La Ligne Ferroviaire De Démolition Du Siège Le Luxe De Réduction De Vitesse & Nbsp; Les Tarifs Ou Plus

Les journalistes récemment du secteur ferroviaire a été informé que, sur le plan de la fin du mois de juin ouvert

? la sécurité, la fiabilité, la rentabilité et la civilisation sont les nouvelles orientations des trains de grande vitesse chinois, qui visent à permettre à un plus grand nombre de passagers ordinaires de profiter de la rapidité des trains ?.

Un expert des pports peu scrupuleux a déclaré à la presse que, bien que les trains à grande vitesse à l 'étranger aient également enregistré plus de 400 km / h, voire plus de 500 km / h dans le cadre d' opérations expérimentales, des redondances suffisantes en matière de sécurité sont prévues pour les opérations réelles, et c 'est la raison pour laquelle la vitesse maximale des trains à grande vitesse dans les pays développés n' est actuellement que de 320 km / h.

D 'autre part, lorsque la vitesse du train dépasse 320 km / h, la consommation d' énergie du train augmente de 10 km / h, de sorte que le TGV ne peut pas fonctionner à la seule vitesse, mais choisir le mode de fonctionnement le plus réaliste et le plus économique.

Dans la ligne ferroviaire de réduire la vitesse de fonctionnement, il est prévu que le temps de fonctionnement plus rapide entre Pékin et Shanghai train direct à partir de 4 heures initialement élaboré jusqu'à 5 heures.

Pour l'aviation civile de haut de gamme et de contention

Auparavant, les lignes à grande vitesse après l'ouverture de certaines villes de station de rejet par le sentiment, que de nombreux passagers en voiture au lieu de plus en plus facile, et les personnes à faible revenu est plus se plaindre de ne pas acheter des billets de train à grande vitesse, à faible vitesse, le train de faible prix, de moins en moins.

De Pékin à Shanghai l'ouverture imminente, apparemment veut se débarrasser de "être gênant de trains à grande vitesse.

Le Ministère des chemins de fer a annoncé récemment qu 'afin de répondre aux différents besoins des voyageurs, le TGV de Pékin et de Shanghai organiserait le passage de deux trains à vitesse de 300 km / h et 250 km / h, avec deux tarifs: un premier train par jour d' environ 90 paires par jour, comprenant Trois modes de stationnement entre un arrêt de Pékin et Shanghai, un arrêt direct entre les villes provinciales et un arrêt le long de la ligne.

Dans le même temps, après l 'exploitation du TGV Beijing - Shanghai, 135 autocars à grande vitesse ont été maintenus sur la ligne Pékin - Shanghai, et 58 sur la ligne à haute densité de pport ont été maintenus dans la zone la plus dense.

L 'ouverture du chemin de fer Beijing - Shanghai sera également un point de départ important pour le changement du système de vente de billets.

Comme prévu, à compter du 1er juin de cette année, tous les trains de l 'ensemble du pays auront un véritable nom d' achat de billets.

Le réseau de trains à grande vitesse et pour l'aviation civile, offre une grande commodité intermodal de pport routier, parce que le réseau ferroviaire de système de billetterie réservé aux conditions techniques et système de butée de la vente de l'aviation civile, à l'avenir, de passagers devrait atteindre dans un système de billetterie acheter des billets d'avion ou d'acheter un billet de chemin de fer dans le système de réservation de l'aviation civile.

De nouvelles liaisons

Une pluralité de trains à grande vitesse de réduction de vitesse de fonctionnement

Dans le même temps, le programme de réglage de fonctionnement à grande vitesse Beijing - Shanghai, Shanghai, Hangzhou, Shanghai Wuguang, lignes ferroviaires à grande vitesse a commencé à réduire la vitesse de fonctionnement, la vitesse maximale du train à partir de 350 km ajustée à 300 km et même de 250 km.

Le 1er juillet de cette année, à l 'occasion de l' adaptation de la carte nationale des chemins de fer, le chemin de fer sera relié à trois trains de différents niveaux de vitesse: à grande vitesse, à grande vitesse et à grande vitesse.

Par exemple, sur une voie ferrée à grande vitesse à 300 km / h, deux trains de groupe motorisés fonctionnent simultanément à 300 km / h et à 200 à 250 km / h.

Il y a à la fois des gares directes et des parcs de stationnement, avec des points de stationnement supplémentaires, offrant deux options de tarif, en tenant pleinement compte des besoins de la grande majorité de la population le long du TGV.

Les professionnels de l 'industrie ont analysé la vitesse de ralentissement du TGV Beijing - Shanghai non pas conservateur et régressif, mais proche de la demande du marché et de renforcer la régulation du marché.

Ministère des chemins de fer de haut niveau que l'ampleur de la construction de chemins de fer doivent être mesurables, mais pas trop d'avance.

Dans l'avenir, le réseau ferroviaire à grande vitesse rapide à squelette principal selon trois niveaux de vitesse pour construction: "ferroviaires à grande vitesse de quatre verticaux et horizontaux" canal principal, en fonction de la vitesse de 300 km de construction; l'extension de la ligne ferroviaire à grande vitesse, une ligne de connexion et de chemin de fer interurbain à 200 - 250 km / h; la construction du chemin de fer et de passagers et de fret et la plupart de chemin de fer par du Midwest la construction de 200 km / H ci - dessous.