レーダー、12つの超音波レーダーを使用しています。また、アルファSファーウェイHI版に搭載されているスーパー中央スーパー計(jì)算ADCSCは、400 TOPS/800 TOPSの2段階の計(jì)算力をサポートします。

高精細(xì)地図の精確な描畫にはまだ時(shí)間がかかりますので、自動(dòng)運(yùn)転はテストエリアから一般大衆(zhòng)の生活までまだ距離があります。これによりますと、北上してきた車の所有者は真っ先にこの自動(dòng)運(yùn)転システムを享受でき、その後、主要な二線都市を次々にカバーしていくということです。

現(xiàn)段階の自動(dòng)車企業(yè)が言及したL 4級(jí)については、博世中國で徐大全執(zhí)行副総裁から見ると、あまり認(rèn)められていない。

安全要員はいらないです。その時(shí)のL 4こそ本當(dāng)のL 4です。4月19日、徐大全は21世紀(jì)の経済報(bào)道記者に対して述べた。

注意すべきなのは、今回の上海モーターショーで自動(dòng)運(yùn)転の解決策を展示しているのはファーウェイとバイドゥのほかに、もう2つの科學(xué)技術(shù)會(huì)社の大疆と滴滴です。また、博世、安波福、ファラオ、日立アンスタモなどの伝統(tǒng)的な部品會(huì)社も自動(dòng)運(yùn)転などの技術(shù)が現(xiàn)れています。

全自動(dòng)運(yùn)転のコースは、より混雑し、時(shí)間を奪い、量産を爭い、硝煙が四方に起きています。

協(xié)力派PK自己研派

4月19日、上汽GMの五菱は、大疆の車載に提供されたスマートドライバーソリューションが今年中に量産出荷されると正式に発表しました。

調(diào)査によると、大疆車載チームは2016年からスタートし、2018年に深圳第一陣の知能網(wǎng)聯(lián)自動(dòng)車テストカードを獲得した。2019年に大疆車載ブランドが正式に導(dǎo)入され、自動(dòng)車企業(yè)との提攜が始まりました。

大疆車載は2021上海モーターショーにおいて、大疆知能運(yùn)転D 80/D 80+、大疆知能運(yùn)転D 130/D 130+、大疆スマートパーキングなどの運(yùn)転シーンにおけるスマートソリューションを展示しています。具體的には、大疆知能運(yùn)転D 80シリーズは0～80 km/hの速度區(qū)間をカバーしており、都市高速道路などのシーンに適しています。大疆智能運(yùn)転D 130シリーズは0から130 km/h速度區(qū)間をカバーしており、高速道路などのシーンに適しています。

また、大疆はレーザーレーダを開発し、小鵬P 5は量産に使う予定です。

4月19日、滴滴自動(dòng)運(yùn)転は上海モーターショーで新たなハードウェアプラットフォームを発表しました。滴滴雙星は電子部品、完成車と體験などのマルチ次元で全面的にアップグレードしました。新プラットフォームはボルボXC 90冗長モデルに搭載された後、核心の高性能センサー、車載自動(dòng)運(yùn)転システム、長距離協(xié)力システムと前積みの量産車種の深さ互換性の4つの面で重層の冗長性を?qū)g現(xiàn)し、滴滴新世代自動(dòng)運(yùn)転チームの主力配置となります。

滴滴の自動(dòng)運(yùn)転レイアウトは主に未來のモビリティサービスのために発展していますが、滴滴自身もRobotaxiの業(yè)務(wù)需要を発展させています。

現(xiàn)段階の自動(dòng)車企業(yè)の自動(dòng)運(yùn)転またはスマート運(yùn)転の配置から言えば、主に三つのルートがあります。第一はテスラ、蔚來、小鵬、理想などを代表とする自己研派で、主に自ら中心技術(shù)の開発を行う。第二は伝統(tǒng)的な自動(dòng)車企業(yè)で、主に伝統(tǒng)的な自動(dòng)車部品會(huì)社と科學(xué)技術(shù)會(huì)社との提攜を通じて開始します。第三の種類はARCFOX極狐のように、科學(xué)技術(shù)會(huì)社によって自動(dòng)的に全スタックを運(yùn)転する解決案を提供します。

自己研は科學(xué)技術(shù)會(huì)社と協(xié)力しないという意味ではなく、部品の一部はやはりサプライヤーから調(diào)達(dá)します。

蔚來自動(dòng)車會(huì)長の李斌から見れば、すべてのソフトが蔚來たら必ず自分で研究し、協(xié)力によって體系的な能力を獲得できないです。

もちろん、別の角度から見ても、科學(xué)技術(shù)會(huì)社との協(xié)力は、全體の方案が科學(xué)技術(shù)會(huì)社によって責(zé)任を負(fù)うという意味ではありません。

「自動(dòng)運(yùn)転で実行するアルゴリズムは、100%は本體工場が自分でやりたいもので、バイドゥやファーウェイと協(xié)力しても、バイドゥやファーウェイはやってくれません。策略計(jì)畫も含めて、ホスト工場が自分でやります。」斜陽表示

ハードウェアの販売からソフトの販売まで

ソフトウェアが自動(dòng)車業(yè)界においてより重要な位置に置かれるにつれて、新しいビジネスモデルが生まれる。

自動(dòng)車の知能化は自動(dòng)車業(yè)界の利潤プールを変えます。將來はハードウエアのお金を稼ぐだけではなく、ソフトの課金の売上高と利益率もますます高くなります。

テスラのFPDは完成車の価格以外に包裝販売しています。現(xiàn)在のフルバージョンFPDの価格は6.4萬元です。ファーウェイときわめて狐の協(xié)力する車種も基礎(chǔ)版の価格の上で価格を調(diào)整します。

今年の初めに、蔚來ET 7が発表された時(shí)に、全システムはNAD 19の安全と運(yùn)転補(bǔ)助機(jī)能を標(biāo)準(zhǔn)裝備しています。NADの完備機(jī)能は「月ごとに開通し、月ごとに支払う」サービス購読モードを採用します。つまりADaS（AD as a Service）、サービス料は毎月680元です。この方式は攜帯電話の月極サービスに似ています。

4月20日、理想的な自動(dòng)車代表取締役の李想則氏は、理想的な自動(dòng)車は現(xiàn)在と今後、すべての車種の補(bǔ)助運(yùn)転と自動(dòng)運(yùn)転は完全に標(biāo)準(zhǔn)裝備されており、ソフトウェア、データサービス、地図サービス、計(jì)算力ハードウェア、センサーなどを含み、ソフトウェアの活性化の費(fèi)用を徴収しないだけでなく、購読料も徴収しない。

注意すべきなのは、スマートネット接続と自動(dòng)運(yùn)転の分野で、どうやってより高い利益を獲得するかということです。これまでの2 Bの業(yè)務(wù)パターンを変えて、同じサプライチェーン企業(yè)も考えています。

博世中國執(zhí)行副総裁の徐大全氏によると、過去は伝統(tǒng)的な部品企業(yè)として、研究開発費(fèi)、部品の販売を行いました。

徐大全から見ると、ソフトハードウェアの分離、部品サプライヤーとホスト工場はソフトウェアのアップグレードの費(fèi)用を分けることができますが、今の段階ではまだこのようなモードが著地していません。

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