Mesures De Comptabilité Et De Gestion Financière Des Entreprises De Pport Maritime De La Chine Après "Dans Le Monde"

Le Gouvernement chinois depuis le début des années 1990 a commencé à l'étranger de la compagnie maritime peut établir des succursales en Chine un port ouvert, la compagnie maritime du monde au grand ont pénétré le marché chinois.

Du point de vue de ses activités de développement, après l'adhésion de la Chine à l'OMC, l'impact sur le marché de l'exportation de marchandises de la Chine ne sera pas énorme, mais les effets sur les marchandises importées de Chine mais imprévisible.

étant donné que l 'adhésion à l' OMC entra?nerait une diminution ou un déficit de l 'excédent commercial par suite d' une forte augmentation du volume des importations, les entreprises maritimes chinoises s' efforceraient de s' approprier de nombreuses commandes d 'importation à l' étranger.

Comment les entreprises chinoises de pport maritime vont - elles relever les défis de l 'OMC en matière de comptabilité et de gestion financières?

Compte tenu de la situation financière actuelle de nos entreprises maritimes.

L 'accélération de l' alignement de nos normes comptables actuelles sur les normes comptables occidentales et l 'amélioration de la qualité du personnel financier, de la gestion financière et de l' informatisation de la comptabilité des entreprises maritimes seront des moyens efficaces d 'accro?tre la compétitivité de nos entreprises maritimes avec les grandes compagnies maritimes du monde.

Pour ce qui est de l 'expérience de l' auteur dans le travail des entreprises de pport intérieur et à l 'étranger, les deux aspects ci - après.

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L 'exercice comptable.

L 'exercice comptable des entreprises maritimes chinoises est limité à l' année civile, tandis que l 'exercice comptable des pays occidentaux est interannuel.

La politique fiscale.

à ce stade, nous avons plus de projets fiscaux que les pays occidentaux, mais certains de nos principaux projets fiscaux sont pour l 'essentiel similaires.

Les taux d 'imp?t sur le revenu sont beaucoup plus élevés dans les pays occidentaux que dans notre pays, généralement aux alentours de 50%.

La taxe à la valeur ajoutée (VAT) est per?ue par les pays occidentaux sur la base de critères uniformes, généralement entre 18 et 20%, mais elle est très différente de la n?tre.

Notre industrie du pport maritime, les agences maritimes, et ainsi de suite, ne prélèvent pas de taxe sur la valeur ajoutée, mais seulement dans les entreprises maritimes pour la fourniture de matériel, la réparation des navires.

La taxe à la valeur ajoutée (TVA) n 'est imposée que pour les échanges de marchandises, tandis que les entreprises maritimes occidentales sont assujetties à la TVA pour l' exécution de certains contrats de pport.

En ce qui concerne la taxe sur les timbres, nos entreprises maritimes per?oivent une taxe de type contractuel, dont le taux varie entre 1 000 et 5 000, tandis que la taxe sur les timbres dans les pays occidentaux est directement reflétée dans le texte du contrat, avec une taxe unique et un faible montant.

En outre, les pays occidentaux accordent des avantages comparatifs à certains éléments de crédit d 'imp?t sur les co?ts d' entreprise, en particulier pour l 'acquisition et la location d' actifs fixes, et les formalités sont très simples, alors que nos entreprises maritimes, bien qu 'elles accordent certains avantages fiscaux en matière d' affrètement de navires et d 'affrètements, imposent dans la pratique des formalités assez lourdes et limitées au commerce extérieur.

Par conséquent, la simplification des projets fiscaux, l 'augmentation des incitations fiscales accordées au secteur des pports maritimes et l' amélioration de la facilitation des opérations, une fois notre pays devenu membre de l 'OMC, renforceraient la compétitivité de nos entreprises maritimes dans le secteur mondial des pports maritimes.

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Avec le développement rapide de l'économie mondiale et de produits de remplacement rapide, l'amortissement des navires a été adopté par des entreprises de pport maritime des pays occidentaux, le nouveau vaisseau le plus rapide de l'amortissement dans 8 ans.

L'amortissement des entreprises maritimes de mon pays, compte tenu de la durée généralement de plus de 15 ans, de rattraper les pays occidentaux, il existe encore de nombreuses difficultés.

D'une part, le co?t de la pression d'amortissement accéléré pour les entreprises de pport maritime de la Chine, car les entreprises maritimes de mon pays est essentiellement avec ou sans le bénéfice de l'état; d'autre part, le co?t du financement de la construction navale, haute, en cas d'absence de flux de trésorerie, à des difficultés de remboursement.

