Ministère Des Chemins De Fer, Le Service De La Dette - Milliards Cette Année

En 2011, le Ministère des chemins de fer a connu une très mauvaise journée.

Inter - Beijing 2008

Selon une statistique de l 'Université des pports de Beijing, le Ministère des chemins de fer devrait payer au moins 180 milliards de yuan de service de la dette en 2011, soit plus de deux fois plus qu' en 2009, tandis que les grandes lignes ferroviaires à grande vitesse construites en 2009 et 2010 commenceront à payer des intérêts En 2012.

D 'après les analystes, bien que les recettes du Ministère des chemins de fer continuent d' augmenter, les pressions exercées sur la dette et les intérêts augmentent et la situation en matière de déficit du Ministère devrait rester inchangée en 2011.

La ligne de pport de passagers est devenue une charge pour le Ministère des chemins de fer.

Le poids de la dette résultant d 'investissements importants

"Les lignes spéciales de pport de passagers, qui étaient auparavant très nombreuses, sont devenues un fardeau pour le Ministère des chemins de fer."

Zhao Jian professeur de gestion économique de l'Université de Pékin, a déclaré que la rentabilité de mode unique, et la charge d'intérêts résultant de la situation financière des investissements considérables, de sorte que le Ministère des chemins de fer continue de se détériorer.

En fait, le faible taux de participation a été la principale cause de perte PDL.

Les données montrent que chaque année, autour de la ville avait prévu de passagers devrait atteindre 30 millions de personnes, alors que seulement environ 20 millions de personnes, seulement environ 70% pour la capacité de conception.

Les médias, un an après, autour de la ville a été avant le chargement de la ligne, intérêts bancaires uniquement une par an, d'un co?t de 6 milliards de dollars.

Wu Guang ferroviaire initiés a dit: "les co?ts de l'amortissement de l'équipement de la première année de fonctionnement à près de 30 milliards de dollars, intérêts bancaires de 26 milliards de dollars, en raison de trains à grande vitesse est confiée au Groupe de Wuhan Guangzhou canton et de génération pour Wuhan Railway Administration Bureau

En même temps, elle l'a construit pour les analystes, la ligne ferroviaire ouvert quelques années de pertes chaque année à plus de 500 millions de dollars, la rentabilité dans un avenir prévisible, figurant sur l'emballage ou d'une seule voie la ligne ferroviaire de la liste.

Certains analystes ont également dit, sans compter les investissements, les co?ts de fonctionnement et de paiements d'intérêts, seule la ligne ferroviaire au moins 96 milliards de dollars par an.

à l 'issue de la politique de préférences bancaires qui consiste à ne pas rembourser le principal au titre des intérêts pendant une ou deux années après l' opération, ce montant passera à 15,1 milliards de dollars au moins.

Si le co?t de l 'amortissement du matériel est entièrement compensé, le TGV co?tera 21,7 milliards de yuan par an.

Selon l 'étude publiée par la consultante Ambang, il a fallu plus de 20 ans à la nouvelle ligne principale japonaise pour faire des bénéfices, et il est à craindre que les TGV chinois ne soient prêts à perdre au moins 30 ans.

Perte ou inévitable

? les prix de fret du Ministère des chemins de fer ont été limités, tandis que le co?t des principaux moyens de production, tels que le carburant et l 'électricité, a considérablement augmenté et que l' efficacité du pport de passagers risque d 'être moins grande que prévu par les accidents de voiture, ce qui entra?ne une marge de profit réduite pour le Ministère. ?

Selon le chercheur principal du Conseiller en investissements chinois, le Ministre des chemins de fer devrait rembourser plus de 100 milliards de yuan d 'intérêts sur le prêt cette année, en plus de l' augmentation considérable du co?t financier de l 'endettement.

Alors que les statistiques de l'Université de Jiaotong de Pékin est plus élevé que le Ministère des chemins de fer en 2011, au moins pour le Service de la dette de 180 milliards de dollars.

Selon le consultant de corrélation statistique: source de profit du Ministère des chemins de fer comprend un revenu de fret ferroviaire, les recettes du pport ferroviaire de passagers, autres revenus de pport et d'autres services de revenus (tels que les revenus, le ticket de chargement et de déchargement de revenus, etc.), d'autres recettes est essentiellement de l'entreprise holding d'investissement du Ministère des chemins de fer et autres revenus des entreprises.

- Rapport annuel montre que le chemin de fer du passif au 30 juin de cette année a atteint 209 milliards de yuan, le ratio de la dette publique à 58.54%, tandis que les bénéfices du Ministère des chemins de fer de six mois seulement de 42,9 millions de dollars.

? au cours du premier semestre, le Ministère des chemins de fer a dégagé 4 milliards 290 millions de yuan sans déduction du Fonds de construction des chemins de fer. ?

Le Ministre des chemins de fer aurait perdu plus de 25,7 milliards de dollars au cours du premier semestre si l 'on exclut le Fonds de construction des chemins de fer après imp?t prévu pour le premier semestre de l' année.

Le Fonds pour la construction des chemins de fer est un fonds public destiné à la construction des chemins de fer, qui est prélevé sur les frais de pport et qui est actuellement assujetti à un taux de 3 centimètres / tonne approuvé par le Conseil des affaires d 'état.

Selon le Ministère des finances a publié le 22 juillet 2010, le Gouvernement central de fonds et comptes et des déclarations de politique ", le nombre de fonds pour la construction de chemins de fer des recettes du budget de l'année dernière 582 millions de yuan, le nombre de comptes pour 616.92 milliards de yuan.

Zhao Jian, dit que le Ministère des chemins de fer en 2011 doit payer le montant du Fonds de construction avec le Ministère des chemins de fer sensiblement uniforme de pertes de cette année, selon le procédé de règlement général, dans les états financiers du Fonds doit être déduite de la construction.

黎雪榮 dit aussi profit du Ministère des chemins de fer au cours de la première moitié de 42,9 millions de dollars, est en fait de changements dans la comptabilité des projets de construction de chemins de fer en raison des fonds résultant de la déduction, si ce fonds, face à la perte.

Il a ajouté que, ces cinq dernières années, le Ministère des chemins de fer de la dette à partir de 2006 6401 milliards de dollars, soit une augmentation de 2010 20907 milliards de yuan, a augmenté de 2,3 fois, des recettes de 2006 à 2010 a augmenté de 6%.

"La perte réelle un quart des pertes et profits derrière le premier semestre de 2011, indiquant que le Ministère des chemins de fer est susceptible de lourdes pertes".

黎雪榮 dit: "cette année si le Ministère des chemins de fer continue de perdre de l'argent, cette situation n'a pas encore atteint une valeur de crête à l'avenir, la date d'échéance de la pression devient de plus en plus grand, et jamais à le CDB prêt il y a 3 ans sont souvent uniquement les intérêts per?us et de ne pas accepter à l'avenir non seulement les intérêts du prêt, et le Service de la dette, la pression va de plus en plus.