聚美優品搶灘“海外購”欲挽回信心

　　根據此前陳歐的內部郵件內容，海外購業務主打極速和免稅店價格，因此燒錢的主要方向為倉儲物流擴張。聚美選擇的是海外與保稅區建倉模式。2014年3月，海關總署發文正式確立了跨境電商發展方向，在該模式下，進口電商可以提前批量采購以海運/空運方式將商品運至保稅區內的保稅倉備貨。

　　聚美優品提供的資料顯示，公司目前已在韓國首爾和鄭州保稅區建倉。“在鄭州保稅區已建成上萬平方米自理倉，進口貨物日處理規模在2014年底達8萬包”;“海外倉庫直通保稅區倉庫，以保稅區倉庫為運轉中心，已可以保證用戶下單后24小時發貨，兩天內到貨”。

　　不過，就像洋碼頭CEO曾碧波所說，作為海外購企業，解決物流才是核心，然而物流的問題不僅是速度的快慢，還有產品質量的保障。

　　一位不愿具名的企業人士在接受記者采訪時透露，海外購的物流環節貨物被人掉包的可能性很大。“好的物流公司郵費太高，無法做規模化運營，而不好的物流公司雖然價格低，但是卻有貨物被調包的風險。”而從近期對聚美優品的投訴中可以看出，極速免稅店的假貨情況也讓消費者感到不滿。

　　“貨物在物流途中的保護方面，海外淘企業還很難觸及，但是目前聚美優品要做的，是抓好自己能抓住的部分，即經銷商層面。從這個層面杜絕假貨。”魯振旺認為，聚美優品應該更多地選擇與國外的供應商進行合作，這樣能在經銷商層面大大地避免假貨的發生。

　　不過，極速免稅店是否能真正挽回信心這點即便不談，其10億元的錢“燒”的是否管用，還需要時間驗證。魯振旺在接受記者采訪時指出，聚美優品“極速免稅店”的概念顯然是為了更快討好消費者，希望吸引新增用戶。但虧本換規模的現狀引人擔憂。即便是一直“燒錢”，但按照聚美優品海外購自己的單量增長預估，補貼數額將成幾何級增長，其價格補貼方式很快將觸及紅線。屆時，面對已經習慣所謂 “免稅店價格”的用戶，保低價還是保規模，又將成為一道難題。