Les Initiés Des Grandes Compagnies Maritimes

Normalement, tout le monde re?oit l'introduction de l'entreprise est emballé et reconditionné, parfait non, qui sait la vraie nature?- Oui.Voici ce que la compagnie maritime ignore.Contexte- Oui.

　　1. Mearsk:L'entreprise, née Viking, a ensuite pris la bonne route pour le transport maritime. Basée à Copenhague, c'est un petit batiment de six étages avec ascenseur, mais peu de gens prennent l'ascenseur, parce que le grand patron monte les escaliers tous les jours jusqu'à son Bureau de sixième étage, donc personne n'ose s'asseoir et monter les escaliers.Mearsk est connu pour son arrogance, sa rigidité et sa crédibilité, et ses imp?ts représentent 40% des recettes publiques danoises, un géant danois du bétail.Son personnel expatrié est connu pour sa piètre qualité. Par exemple, le Directeur général de la Chine, suen Shen, qui conduisait une carte de démarrage au Danemark, a dit qu'il n'avait jamais rempli son curriculum vitae.Mais Mearsk est très exigeant pour les nouveaux employés, qui sont divisés en employés généraux et en stagiaires. Le premier est un employé moyen, tandis que le second doit passer des mois de formation centralisée au siège social au Danemark (cruel, le matériel didactique est si épais, 3 livres). Ensuite, il est envoyé dans le monde entier pour travailler. Enfin, indépendamment des hommes et des femmes, il est embarqué pour faire de l'exercice pendant six mois, puis il est chargé de taches importantes.

　　2. MSc:L'Agence européenne de blanchiment d'argent des enfers, enregistrée en Suisse.On dit que le SMC est allé au chantier naval comme ceci: envoyer quelques personnes, ramasser beaucoup d'argent avec de grandes et grandes valises en cuir, après avoir discuté du contrat avec le chantier naval, ouvrir les valises, compter une certaine proportion d'argent de l'intérieur, puis donner le reste au chantier naval, dire que J'a I pris ma Commission, c'est un acompte, signer le contrat.La plupart des noms de navires du SMC sont des femmes, comme Lolita, Famia, etc.Le SMC n'a jamais fusionné avec d'autres compagnies, les navires sont si gros, les tarifs sont si bas et le service est si mauvais.Les bo?tes sont rarement louées, toutes propres.

　　3. EvaTransport maritime- Oui.Le travail acharné de Zhang rongfa au cours de ses 40 années de cristallisation est très désordonné dans la gestion. La raison en est que Zhang rongfa a trop de femmes et beaucoup de fils naturellement. Le patron de Zhang a six fils et deux filles. Tant d'enfants doivent organiser le travail, mais à l'exception des deux fils, il n'y a pas d'accord. Les enfants se sont écrasés les uns les autres, ce qui est très tragique.EVA est une société par actions, Zhang rongfa contr?le, mais il y a d'autres actions. Lorsque le marché du transport maritime était au plus bas de l'année, Zhang rongfa a pris son propre argent pour s'inscrire à lirong, au cas où Eva tomberait soudainement et ne se retirerait pas.Mais plus tard, le marché s'est amélioré et Eva s'est améliorée, de sorte qu'Eva a acheté Li Rong à un prix élevé, et Zhang rongfa a fait beaucoup d'argent.Par la suite, afin d'exploiter des vols directs entre les deux rives du détroit, l'acquisition du courrier italien s'est poursuivie au nom de la société européenne.L'année dernière, il a créé hasu.?Marine (Insider absolu), parce que la capacité d'Eva augmentera de 40% en 2006, afin de répartir les risques.PageBreak}

　　4. En parlant de COSCO.COSCO est la deuxième marine chinoise et bénéficie de la politique maritime la plus favorable du pays.Nous avons eu beaucoup de contacts avec COSCO Transportation, le marché du transport maritime a été un bon voleur ces deux dernières années, mais il n'a pas gagné beaucoup d'argent, principalement parce que le système de taux de fret de COSCO est trop désordonné, les demandes de prix spéciaux sont partout, presque toutes les demandes ont des antécédents, le personnel compétent doit approuver.En tant qu'ancienne entreprise d'état, COSCO a de nombreux problèmes dans le système de gestion, tels que le revenu de l'équipage, très bas.Il est dit que lorsque le Président actuel du Groupe Wei Jiafu a été transféré de Singapour au Directeur général de Tianyuan, ses bagages à Singapour ont été transportés à Tianjin par le porte - conteneurs de COSCO. L'équipage a entendu dire que ces marchandises étaient un chef important au - dessus de lui. Par conséquent, il n'a pas hésité à jeter plusieurs grandes bo?tes dans la mer. Il y avait beaucoup d'actionnaires et de reliques culturelles à l'intérieur.On dit que COSCO est plus dur avec l'équipage après avoir frappé.Il y a un certain temps, COSCO a mis en place le transport maritime panasiatique et a intégré toutes les routes maritimes près de l'océan dans le pavillon panasiatique. COSCO a fait un bon travail dans les routes maritimes mondiales.COSCO est également l'Académie militaire Huangpu de l'industrie maritime chinoise contemporaine. Beaucoup de gens dans l'industrie du transport maritime ont l'expérience de servir à partir de COSCO, ce phénomène montre également un autre problème: COSCO est comme un morceau de viande grasse. Les gens compétents sont prêts à prendre une grande bouchée et à aller manger lentement ailleurs. COSCO a fait beaucoup de millionnaires, ne savent pas.

