ハイエンド新エネルギーの転換が目前に迫っている：自主ブランド集団「亮剣」上海モーターショー

2021年の上海モーターショーは、風が吹き荒れている。

多國籍企業は「電気」を持ってきて、自主ブランドはハイエンドに力を入れて、科學技術大手は次の場で車を作る……

さらに重要なのは、「新四化」の波の推進に伴い、百年以上の発展の歴史を持つ自動車業界が、モデルチェンジの岐路に立っていることだ。

「自動車そのものの定義、業界のビジネスモデル、上流サプライチェーン、下流サービス業者にかかわらず、自動車業界全體が天地を覆すような変化を経験しており、非常に有意義な時代、あるいは、自動車発明の後の大変革の時代になっている」。4月22日、オー緯コンサルティング取締役パートナーの李剣騰氏は21世紀経済報道記者のインタビューに応じた。

一方、自動車業界のスマート化、ネットワーク化の発展は高レベルの自動運転技術の到來を推進し、技術の進歩は人々の両手、両足、両眼を解放しつつある。

一方、この10年間の世界の自動車業界の発展傾向の一つとして、新エネルギー自動車はついに2021年に爆発を迎えた。

「第1四半期の新エネルギー車の販売臺數は非常に高く、昨年下半期以來の増加傾向を継続している。この數字を4倍にすれば、今年の新エネルギー車全體の販売臺數は200萬臺のマスになるだろう」。先日、中國自動車工業協會の許海東副総技師は記者の取材に対し、「消費者が新エネルギー製品を購入する意欲が高まっていることを説明することができる一方、製品が消費者のニーズに適していることを説明することができ、関連する企業も市場ニーズに追隨している」。

新エネルギー車が最高の時代を迎えていることは間違いない。同時に「出場選手」も増えている。

前には百度、小米官が車を造ると宣伝し、後には滴滴、大疆が車を造るというニュースが流れ、車を造る3兄弟の販売臺數は絶えず上昇し、外資系車企業は続々と電動化を加え、車を造る江湖は一時的に風が立ち、中國の自主ブランドも再び生存の試練に直面した。

4月19日、上海モーターショー開幕當日、長安自動車の葉沛執行副総裁は記者の取材に対し、「今日から後ろを見ると、國境を越えた車作りの競爭にも直面している」と語った。

しかし、挑戦に直面して、多くの自主車企業は自動車の電動化、知能化、ハイエンド化の面での決意を示し、さらにはどのようにモデルチェンジするかについてはっきりと認識している。

2021年4月22日、上海、2021上海モーターショーが継続中です。ビジュアルチャイナ

モデルチェンジが目前に迫っている

近年、新エネルギー車が風口となっている。2020年の資本市場は新エネルギー自動車に対して熱狂的な態度を示し、テスラを世界市場価値第1位の自動車企業の位置に直接送った。

同時に、蔚來、理想などの新勢力のハイエンド化突破が良好な効果を得た後、自主新エネルギーのハイエンド化への自信が高まっている。特に一汽紅旗ブランドのハイエンド化が突破された後、伝統的な自動車企業のハイエンド化も引き続き努力している。

一方、炭素中和目標の下で、伝統的な自動車企業は新エネルギーへの転換圧力に直面している。

2020年6月15日、工業?情報化部は『「乗用車企業の平均燃料消費量と新エネルギー自動車積分の並列管理方法」の改正に関する決定』を発表し、2021年-2023年の新エネルギー自動車積分比率は14%、16%、18%で、割合はさらに大きくなることを明らかにした。同時に、単車の新エネルギー積分は20%~ 40%削減された。

新エネルギーポイント政策は會社がより多くの新エネルギー自動車を生産することを要求し、そうしないと、外注ポイントがポイント要求を満たす必要があり、両方とも會社に対して大きな財務圧力を構成し、會社の當期利益レベルに影響を與える。

早ければ今年1月16日、長安自動車の朱華栄董事長は中國電気自動車百人會フォーラム（2021）で、新たな二重積分政策の影響を受けて、2020年に6大自動車グループが発生した二重積分はいずれもマイナス値であり、新エネルギー積分価格は絶えず上昇しており、自動車企業はそれによって赤字を増やす普遍的な現象が現れていると述べた。長安グループを例にとると、2020年に二重積分による単車の減利は約4000元だった。

新エネルギーへの転換が目前に迫っている。

「極クリプトンは吉利がハイエンドに衝撃を與える使命を擔っているだけでなく、変革も擔っている」4月16日、極クリプトンの安聡慧CEOは21世紀経済報道記者の取材に対して指摘した。「モデルチェンジ」と「変革」はインタビューの一環で最も多く繰り返された言葉であり、その背後には吉利が伝統的な自動車企業のモデルチェンジとしての大きな圧力がある。

