大手船會社の裏話

普段皆さんからもらった會社の紹介は全部包裝して包裝します。完璧ではないです。本當の本質は誰が分かりますか？。次に船會社の知られていない背景。

　　1、Mearsk：この會社の祖先は北歐の海賊出身で、その後正道で運航しました。本部はコペンハーゲンにあります。六階の小さいビルです。エレベーターがありますが、ほとんどの人がエレベーターに乗りません。Mearskは尊大で、融通がきかないで、信用を守るのが有名で、その上稅金を納めてデンマーク政府の収入の40%まで占めて、デンマークで巨牛。その派遣人員は素質が低いことで有名です。例えば、中國區の社長の蘇恩深さんはもともとデンマークでブートカードの運転手です。彼は履歴書の學歴欄を書くのはいつも空いています。しかし、Mearskは新入社員に対して要求が高く、employeeとtrineeに分けられています。前者は普通の従業員です。後者はデンマーク本社で數ヶ月間の集中訓練を経て、（巨殘酷、教材は辭職海ほど厚く、3冊があります。）世界各地に派遣されて、最後に男女を問わず、船に乗って半年鍛えて、また重い責任を負わせます。

　　2、MSC：ヨーロッパの暴力団のマネーロンダリング機構はスイスで登録します。MSCから造船所に行くのはこのようなものだと言われています。何人かの人を派遣して、大きなスーツケースで多くの現金を引き出して、造船所と契約を結びました。その後、トランクを開けて、中から一定の割合の現金を數えて、殘りを船工場に預けます。MSCの船名は*女の名前が多いです。ロリータやファミアなどです。MSCは他の會社と船室を組まないので、船は命より大きいです。運賃が安いので、サービスが非常に悪いです。箱を借りることも少ないです。全部自分の箱です。

　　3、栄冠船便:張栄発の40年の心血の結晶、管理が非常に混亂しています。その原因は張栄発の妻が多すぎて、妻が多くなったからです。息子が6人、娘が2人います。このように多くの子供は仕事を手配したいですが、息子二人を除いて調整していないので、息子と娘の間で軋轢し合い、非常に悲慘です。長栄は株式會社で、張栄発ホールディングスですが、他の人の株式もあります。當時の水上運送市場が一番低迷していた時、張栄発は自分のお金を持って立栄に登録しました。しかし、その後、市場はますます良くなり、長栄はますます良くなりました。そこで、長栄の高値で立栄を買収しました。それから両岸の直行便を経営するために、引き続きイタリア郵便を買い付けて、ヨーロッパ會社の名義で直行便を作りました。去年もHASUができました?MARINE（絶対裏）は、2006年の長栄運勢が40%増加するので、リスクを分散させたいです。page_break｝

　　4、また中遠。バックル（coco）は中國の第二海軍で、國家の一番安い航空輸送政策を享受しています。私たちが接觸したのは中遠集運で、この二年間は水上運送市場の泥棒がいいです。でも、中集はお金を稼いでいません。主な原因は中集運送価格體制がとても亂れています。ベテランの國有企業として、中遠は管理體制に多くの問題があります。例えば、船員の収入は十分に底があります。現在のグループの社長である魏家福がシンガポールから天遠社長に転任した時、彼はシンガポールの荷物を中遠いコンテナ船で天津に運んだと伝えられています。船員はこの荷物は上の方の重要な指導者だと聞いています。これからは中遠が船員に厳しいという。前の時間の中で遠距離は汎亜航路を創立して、近洋航路をすべて汎亜旗の下に組み入れて、中遠集運主體はもっぱら全世界の中遠洋航路をしっかりと行います。中遠はまだ現代の中國航路界の黃埔軍校です。多くの航運界の適任者は中遠からサービスを受けた経験があります。このような現象も別の問題を説明しています。中遠は脂身のようです。腕のある人は大口を開けて歩いて、他のところに行ってゆっくり食べて、中遠造は何百萬長者なのかは分かりません。

　　5、鉄行クズ華：?P&Oと?Nedloydはもともと2社で、P&Oは有名な「半島と東方」で、海商法を學んだ人はすべて「ヒマラヤ條項」を知っています。97年の時、2つの會社はコンテナ業務を合弁で鉄行クズ華を設立しました。この會社はヨーロッパの技術の一貫した穏健なやり方を受けています。圏點はありませんが、ひどい欠點もありません。マススキーのように生まれつきの優越感がありません。すべての規則は自分に従わなければなりません。鉄の行かすのような會社は違っています。