　　5. Flocons de laitier de fer:?P & O et?Nedlloyd était à l'origine deux sociétés, P & O était le célèbre "Peninsula and Eastern", et tous ceux qui avaient étudié le droit maritime connaissaient la "clause himalayenne" (cette clause est au verso de chaque connaissement), dont la première décision a été prise.En 1997 (c'est - à - dire probablement à cette époque), les deux entreprises ont mis leurs activités de conteneurs en coentreprise pour former Iron Slag Hua.L'entreprise a un style d'artisanat européen constant et stable, bien qu'il n'y ait pas de limites, mais il n'y a pas non plus d'inconvénients désagréables, contrairement à Maersk, qui a un sens inné de la supériorité, toutes les règles doivent obéir à lui - même, en fait, lorsque le marché du transport maritime est déprimé, c'est Maersk qui paie le plus.Mais une entreprise comme Iron Line Slag Hua n'est pas la même, c'est un mot: stable!

　　6. Dafei Ship:Daffy s'appelait CMA, c'est le pays.?Marine ou quelque chose comme ?a (A signifie ce que j'ai oublié), mais maintenant le nom complet de Duffy est CMA - CGM, qu'est - ce qui se passe, c'est ?a.Un post dit que Dafei est une société fran?aise, pas mal, mais le patron de Dafei est un Libanais, est le patron de CGM, CMA doit beaucoup d'argent à CGM dans l'histoire, de sorte que CGM a acheté, mais dans l'industrie CMA est plus célèbre que CGM, de sorte que le nom de la nouvelle société est CMA - CGM.Dafei est une entreprise européenne atypique, les moyens de gestion sont très bons, donc, au moment où le marché du transport maritime était le plus déprimé, les 20 principales compagnies de ligne ont les marges bénéficiaires et les taux d'utilisation des créneaux horaires les plus élevés.En outre, Dafei a connu un grand succès dans l'exploitation du capital, en plus de l'acquisition de CMA, il s'est également manifesté dans l'acquisition d'ANL (Australian National Shipping), mais ses moyens étaient élevés dans l'acquisition de l'activité principale d'ANL seulement, tandis que l'activité hors port et l'activité d'embranchement d'ANL ont été confiés à Wanrong Shipping, c'est - à - dire tant que la viande grasse, pas les os.Dafei a également un avantage sur les routes aériennes africaines, pour des raisons spécifiques, veuillez consulter la description de Dafei Trading Company.PageBreak}

　　7. Zhonghai.C'est en 1997 que le Ministère des transports, par décret exécutif, a forcé Dalian, Guangzhou et Shanghai à combiner les trois bureaux de transport maritime de la même manière. Il s'appelle ? China Shipping Group ?. Le Président Li KELIN est l'ancien Vice - Président du Groupe COSCO et le père des conteneurs chinois (plus loin, le Directeur général de Shangyuan). Il est déprimé et insatisfait de se battre tous les jours avec son ancien cousin (Chen Zhong, l'ancien Président de COSCO et le Président actuel du Conseil d'administration).Il a donc été chargé de former Jianguo Shipping Group.Lors de sa création en 1997, le Président Li Ji a fixé des objectifs de développement: conteneur.Des dizaines de vraquiers de l'administration maritime de Guangzhou ont été transformés en porte - conteneurs (aujourd'hui, les navires de marque zhonghaixiang ont été réformés en série à cette époque). Ces navires sont vieux et cassés, les immobilisations ont été ramassées, et le co?t d'un actif fixe est très faible. Après la transformation, Ils ont été loués à la China Shipping Corporation pour un loyer très faible (entièrement symbolique), ce qui a non seulement augmenté la capacité, mais a également réduit le co?t de Guanghai.C'est - à - dire que ce lot de navires a commencé, la mer de Chine a commencé le transport de conteneurs c?tiers et les routes maritimes, puis, pendant que le marché du transport maritime était déprimé, le marché de l'affrètement de navires était également très bon marché, et a tranquillement loué près de plusieurs navires de Plus de 2 000 TEU, ouvert des routes européennes et méditerranéennes, a commencé à se diriger vers le marché océanique lointain.Les techniques de gestion uniques du Président Li peuvent être considérées comme uniques, la raison pour laquelle le développement rapide de la Chine est étroitement lié à la capacité personnelle du Président Li.

