Le Premier Chemin De Fer Privé De L 'Intérieur N' A Pas été Réparé Depuis 10 Ans.

Juste là.Chemin de ferLe secteur a été largement critiqué, les voix se sont élevées pour ? briser le monopole des propriétaires de chemin de fer ? et ? introduire le secteur privé ? et, peut - être, peu de gens savent que, dans les profondeurs de la région, un chemin de fer de 75,42 kilomètres seulement a mangé le premier crabe des ? chemins de fer privés ? dès 2006 et qu 'il est en train d' expérimenter une économie non publique dans le secteur des chemins de fer.

Rozen Railway, from Guangdong rhoding to Guangxi zen XI.La part du capital de l 'état dans cette voie ferrée n' est que de 0,15% et les 99,85% restants sont détenus par la société cotée Tianjin State Heng Railway Holdings Limited (ci - après dénommée ? le chemin de fer national ?, 000594.Sz).La Société nationale des chemins de fer est sa construction, l 'opérateur, l' unité principale.

Il s' agit d 'un véritable ? chemin de fer privé ? et de la première ligne ferroviaire de notre pays à donner suite à l' avis du Ministère des chemins de fer sur l 'application des mesures visant à encourager et à orienter l' économie non contr?lée dans la construction de chemins de fer.Malgré les documents de tête rouge et l 'intervention rapide des entreprises civiles, sa construction a connu un déclin, le montant total des investissements dans les travaux est passé de 993 millions de dollars à 2 661 millions de dollars, et le calendrier de construction des véhicules a été reporté à plusieurs reprises en 2009, sans calendrier précis.

Quel est le sort du chemin de fer Rozen?Chemin de ferSecteur privéQuel est le problème avec les essais chimiques?

Les 3 577 000 milliards d 'actifs du réseau ferroviaire national, les 2 09 000 milliards de dettes et les plus de 2 millions d' employés dépendent de la puissance des capitaux privés pour pouvoir être divisés et privatisés.

De même, le taux d 'endettement est supérieur à 58%, avec un bénéfice de plus de 4 milliards de yuan sur six mois et un kilométrage de 30 000 kilomètres de travaux à construire sur neuf ans.

Chemin de fer civil

Le 4 avril 2005, le journal Guangzhou a publié un article dans lequel les deux peuples attendaient depuis longtemps la construction du chemin de fer de Luoding à zenxi, dans le Guangdong, avec l 'approbation récente du Conseil national pour la réforme du développement et de la gestion (CNDP), ce qui a permis d' entrer officiellement Dans la phase de mise en ?uvre intégrale du chemin de fer Rozen.

Pendant longtemps, le chemin de fer du Guangdong à Guangxi ne peut que suivre la ligne Sanmao (district de Sanshui de la ville de Foshan - Maoming) jusqu 'à Maoming, la ligne de Zhu lozhan (Luoyang - Zhanjiang) tourne vers le Nord, à pied d' un grand "v" jusqu 'à zenxi, Guangxi.Une fois achevée la construction du chemin de fer reliant la ligne Shimao à zen Creek, Guangxi, la ligne Shimao à Guangdong deviendra la voie la plus pratique entre la ligne Shimao et la ligne lozhan, ce qui permettra d 'économiser plus de la moitié du kilométrage par rapport à la ligne actuelle, avec des avantages sociaux et économiques évidents.

En février 1994, le chemin de fer de Luoding dans le Guangdong (ci - après dénommé ? le chemin de fer de chunluo ?) a commencé à être construit sur une longueur totale de 62,15 kilomètres et est devenu opérationnel à la fin de 2000.C 'est la première fois qu' une ville de district s' autofinance.FinancementLa construction de chemins de fer locaux co?te environ 800 millions de dollars.

