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疫病の下でどのように貨物輸送の最後のキロを開通します

2022/4/14 11:46:00 0

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物流

　　現在、上海の疫病は依然として続いており、疫病の下で、暴露された宅配便、物流などの問題はさらに注目されている。

　　上海ではこのほど、通行証を持って市內で自由に行動できるプラットフォームの騎手が、保供の重要な力となった。

　　騎手の高収入の背後には物流資源の希少さがあり、疫病の下で、紡績服裝內貿易企業は苦しんでおり、対外貿易輸出企業も苦境に陥っている。

　　「一番心配なことが起こった」

　　対外貿易企業はしきりに注文を失う

　　「現在、企業の輸出は大きな影響を受けている」。上海中昊ニットの高寶霖會長はこのほど、「紡績服裝週刊」の記者の取材に応じた。上海中昊ニット有限會社は靴下類製品を主に扱っている企業で、近年靴下類の輸出はずっと全國でリードしており、その製品は主にアメリカ、日本、ヨーロッパに輸出されている。2019年にストッキング、綿靴下、ズボン靴下などの各種靴下が18億足を超え、主な製品は先端ブランドのODMと自社ブランド製品がある。高寶霖氏によると、輸出の海運物流だけでなく、國內の貨物輸送が阻害されている狀況も大きいという。

　　「一番心配なことは、電話に出たばかりで、もう一つの輸出注文がキャンセルされ、100萬元の損失が予想されています。」無錫緑萌服裝有限會社の王萍総経理によると、3月以來、疫病の予防とコントロール、物流輸送とサプライチェーン、宅配業の停止や制約のため、緑萌服裝はすでに3つの注文がキャンセルされたという。契約に成功した注文書は、原材料や補助材料が入らず、完成品の服裝が出られず、サプライチェーンや加盟業者関係にも波及し、後続の経営に隠れた危険を埋めている。

　　王萍氏によると、取引先の関系をタイムリーに修復し、綠萌服裝の信用を取り戻すために、彼らはすでに一部の対外貿易注文を海運から空運に変更した。ベトナムへの貨物を例にとると、11トンの貨物を積んだ20尺の貨物棚で、船の運賃は約1萬元だったが、空輸価格は約16.5萬元で、運賃の保証コストだけで16倍近く増加した。

　　無錫だけでなく、連雲港美詩服飾有限會社も物流が滯り、注文が減少して苦しんでいる。20日以上操業を続けていた陶士平美詩服飾社長は、「疫病の影響で対外貿易の注文が減少し、企業の従業員の就職率が不足し、企業の生産リズムが亂れ、第1四半期の損失は少なくとも約100萬元だったが、例年の第1四半期の利益は少なくとも100萬元だった」と話した。

　　対外貿易の注文が減少した原因を分析する時、対外貿易の仕事に従事して長年の陶士平は言います:“私達の製品の半分は海外に輸出して、國際市場の変動は私達にとても大きい影響を及ぼします。”近年、一部の中低端注文は全體的に國內から國外に移転する傾向を示しており、世界的な疫病が暴発した後、國內の工場が最も早く再生産されたため、多くの國がまだ疫病が深刻な狀況にある中で、紡績品の服裝の輸出注文は還流したが、今年は東南アジアの國の生産能力が回復し、多くの注文が戻ってきた。

　　高寶霖氏によると、疫病でサプライチェーンが不安定になり、生産サイクルが保証されず、多くの注文が東南アジアに移転しているという。

　　対外貿易の輸出は物流によって妨げられている

　　荷物を引き取って途中で引っかかる

　　「助けて!グループに転送できる北京の友達はいますか?」最近、記者は微信群の中で紡績企業がDHLアカウントを持っているが、江蘇省浙江省上海地區の國際宅配便が上海浦東から離陸しなければならないため、疫病の影響で送ることができないという情報を発表した。