　8. OOCL.OOCL n'avait pas l'habitude de l'appeler comme ?a. Son nom initial était Jinshan Steamship Company. Son fondateur était Dong haoyun. Peut - être que tout le monde ne le connaissait pas, mais Dong Jianhua le savait. Dong haoyun était son père. En 1947, le navire de Dong haoyun est devenu le premier navire marchand chinois à arriver de l'autre c?té de l'Atlantique et de l'Europe.Par la suite, il a continué à développer des services réguliers de transport de passagers et de marchandises sous le nom de Jinshan Shipping Company.

En 1969, l'industrie du transport par conteneurs a vu le jour et le navire à vapeur Jinshan a été rebaptisé East Overseas Container Shipping.à l'époque, les navires de la classe Victory ne pouvaient transporter que 300 conteneurs standard et ne pouvaient pas être comparés aux porte - conteneurs océaniques ultra - Panamax d'aujourd'hui.La mise en service de deux méga - navires au deuxième trimestre de 2003 portera le débit maximal des porte - conteneurs d'outre - mer de l'est à 7 700 EVP.En 1982, M. Dong haoyun est décédé et son fils, M. Dong Jianhua, a dirigé pendant 14 ans la société mère d'Orient Overseas (International) Co., Ltd. (? Orient Overseas international?).Après l'élection de M. Tung Chee - hwa au poste de chef de l'exécutif de la région administrative spéciale de Hong Kong en 1996, son frère cadet, M. Tung Chee - hwa, a pris la présidence de l'Oriental Overseas international.

　　9. Taiping Shipping:Les relations entre Singapour Taiping Shipping et notre pays, en particulier notre Ministère des transports, sont très différentes.Avant l'ouverture, beaucoup de choses que la Chine ne pouvait pas expédier ou où elle ne pouvait pas aller ont été trouvées par le Ministère des transports et ont été faites par Taiping.Par conséquent, après l'ouverture, Taiping est la première compagnie de ligne à obtenir une qualification d'exploitation nationale.Les activités du Groupe Taiping sont divisées en trois parties, à savoir trois filiales, l'une est la compagnie maritime, l'autre est l'usine de fabrication de conteneurs (fabrication de conteneurs) et l'autre est la compagnie de logistique.

Dès 1967, lorsque la Pacific Shipping Company de Singapour a été créée,?Ils ont commencé à faire des affaires en Chine et ont été l'une des premières compagnies maritimes étrangères à entrer sur le marché chinois.à cette époque, les ports chinois n'étaient pas officiellement ouverts au monde extérieur, mais le Service maritime de Taiping avait déjà des navires à passagers et des navires de charge réguliers attachés aux ports chinois pour transporter des marchandises de la Chine vers des ports d'Asie du Sud - Est, du Moyen - Orient et d'Afrique de l'Est.Le fondateur et Président actuel de Taiping Shipping Company Limited à Singapour s'appelle Zhang Yunzhong. Indépendamment de l'évolution de la situation, Taiping Shipping n'a jamais cessé ses activités en Chine.

Après avoir maintenu des relations commerciales avec la Chine pendant près de 30 ans, Taiping Shipping a officiellement créé la première société entièrement détenue à Pékin, Taiping, en 1995.Service maritime(China) Co., Ltd.Au cours des 10 dernières années, Taiping Shipping (Chine) a successivement établi 9 succursales à Shanghai, Tianjin, Qingdao, Dalian, Xiamen, Ningbo, Guangzhou, Shenzhen et Nanjing, ainsi que 13 bureaux de représentation à Hangzhou, Fuzhou, Shijiazhuang, Zhengzhou, Wenzhou, Xi'an, Yantai, Shunde, Wuhan, Shantou, Yiwu, Chongqing et Nansha.Les succursales et les bureaux de représentation de Taiping Shipping (Chine) emploient plus de 400 personnes en Chine, à Hong Kong, à Macao, à Taiwan et à l'étranger.En 2001, Taiping Shipping a créé une deuxième société entièrement détenue à Shanghai, Taiping transportation services (China) Co., Ltd., qui s'occupe de l'entreposage, de la distribution et d'autres activités liées à la logistique.