Mais une fois cette ligne achevée, elle ne résoudra pas tous les problèmes.Le vide de 75 kilomètres entre Rodin et zen Creek a fait de la ligne de chemin de fer chunluo une ligne de guillotine.Sans le volume des transports, la ville de Luoding a du mal à réaliser son souhait d 'investir davantage dans la construction du chemin de fer Rodin - zenxi en espérant que les co?ts de construction seront récupérés avant que les bénéfices du transport ferroviaire chunluo ne soient recouvrés.

"Le seul moyen de sortir de la ligne Rozen, de la ligne Rozen, du réseau routier et du chemin de fer Luoding."Selon un fonctionnaire de la municipalité de Luoding qui connaissait la décision du chemin de fer Rozen cette année - là.

Le 27 novembre 2001, l 'ancien Comité du plan national de développement (prédécesseur de la Commission nationale du développement et de la réforme) a remis en question une proposition de projet de construction d' un nouveau réseau ferroviaire local à Rodin - zenzenxi, approuvant des investissements estimés à 993 millions de dollars.Le Ministère des chemins de fer l 'a également inclus dans les projets de construction prioritaires du plan quinquennal de développement des chemins de fer locaux.

Le 15 avril 2002, le Gouvernement populaire de la ville de Luoding dans la province du Guangdong, le Ministère des chemins de fer de la République populaire de Chine et le Gouvernement populaire de la ville de zenxi dans la région autonome du Guangxi ont respectivement autorisé: La Société générale des chemins de fer de Luoding dans la province du Guangdong, la société chinoise d 'investissement dans la construction de chemins de fer et la société de construction de chemin de fer zen Xi dans la région autonome du Guangxi, en tant que représentants cofinancés, ont cofinancé la création de la société de chemin de fer sino (luodin xi) à responsabilité limitée, avec un capital de 5 millions de yuan.Sur ce total, la Société générale des chemins de fer de Luoding (Guangdong) a financé 2,9 millions de yuan, soit 58% des actions; la société chinoise d 'investissement dans la construction des chemins de fer a financé 2 millions de yuan, soit 40% des actions; et la société de construction des chemins de fer de zenxi (Guangxi) a financé 100 000 yuan, soit 2% des actions.

5 millions de yuan, pour un rail de 1 milliard de yuan, une coupe de salaire.En outre, en mars 2005, lorsque la Commission nationale pour le développement et la réforme a officiellement approuvé la construction du chemin de fer Rozen, le montant total des investissements a été porté à 1 milliard 136 millions de dollars.{page} u break}

D 'où vient l' argent?

à l 'époque, le Ministère des chemins de fer préparait un grand nombre de projets de construction et n' envisageait pas de reconstituer le chemin de fer Rozen; la municipalité de Luoding ne gagnait que 200 millions de yuan par an; et zen Creek, Guangxi, ne disposait que de ressources financières limitées.

? Nous avons réfléchi à de nombreuses fa?ons de construire de nouveaux chemins de fer en transférant 100% des droits de propriété de la ligne de chemin de fer de chunluo existante et en introduisant des sociétés puissantes. ?Lors d 'une interview avec les médias, Liang Renqiu, qui était alors Ministre de la communication du Comité municipal de Luoding, a indiqué que la réflexion sur le transfert de la ligne de chemin de fer chunluo par le Conseil municipal de Luoding avait commencé en janvier 2005.

? il y a des préoccupations politiques et, par conséquent, une grande prudence opérationnelle.Mais il n 'y a pas de chemin de fer Rodin, il n' y a que le chemin de la mort.Selon un fonctionnaire de la municipalité de Luoding.

Heureusement, les ? préoccupations politiques ? ont rapidement disparu.Le 25 février 2005, le Conseil des affaires d 'état a publié un certain nombre d' avis sur l 'encouragement et l' orientation du développement économique non gouvernemental, notamment du secteur privé, communément appelés ? articles non publics ?, qui proposent une série de mesures visant à promouvoir le développement économique non structuré.