　　內陸省安徽省のある服裝対外貿易製造企業の周木責任者は、3月28日から國際宅配會社、貨物輸送會社、倉庫から、疫病管理の影響で関連サービスを一時停止するという通知を受けたと明らかにした。集荷のために荷物を引き取った會社もあるが、多くは途中で引っかかっており、數日は物流情報がない。現在、サービスを一時停止している貨物會社は、いつ正常に戻るか分からない。

　　どの共同創始者&COO徐楊氏は「紡績服裝週刊」の記者の取材に対し、疫病が現在國際物流に與える影響は主に以下のいくつかの面があると話した。

　　まず港と航路の障害です。港のいくつかのスタックと倉庫が疫病で閉鎖されたため、輸出入顧客のキャビネット、キャビネットに影響を與え、一部の貨物がスタックに積み上げられてもタイムリーに処理できない。また、マスキーやMSCなどの大型船司は、船舶の積載率を確保し、渋滯を減らすため、上海での複數の航路の頼りになる計畫をキャンセルした。?

　　次に疫病が江蘇省浙江省上海の一部の工場の操業停止を招き、貨物の生産と出荷に影響を與える。

　　第三に、道路輸送の阻害である。上海及び周辺の江蘇省浙江省皖の道路規制のため、一部の高速交差點は閉鎖、勧誘などの狀況があり、道路輸送の一環の遅延を招き、さらに貨物の入港にも影響を及ぼす。同時に、道路の遮斷も原材料、部品の供給に影響し、工場生産への影響を増大させた。

　　第四に、オフライン業務への影響です。上海の現在の封鎖措置の下で、大部分の人員は家を出ず、港、銀行、船司カウンターで処理する必要がある単証と支払い業務に一定の影響を與える。

　　資料によると、2021年、上海港のコンテナのスループットは4700萬の標準箱を突破し、12年連続で世界一になった。

　　長江デルタ一體化の推進では、上海を中心とした長江デルタ水域も世界で船舶密度が最も大きく、交通の流れ組織が最も忙しい地域となっている。上海國際航運研究センター航運情報研究所の徐凱所長は、長江デルタ沿海船舶の位置決め信號の數は長年にわたって1.5萬隻を超え、長江口水域を航行する特殊な自然環境と複雑な航路秩序を加えて、ここは現在世界の海上交通の流れが最も密集している水域となっていると提案した。

　　4月12日、疫病の影響を克服し、海空港の正常な運営を保障するため、上海稅関は緊急に第2陣の的確な措置を打ち出し、貨物の通関と離脫効率の向上を推進し、港の集疎運能力をさらに向上させた。通関業務について、上海稅関は現在、主要業務の輸出入通関申告書はいずれも國際貿易の「単一窓口」と「インターネット+稅関」を通じてオンラインで申告できると明らかにした。企業は実際の狀況に応じて「事前申告」「二段階申告」などのモデルを選択し、できるだけ早く申告手続きを行うことができる。通関申告書の申告と交換作業には前後順の要求がなく、申告時には一般的に納品書を提出する必要はない。

　　管理制御の場合、輸出入企業の従業員が港の現場で業務を処理できない場合、上海稅関は、企業が「會わない」方式で検査作業を行うことができると明らかにした。企業は貨物検査通知を受け取った後、「検査に同行しない」または「監督管理作業場所の経営者に検査に同行するように委託する」を選択することができ、人員の出席を免れる。上海稅関の承諾:上海関區の各海空輸港稅関は企業の申請に基づいて、積極的に添乗検査モデルを採用し、検査條件を備えた輸出入貨物に対して、調査すべきことを盡くす。民生保供などの重點商品については、グリーン通路を開設し、優先検査を実施する。

　　また、上海稅関は企業が國際貿易の「単一窓口」を通じて通関申告書の放行狀態をタイムリーに照會し、通関、貨物代行、貨物ステーションなどの各方面との協力を強化し、貨物の港區と貨物ステーション倉庫からの出荷速度をさらに加速させ、港全體の集疎輸送効率を高めることを提案した。