吉利だけでなく、どのようにハイエンドの新エネルギーに転換するかは、ほとんど中國のすべての自主ブランドが次に直面する重要な課題である。

実際、自動車市場の下押し圧力の下で、ハイエンド市場に衝撃を與えることは自主ブランドの市場シェア拡大の必須の道となっている。この1年間、「ナショナルチーム」はハイエンドの新エネルギーコースを次々と配置した：東風、北汽はそれぞれ嵐図とARCFOX、上汽はRブランドを発売すると同時に、アリと協力して智己ブランドを構築した。長安氏はファーウェイ、寧徳時代と協力して新しいハイエンドスマート自動車ブランドを構築する計畫だ。

これらの企業の一連の配置の成果も今回の上海モーターショーで展示された。

モーターショーを前に、北汽新エネルギー傘下のハイエンドブランドARCFOX極狐のアルファSが発売された。このうち、アルファSファーウェイHI版はファーウェイの自動運転技術と鴻蒙OSを搭載し、3本のレーザーレーダーを使用する。公式には、この車は1000キロ市街地の道路を無干渉で自動運転できると主張している。もちろん、販売価格も40萬を突破した。

偶然にも、上汽とアリが協力して作った智己ブランドの初の新車智己L 7は、前売り価格が40.88萬に達し、2022年第1四半期に納入される予定だ。Rブランドは3車種目のES 33をもたらすとともに、今年2萬臺の販売目標を確立した。

「方舟アーキテクチャとCHNアーキテクチャに基づいて、EPA 0、EPA 1、EPA 2の3つのプラットフォームを構築し、今後5年間で長安は26種類の新しいスマート電気自動車を次々と発売する」とモーターショーの現場で、長安自動車の朱華栄董事長は明らかにした。

しかし、ハイエンドの新エネルギー自動車分野での立地が早い企業の一つとして、北汽などに比べて長安自動車は一拍遅れているようだ。

「長安自動車はかねてからハイエンド化を研究したり試みたりしてきた。そのうえハイエンド化は結果ではなくプロセスであり、自動車産業の発展の方向性の選択である」4月19日、長安自動車の王俊総裁は記者の取材に対し、新興技術要素の自動車業界への進出やエネルギー方式の変化に伴い、新しい物理的形態への自動車の変化を生み出しつつあり、同時に必ず「新しい自動車」の新ブランドが誕生するだろう。

長安氏はファーウェイ、寧徳時代と協力して未來志向のハイエンドスマート電気自動車を発売する予定だが、新たなハイエンドブランド名は発表されていない。

チャンスと挑戦の両立

自主ブランド集団「亮剣」上海モーターショーの背後には、自動車産業の「新四化」の受動的な転換に直面しているだけでなく、増量市場の積極的な突破を探している。

「今年3月の中國の新エネルギー自動車市場の販売臺數は18萬9000臺で、前年同期比300%以上増加し、しかも急速に増加しており、そのうち85%が純電気自動車である。同時に、価格が25萬元以上の純電気自動車市場の占有率は過去4%未満から35%に増加し、新エネルギー市場の消費傾向がハイエンド、高航続性の方向に傾いていることがよく分かった」智己自動車連席の劉濤CEOは記者の取材に応じた。

將來的にはハイエンドの新エネルギー車の巨大な消費市場も自主ブランドの注目を集めている。

「燃料車からスマート電動車への全面的な転換にはプロセスが必要で、5-15年以內に、省エネ自動車にはまだ大きな空間があり、吉利自動車はこの市場でより良い表現をしなければならないと信じている。同時にスマート純電気自動車を発展させ、純電気と省エネ自動車の2つのコースでそれぞれ発展と協同をしなければならない」。

計畫によると、極クリプトン自動車は今後3年間、毎年2つの新製品を発売し、2024年には7つの新車の配置を完了する。販売目標は、今年10月に納入できる極クリプトン001が7、8000臺完成する見込み。次に開発される製品は、さまざまな細分化市場に対応し、細分化市場のベンチマークになることを目指しています。

もちろん、伝統的な自動車がハイエンドの新エネルギーに転換する過程で、チャンスと挑戦は両立している。

「自主ブランドがハイエンドの新エネルギーを発展させるのは、一方では製造業の発展の法則であり、一方では技術面の差異が解消されつつある」と李剣騰氏は考え、自動車の「新四化」は自主ブランドの再浮上にチャンスをもたらした。

一方、蔚來、テスラなど、電気自動車分野に最初に參入した製品はいずれもハイエンドである一方、電気自動車分野でのサプライチェーン、人材、設計はグローバル化されており、すべてのブランドに與える機會は均等であり、自主ブランドは従來の自動車エンジン、トランスミッションなどのコア部品に制約されていない。

「キーテクノロジーにおける格差の縮小は、自主ブランドがハイエンド製品に突破するチャンスを見ることにもなる」と李剣騰氏は記者団に語った。將來のハイエンド新エネルギー製品の本當の格差は、ソフトウェア、インテリジェント化の部分にある。インテリジェント化とソフトウェアの面では、自主ブランドの起點は実際には低くないが、同時に、自主ブランドは中國の消費者の需要、特にソフトウェアの使用習慣の面での需要をより理解しており、これは非常に大きな利點である。