En juin de la même année, le Ministère des chemins de fer a publié un avis d 'application sur l' encouragement et l 'orientation de l' économie non réglementée dans la construction de chemins de fer, en réponse à l 'article 36 du Code.Il y est stipulé que les capitaux non publics sont encouragés à participer à la construction de grandes lignes ferroviaires, de lignes d 'appui ferroviaires et de chemins de fer locaux, par exemple en participant à des investissements, en finan?ant des projets et en coopérant et en constituant des consortiums.En ce qui concerne le transport ferroviaire de marchandises, la création d 'entreprises de fret ferroviaire non publiques est autorisée.Les capitaux non publics sont également autorisés à participer au transport ferroviaire de passagers, mais les coentreprises créent des sociétés de transport ferroviaire de passagers qui doivent être contr?lées par des capitaux publics.

Par la suite, le 14 juillet 2006, la Société générale de chemin de fer de Luoding dans le Guangdong a cédé 100% de ses droits de propriété à la Bourse de propriété de Guangzhou, au prix de 41 860 000 yuan.

Selon la Bourse des titres de la municipalité de Guangzhou, au 31 décembre 2005, l 'actif total de la société ferroviaire de Luoding s' élevait à 914,2 millions de yuan, le passif à 792 840 000 yuan (y compris les dettes publiques et les dettes commerciales) et l' actif net à 41 858 000 dollars.

Malgré l 'ampleur de l' endettement, la Société générale des chemins de fer de Luoding, dans le Guangdong, détient les parts de deux chemins de fer - le chemin de fer de chunluo, qui a été construit, et le chemin de fer de Rozen qui reste à construire.

Le cédant a également subordonné le cessionnaire à un certain nombre de conditions, notamment: l 'enregistrement d' un capital d 'au moins 300 millions de yuan renminbi en 2005, la capitalisation de l' actif d 'au moins 7 milliards de yuan, le taux d' actif et de passif d 'au moins 50%, le chiffre d' affaires d 'au moins 2 milliards de yuan et le bénéfice fiscal d' au moins 250 millions de yuan; l 'octroi d' une lettre de crédit bancaire d 'au moins 200 millions de dollars en 2006; la participation et l' une coopération avec la société à responsabilité limitée du chemin de fer médian.

Conformément aux conditions ci - dessus, Shenzhen China Technology Industry (Group) Co., Ltd (ci - après dénommé "Shenzhen china - tech") a signé le 22 ao?t 2006 une concession, en l 'absence d' autres concurrents, à un prix de 41 860 000 yuan.Luoding Railway Corporation a été rebaptisée Guangdong Luoding China Railway Group Limited (ci - après dénommée "Luoding Zhong - tech"), la nature de l 'entreprise est passée de l' état à la propriété privée.

"Ce chemin de fer a une importance stratégique pour la communication entre le canton occidental et Guidong.Aujourd 'hui, je pense que cet investisseur a une vision. ?Le spécialiste de l 'économie qui vient de prendre sa retraite de l' Institut d 'études économiques de la Commission nationale pour le développement et la réforme (CNDD) s' est adressé au China Economic Weekly.

En fait, le "investisseur" de changxiuze n 'a commencé à céder les actions des chemins de fer chunluo et Rozen que trois mois plus tard, succédant à la société de Tianjin Hongfeng Industrial Co.

En novembre 2006, Luoding China Railway Group Ltd, Guangdong, a cédé 59% de sa participation à Tianjin Hongfeng à un prix de 411 millions de yuan.China Railway (Luoding) Co., Ltd opère principalement dans la construction du chemin de fer chunluo.Par la suite, Hongfeng de Tianjin a racheté, pour 163 millions de yuan, 24,43% des actions détenues par les actionnaires minoritaires de China Rail (Luoding) Limited, soit un total de 83,43%.En outre, 16,57% des actions sont détenues par China Railway Construction Investment Corporation.