　　しかし、疫病の予防とコントロールの影響で、輸出が阻まれた貨物の一部は上海港から寧波舟山港や南京港に移っている。

　　トラックの運転手に注目

　　貨物輸送の最後の1キロを開通する

　　貨物輸送物流は産業チェーンサプライチェーンの重要な一環であり、庶民の民生と物資の供給を保障する「最後のキロ」である。

　　「路上生活を続ける」トラック運転手など物流業者は、物流サプライチェーンの「斷線しない」ことを保障する重要な力だ。

　　最近、新聞によく登場するトラックの運転手は確かに多くの苦難を経験し、企業が3萬元の運賃を出しても、運転手が注文を受けたくないという窮地を招いた。

　　トラックの運転手の懸念は、貨物を上海に送った後、上海は疫病區であるため、トラックの運転手の行程は星付きで、帰りはいくつかの場所で高速を降りることができないことだ。高速道路を降りても、現地で集中隔離が求められ、一般的には半月隔離され、この半月は収入がありません。

　　記者によると、疫病に対抗するために、上海港に出入りするコンテナ車両と運転手はより厳しい検査を必要とし、トラックの貨物輸送に影響を與えることが明らかになった。コンテナトラックの運転手は48時間以內の核酸検査陰性証明書と24時間以內の抗原検査陰性証明書を同時に持ってこそ通行証を得ることができる。

　　厳格な防疫措置により、コンテナトラックの貨物輸送が明らかに牽引された。上海の管理期間中、コンテナトラックの貨物輸送は基本的に「半麻痺狀態」にあり、車両が上海に入るのは難しく、中に入っても出にくい。多くのコンテナスタック(コンテナの受け渡しや保管に使用される場所)の人員、カード運転手が居住地に封鎖され、空箱を輸送する車両が不足している。

　　疫病予防?コントロール措置が上海港のカード貨物輸送効率に牽引されたほか、省をまたぐ輸送も明らかに阻害された。上海港の輸出のほとんどの貨物源は長江デルタ地區から來ているが、長江デルタ地區の多くの地方は現在、上海から來た車両に対して直接引き返す措置を取っている。また、車が上海に入ってから、帰りは現地で14日間隔離しなければならないため、上海に入りたくない車が多い。道路輸送の渋滯は多くの貨物の出入りに影響を及ぼし、輸出の納期が遅れ、予測できない経済損失をもたらすに違いない。長江デルタ地域の物流協調をいかにうまく行うかは、すでに目前に迫っていることだ。各地の異なる隔離政策は一部の輸送力が不足している外部原因であり、対外貿易企業の上海港からの輸出の物流困難をさらに激化させている。

　　対外貿易産業チェーンのサプライチェーンの安定を確保するため、中昊會長の高寶霖氏は以下の提案と呼びかけを提出した:対外貿易貨物の上海への輸送による運転手の隔離を避けるために、二段式物流の設立を提案した。すなわち、上海の周辺に臨時ハブを建設し、外地のトラックが荷揚げした後、上海の地元のトラックが対外貿易倉庫センターに運ばれ、雙方が接觸しないことで運転手が隔離されるリスクを減らし、輸送力への影響を最小限に抑えることができる。

　　長江デルタ地區は疫病に対応する貨物輸送の円滑化の面で多角的な協調を維持することができ、「通行証」の相互承認と相互接続を試み、コミュニケーションメカニズムを確立し、健全にし、貨物輸送に存在する問題と突然の狀況をタイムリーに解決することができる。

　　荷主が主管部門に申請し、単ロットの貨物報告制を実行し、すなわち事前に申告し、道路の踏切で検査し、釈放する。?

　　一部の情報源:五星布商、澎湃ニュース、中國國際貿易促進委員會浙江省委員會、第一財経