Dans ce domaine, le Gouvernement de mon pays devrait renforcer la coopération financière avec les pays du monde, à obtenir davantage de prêts sans intérêt ou à faible taux d'intérêt, de fournir une protection économique puissant pour le développement de l'industrie maritime de la Chine.

4. Le compteur

En raison de l'expédition de l'industrie maritime de paiement dans notre pays n'a pas de règles harmonisées et, par conséquent, de nombreux navires créances le temps de récupération sont relativement longues, provoquant des soldes débiteurs toujours élevé.

Créances douteuses de notre pays de l'industrie maritime de fourniture standard est de 3%, de sorte que chaque année, le montant de la provision pour créances douteuses n'est pas trop gros, et que le système d'approbation des créances douteuses entreprises nationales est trop complexe, en fait, même les entreprises sur une longue période de temps n'est pas re?u de fret sont rarement fait de mauvais traitement, ce qui augmente le potentiel de fonctionnement de l'entreprise risque.

Les créances de pays occidentaux de préparation de normes provision: les créances de l'année par le plan de 1 à 3 ans de 1%, selon le plan de 3%, 3 ans à 10%.

Créances sur l'entreprise chaque année pour le traitement, la libération de la mauvaise gestion des risques en raison de l'apporter.

Par conséquent, dans le traitement des créances douteuses, les entreprises de pport maritime de mon pays devrait selon la situation de créances au cours de la période de préparation ou de créances dans un retour de noter le temps de traitement.

. 5 Recettes

Les revenus de la comptabilité, des grandes compagnies maritimes sur chaque route ont une bo?te de distribution de chiffres et de bo?te selon un co?t calcule la proportion de leur revenu, selon le revenu de chaque voie de trafic est calculée à partir de l'année tout au long de l'année et, par conséquent, de tirer des revenus de pport de l'ensemble de la société.

Cette opération est assez complète pour la collecte des données de base et la répartition des revenus entre les principales lignes aériennes est claire et raisonnable.

Pour ce qui est de la comptabilité des co?ts, pour chaque itinéraire, un co?t relativement fixe a été calculé d 'abord sur la base du tonnage net du navire, des tarifs portuaires, de l' amortissement, des frais de gestion, des frais d 'entreposage, des carburants, etc. (à l' exclusion des co?ts variables tels que le fret et les frais de pit intérieurs), puis réparti entre les différents compartiments afin de calculer le co?t fixe relatif de chaque classe.

En cas de dépassement de la classe, les cales inutilisées peuvent être échangées ou vendues avec d 'autres compagnies maritimes, c' est - à - dire vendues sur la base des co?ts fixes relatifs de chaque classe, ce qui permet de ne pas gaspiller les places excédentaires, d 'utiliser rationnellement les ressources en classe et de résoudre Les problèmes de tension en cas de pointe de pport, tout en augmentant les recettes de pport de l' ensemble de la société.

Nos entreprises maritimes peuvent s' en inspirer.

Contr?le des comptes en devises.

En raison de notre monnaie n'entrent pas dans la liberté du marché monétaire international de change et, par conséquent, le contr?le des comptes en devises relativement strictes, actuellement, les entreprises ne permet l'ouverture d'un compte en devises, le travail de la balance des paiements pour les entreprises grandes apporte beaucoup de désagréments.

Après l'adhésion de la Chine à l'OMC, l'administration de l'état du compte de paiement à ouvrir et gérer des entreprises de pport maritime de la Chine de libéraliser réellement avec la pratique internationale.

II, de la gestion financière produits ou les résultats des entreprises de services est

Les entreprises de collecte, à travers le chargement, le pport maritime, le déchargement, la distribution, l'achèvement de la procédure de services de pport, les résultats seront des données financières afin de refléter, par conséquent, le niveau de gestion financière aura un impact direct sur la gestion et la prise de décisions d'une entreprise.

Le secteur du pport maritime de mon pays depuis la fin des années 50 a commencé, à travers le développement depuis plus de 40 ans, progressivement dans le monde de l'industrie maritime joue un r?le important.

La taille de la flotte et les deux conteneurs géants de l'industrie maritime de ce groupe et de la mer du Groupe, est entré dans le top 5 et avant quinze, revenu de fret 2000 respectivement 180 milliards de dollars et 70 milliards de yuan, et les organes de liaisons et de branches de courir partout dans le monde.

est actuellement ma situation, dans le pays après l'adhésion à l'OMC, la Chine de s'adapter à des entreprises de pport maritime international à des exigences de gestion financière, nous devons en suivant plusieurs

. 1 financière

Actuellement, la Chine, de nombreuses entreprises de pport maritime dans le commerce extérieur, mais également à l'étranger n'ont pas de branches, l'ensemble de déploiement permettra aux entreprises de gestion unifiée de la mondialisation financière est donc, le déploiement de commande de la balance des paiements et de financement.