　　6、達飛船：ダ飛の本名はCMAです。つまりCountryです。?Marineなんて（Aは何を忘れていますか？）、でも今は達飛はCMA-CGMと呼ばれています。どういうことですか？達飛はフランスの會社だという書き込みがありますが、達飛の社長はレバノン人です。CGMの社長です。CMAは歴史的にCGMに多くのお金を借りています。これでCGMに買収されました。達飛は典型的ではないヨーロッパの會社です。経営の仕方が非常に優れています。そう言えば、當初は運航市場が一番低迷していた時に、前の20クラスの船會社の利潤率と船室の使用率が一番高かったのは全部飛行機に達しました。また、達飛は資本運営に成功し、CMAの買収に加えてANL（オーストラリア國航運）の買収にも成功していますが、その手段は高く、ANL干線事業だけを買収しました。一方、偏港と支線業務のANLは萬栄船務に任せています。アフリカ航路でも優勢があります。具體的な原因は貿易會社について話してみてください。page_break｝

　　7、中海。これは1997年に交通部が行政命令で大連、広州、上海の三海運局の応援団を合わせるように強制したもので、「中國海運グループ」と呼ばれています。李克麟社長は元中國遠洋運輸集団副総裁で、中國コンテナの父（更に前に行くと、上遠経理です）は、老表（陳忠表、中遠原総裁、現社長）と毎日戦爭をしていて、鬱々としています。そこで被命組建國海運集団。97年成立時に李総裁集は発展目標を確定しました。コンテナです。広州海運局の數十條の雑貨船をコンテナ船に改造しました。これらの船は古くて壊れました。固定資産はすでに完成しました。この船が出航して、中海は沿岸コンテナ運送と近洋航路を作りました。続いて、水上運送市場の低迷に乗じて、レンタル船市場の家賃もとても安くて、こっそりと何本かの2000 TEU以上の船舶を借りて、ヨーロッパ、地中海航路を開設して、遠洋市場に邁進し始めました。李総裁の経営手法は獨特で、辛さも素晴らしいです。中海が式を超えて発展したのは李総裁の個人能力が非常に強いからです。

　8.OOCL。OOCLは以前はこのように呼ばれていませんでしたが、最初の名前は金山汽船會社で、創始者は董浩雲といいます。みんなは知らないかもしれませんが、董建華はみんな知っています。その後、彼は金山汽船會社という名目で定期旅客貨物輸送サービスを開拓しました。

一九六九年にコンテナ運送業が興って、金山汽船は東方海外貨物棚の貨物輸送に易名しました。當時、「Victory」クラスの船は三百の標準コンテナしか運べませんでした。今日の超パナマ型コンテナ船とは比べものにならないです。2003年第二四半期の2隻の特大船舶の投入は東方海外コンテナ船の最大取扱量を7,700の標準箱にする。一九八二年に董浩雲さんが亡くなりました。その子董建華さんは東方海外の親會社である東方海外（國際）有限公司（「東方海外國際」）を14年も務めています。一九九六年、董建華氏が香港特別行政區の行政長官に選ばれた後、実弟の董建氏は東方海外國際主席の職を引き継いだ。

　　9.太平船務：シンガポールの太平船務とわが國、特にわが國の交通省の関係は非常に違っています。開放前、中國の船では運べないものや行けないところが多く、交通省を通じて太平を見つけ、太平を図っていました。ですから、開放後の太平は國內経営の資質を持っていく初めてのクラス會社です。太平グループの業務は三つの部分に分けられています。つまり、三つの子會社で、一つは航空運送會社で、二つは箱製造工場で、三つは物流會社です。

1967年にシンガポール太平船務會社が設立された時、?彼らは中國で業務を発展させ始めました。一番早く中國市場に進出した外國船運送會社の一つです。當時、中國の港はまだ正式に開放されていませんでしたが、太平船はすでに定期的な客船と貨物船を中國の各港に預けています。中國から東南アジア、中東、東アフリカなどの港に貨物を輸送しています。シンガポール太平船務有限公司の創始者で、現在會社の取締役會長の張允中さんは、情勢がどう変わろうとも、太平船務は中國での業務が途切れることがないです。

中國との貿易関係が30年近く続いた後、1995年、太平船務は北京で初めての獨資會社である太平船務を正式に登録しました。船の務（中國）有限會社です。その後の10年間で、太平船務（中國）は続々と上海、天津、青島、大連、アモイ、寧波、広州、深セン、南京の9つの支社を設立しました。杭州、福州、石家莊、鄭州、溫州、西安、煙臺、順徳、武漢、スワトウ、義烏、重慶と南沙の13つの代表処です。太平船務（中國）の支社と代表処は中國、香港、マカオ、外國人従業員400人を超えています。2001年、太平船務は上海で第二の獨資會社である太平集運サービス（中國）有限公司を設立しました。