京滬高速鉄道は豪華座席を撤去して速度を下げることになります。切符の値段はもっと身近です。

記者は最近鉄道部門から6月末に開通する予定の北京上海ということを聞きました。

「安全で信頼性の高い、経済性と平民化は、中國の高速鉄道の新たな位置づけであり、より多くの一般旅客に高速鉄道のスピードを享受させることを追求している」

有名ではない交通専門家によると、國外の高速鉄道は試験運行中に時速400キロから500キロ以上の記録を作りましたが、実際に運行する時は十分な安全冗長性を殘しています。これも先進國の高速鉄道列車の最高運行時速は320キロしかない原因です。

一方、列車の時速が320キロを超えると、10キロのスピードが上がるごとに、列車のエネルギー消費は倍になります。だから高速鉄道の運行は速度だけを追求するのではなく、実際の需要に一番よく合う、経済的に実行できる運行モードを選ぶべきです。

京滬高速鉄道の運行速度が低下した後、北京と上海の間で一番早い直通列車の運行時間は従來の4時間から5時間に延長される予定です。

民航とハイエンドを爭うために

これまで、高速鉄道の路線が開通した後、いくつかの県レベルの都市が駅を離れて通過し、多くの観光客が乗車するのはかえって不便だと感じていました。

まもなく開通する北京上海高速鉄道は、「高速鉄道に乗っ取られた」という気まずさから解放されることを明らかにした。

鉄道部はこのほど、旅客の多様なニーズに応えるため、北京上海高速鉄道は時速300キロと250キロの2つの速度等級の列車を手配し、2種類のチケットを実行すると発表しました。初期は毎日90対ぐらい運転していました。北京上海駅から直通、省都間直通と沿線駅の間で交互に停車する3つのモードが含まれています。

また、北京上海高速鉄道が開通した後も、北京上海線は135組の普速バスを保留しています。輸送密度が最も高い區間は58組の普速バスがまだ殘っています。

京滬高速鉄道の開通は鉄道チケットシステムの変革の重要な出発點となります。

計畫によると、今年6月1日から全國のすべての新幹線は切符を買う実名制を実施し、6月末には北京上海高速鉄道は真っ先にネットチケットを販売し、年末には全國の鉄道は全面的にネットチケットを販売する。

インターネットチケットは高速鉄道と民航、高速道路の交通機関との連攜に非常に便利に提供されます。鉄道網のチケット販売システムは民間航空の販売システムとドッキングする技術條件を殘していますので、今後は鉄道チケットシステムで航空券を買うか、民間航空券システムで鉄路のチケットを買うことができると期待されています。

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複數の高速鉄道の減速運転

北京上海高速鉄道の運行計畫を調整すると同時に、武広、上海杭、上海寧などの高速鉄道はすでに運行速度を減らし始めました。列車の最高時速は350キロから300キロ、250キロまで調整しました。

今年7月1日に全國の鉄道運行図を調整する際、鉄道は高速、快速、普速の三つの異なる速度等級の列車を混合運行するモードを実行します。

時速300キロの高速鉄道で時速300キロと時速200キロから250キロの二種類の新幹線が同時に運行されます。

直通車を運転しているだけでなく、區間駐車もあります。もっと多くの乗り場を増設して、2種類の運賃選択を提供しています。高速鉄道沿線の住民の乗車需要を十分に配慮しています。

業界関係者によると、京滬高速鉄道の減速は保守と後退ではなく、市場の需要に近く、市場化の調整を強化するという表現だ。

鉄道省の高層は、鉄道建設の規模は適度に先を越さなければならないと強調しています。

今後、高速鉄道を中心とした高速鉄道網は時速300キロで建設されます。高速鉄道の延長線、接続線、都市間鉄道は時速200キロから250キロで建設されます。旅客ともに重い鉄路と中西部の大部分の鉄道は時速200キロ以下で建設されます。