L'intégration de la gestion globale de gestion unifiée de trésorerie global, comprenant la gestion des paiements de branches et de pport de sorte que les frais de gestion de réseau de l'audit.

l ()

L'opération spécifique est de choisir un réseau mondial de banques, au nom de toutes les succursales de banques locales dans cette branche à ouvrir un compte bancaire, le service spécifique de chaque branche peut effectuer un comportement de paiement sur réseau au Siège de la Banque, peut, à tout moment, l'état de chaque société d'argent en forme de régulation et de fonds selon les besoins du Siège, est nécessaire peut également à la Banque de financement.

) 2 ( branche

Branches comme une extension de l'exploitation et de la gestion au Siège, et assumer la responsabilité de leurs profits et pertes.

à partir de chaque vaisseau intérieur fonctionne actuellement, dans le Département d'outre - mer, à l'exception de certains bureaux de l'extérieur de chaque branche à partir de la bo?te de collecte, de la gestion, les voies de pport, d'autres investissements peut gagner beaucoup de profit.

Pour gérer les résultats d 'exploitation de ces succursales, il faut qu' elles communiquent tous les mois au Siège des états des flux de trésorerie, des bilans, des comptes de profits et pertes et qu 'elles contr?lent rigoureusement leurs recettes et leurs dépenses.

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Les co?ts d 'exploitation des entreprises maritimes ne sont pas aussi concentrés que ceux des entreprises industrielles, mais sont répartis dans le monde entier, d' où l 'importance particulière de la gestion sur place.

étant donné que les frais de pport sont supportés par les entreprises maritimes dans les ports d 'accostage et à l' intérieur du pays, et que les ports d 'exploitation locaux enregistrent les co?ts, il est plus facile de les vérifier.

En conséquence, la gestion du réseau a permis au Siège de pférer l 'audit des frais d' expédition aux entreprises locales, puis de communiquer les résultats de l 'audit au Siège par l' intermédiaire du réseau, conformément à la présentation uniforme du Siège.

Ce qui permet d'accélérer le navire de pport qui acquiert des données de la balance des paiements de redevances, de raccourcir le temps de compte financier, et de garantir le financement de l'actualité et de l'exactitude de l'audit.

Et ainsi, la facture originale peut être directement à des entreprises locales, d'économiser le co?t de l'envoi des factures.

L'adoption de la gestion au Siège, afin de renforcer les fonctions d'audit de chaque branche, de prendre des mesures de vérification périodique de ne pas procéder à des contr?les sur chaque branche, de renforcer le contr?le interne, d'améliorer les fonctions de gestion financière.

2

L'adhésion à l'OMC, la qualité globale du personnel des entreprises de pport maritime de la structure financière, compétences et connaissances plus exigeant.

Les fonctionnaires des finances doivent non seulement posséder des connaissances spécialisées solides, mais aussi posséder les compétences linguistiques et informatiques voulues, mais aussi participer à la gestion et à la prise de décisions.

Les ressources humaines sont le point culminant d 'une entreprise et déterminent dans une certaine mesure sa conception et son orientation du développement.

à l 'heure actuelle, nos entreprises de pport maritime mettent l' accent sur le suivi, outre le recrutement d 'étudiants de qualité dans les établissements d' enseignement supérieur.

Les fonctionnaires des finances doivent non seulement se familiariser avec les compétences de base dans leur travail et les ma?triser, mais aussi se perfectionner dans des domaines tels que les normes comptables internationales, les langues étrangères, les systèmes de réseau, etc.

Dans le même temps, il faut développer les échanges avec les pays en envoyant des fonctionnaires à l 'étranger pour une formation ou un stage d' environ six mois afin qu 'ils deviennent des comptables de haut niveau internationaux.

13 \ \ \ 10 \ \ 13 \ \ 3. Commerce électronique et logiciels.

Le commerce électronique est un instrument important pour les futures opérations mondiales dans le secteur des pports internationaux.

Après l 'adhésion à l' OMC, l 'informatisation de la comptabilité dans notre pays n' est plus adaptée aux exigences de la gestion moderne, et l 'informatisation de la comptabilité deviendra une nouvelle tendance à l' évolution des techniques comptables.

Par conséquent, tirer pleinement parti des technologies modernes de communication et de réseau, l 'informatisation de la comptabilité est devenue l' objectif de la gestion financière de nos entreprises de pport maritime, afin de renforcer notre capacité de contrepoids après l 'adhésion à l' OMC avec les compagnies maritimes étrangères.

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