もちろん、モデルチェンジの過程で、自主ブランドも多方面の挑戦に直面している。

「1つは理念の問題で、過去にホスト工場と顧客の間のつながりは緊密ではなく、ホスト工場は端末消費の過程に関與していなかった。一方、インテリジェント化時代の到來に伴い、消費者とホスト工場の間のつながりは非常に緊密であり、伝統的な企業にとって、伝統的な販売チャネルの価値を改めて考える必要がある。これが、自主ブランドがハイエンドの新エネルギー製品を発売する際に直営モデルを選ぶことが多い理由です」李剣騰氏は、より効率的で、よりスマート自動車の理念に合致し、本當に顧客を中心としたサービスモデルを構築することは、自主ブランドが將來解決しなければならない問題だと考えている。

一方で、自主ブランドや車づくりの新勢力だけでなく、より多くの國境を越えた人が進出している。しかし、市場はこれほど多くのブランドを必要とせず、自主ブランドはハイエンド化への転換の過程で依然として市場の優勝劣敗に直面しなければならない。

「市場を開くことができるのは、より先進的な自動運転技術を持っているなど、いくつかの科學技術でリードしており、先発優位性があることです。また、將來のサブスクリプションサービスのモデルは、自動車業界の非常に重要なビジネスモデルになるに違いありません。誰が顧客を中心に、インターネットの思考で顧客基盤を迅速に構築することができ、誰が勝つことができますか」と李剣騰氏は述べた。「インテリジェントな新エネルギー車や新しいビジネスモデルでは、顧客中心の組織構造や企業遺伝子が重要ですが、これは伝統的な企業にとっては難しいことです」

第3コースを切り開く

製品、技術の格差が縮小していくと、ビジネスモデルとユーザーサービスも自主ブランドの向上の堀となるに違いない。

蔚來のユーザーサービスと運営モデルは、自主ハイエンドブランドの運営に優れた學習サンプルを提供している。

その上で、智己、極クリプトンを含む新ブランドも「古いものを押し出して新しいものを出す」ことで、ユーザーサービスとユーザーの共創で「第3のコース」を切り開いている。

「極クリプトンのやり方は伝統的な自動車企業の転換よりも徹底的である：極クリプトンは単獨のブランド、全く新しい製品、チーム、組織構造及び全く新しいビジネスモデルを設立し、インターネット科學技術型會社の運営方式方法に従って運営し、スマート電動時代のユーザーのニーズを核心として、産業チェーンの配置を再構築した、新進車メーカーに比べて、私たちもより成熟して全面的な良質な資源をサポートしています。これはいかなる新進車ブランドも短時間ではできないものです」安聡明は言った。

また、極クリプトンはスマート電気自動車の発展の特徴と需要に基づいて、ユーザー側、製品側、資本側の3つの主要な方向に沿って試みられる。製品のエンドレベルでは、開発前、開発中、納品後もユーザーと絶えずコミュニケーションと共創を行う必要があります。ユーザー側のレベルでは、従來の自動車企業は完全に代理制の方式で消費者に直面しており、ホスト工場とユーザーの間は完全に貫通することができないため、極クリプトンは直営モデルを採用する。

「ユーザーデータは重要であり、それは企業を徐々に前進させ、反復サービス體験の核心駆動力になるので、智己は率先してCSOPユーザーデータ権益計畫を打ち出し、4.9%の株式収益を引き出し、ユーザーたちのデータ貢獻に還元した」と劉濤氏は記者の取材に対し、知能時代、ユーザーが提供したデータは企業の成長を駆動する核心動力だと述べた。

劉濤氏によると、ユーザーが移動するすべてのキロに価値を生み出し、ユーザーが提供するすべてのデータをブランドの進歩、製品の進化を推進する燃料にすることができ、ユーザーとの共生共創の中で、智己ブランドと他のブランドの本質的な違いである。

しかし、智己と同様に、極クリプトンも4.9%の株式権益を出してユーザーの共創を支持すると発表した。

「4.9%の株式権益を出して、極めて徹底的にモデルチェンジする決意と態度を體現して、私たちの初志は本當にユーザー企業を作ることです」と安聡慧氏は述べたが、株式権益の規模、使用規則、分配と運営については、まだ発表されていない。

「CSOPは智己自動車が時代をリードするための必然的な論理であり、ますます多くの人の認可と追隨を得ているに違いない」と劉濤氏は指摘するが、この革新の背後には巨大な資源を投入する必要があり、容易に模倣することはできない。

一方ではコンプライアンス障壁であり、運営規則は法律?法規に合致しなければならない。一方で技術障壁です。インテリジェント契約技術だけでなく、ユーザーのデータを安全に保護し、ユーザーのプライバシーを安全にする技術も必要です。

「いかなる追従者も、それをするには、宿題を十分にしなければならない。急いで真似し、軽率に行動するのは、ユーザーに対する無責任だ」と劉濤氏は最後に述べた。

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