En ao?t 2007, Hongfeng de Tianjin a racheté la technologie chinoise de Shenzhen en vertu d 'un accord de prix de 347,9 millions de yuan, ainsi que la société ferroviaire de Luoding zen Creek Ltd.Par la suite, le capital social a été porté à 99,85% en 2009.

Le chemin de fer National

Il est étonnant qu 'il n' y ait pas eu de curriculum vitae pour la construction ou l 'exploitation des chemins de fer au Sommet de Tianjin.Après avoir pris le relais des chemins de fer chunluo et Rozen, Hongfeng de Tianjin a changé de nom en avril 2008.

Tianjin Hongfeng a acquis, en ao?t 2007, 99,40% des actions de China Rail (rodingzen Creek) Ltd.

Alors, qui est le mont Hongfeng de Tianjin?

Selon les informations disponibles sur le site Web du chemin de fer Hongfeng Industrial Co., Ltd, la Mongolie intérieure, prédécesseur du chemin de fer Heng, a été approuvée par la Commission de la réforme physique de la ville de Chifeng et le Gouvernement du comté de Linxi le 23 ao?t 1989 pour restructurer l 'ancienne sucrerie de Linxi et l' usine de lignes électriques de Linxi dans le cadre de la restructuration de l 'entreprise pilote par actions.Les actions de la société ont été cotées à la Bourse de Shenzhen, le 20 mars 1996 (Code des actions: 000594).En avril 2006, le nom de l 'entreprise a été changé de "Hongfeng Industrial Co., Ltd en Mongolie intérieure" pour devenir "Hongfeng Industrial Co., Ltd, Tianjin, et en avril 2008 pour devenir" Tianjin National Hengfeng RAILWAY HOLDING CO., Ltd.

"En 2006, notre société a été transférée de Mongolie intérieure à Tianjin.à l 'époque, il s' agissait d' un ensemble d 'actifs, de KTV, d' unités de construction abordables et d 'entreprises de location d' usines industrielles. ?Le Directeur général adjoint du chemin de fer chinois Heng, Dong Secrétaire Yan Xiaojia, a déclaré à l 'hebdomadaire de l' économie chinoise: "la société a beaucoup de projets, la gestion est difficile, la répartition des fonds est déraisonnable, est un modèle de société cotée" sans propriétaire ".

Selon Yan Xiaojia, le transfert à Tianjin a été motivé par l 'engagement de la nouvelle zone c?tière de Tianjin à faire des affaires de développement immobilier dans la nouvelle zone c?tière de Tianjin, les entreprises cotées en bourse sont devenues des biens immobiliers.? l 'équipe de direction de l' époque avait toutefois envisagé que l 'industrie de l' immobilier n 'était pas un secteur de développement durable et avait cessé de le faire, avant de voir le chemin de fer Rozen. ?Yan Xiaojia.

Après avoir re?u 99,40% du capital de la compagnie ferroviaire sino - chinoise (Rodin zenxi), la société nationale de chemin de fer Heng a sollicité des fonds pour le chemin de fer Rodin - zenxi et a présenté à la Commission nationale de contr?le des activités un programme de financement de plus de 1,6 milliard de yuan pour La construction du chemin de fer, qui a été approuvé par la Commission en ao?t 2009.

En octobre 2009, la SNCF a distribué 683 693 750 000 actions à neuf destinataires spécifiques, pour un montant net de 2 113 millions de yuan.

Sur ce montant, 1 445,9 millions de yuan sont prévus pour le projet de chemin de fer Rozen (la réponse de la CNDD en date du 10 janvier 2007 sur l 'ajustement du portefeuille et du portefeuille du projet du chemin de fer Rodin - zenxi a accepté de ramener le montant total de l' investissement dans le projet de chemin de fer Rozen à 1 448 millions de dollars).Il s' agit notamment de l 'acquisition de 347,9 millions de yuan pour 99,40% des actions de la société ferroviaire sino - chinoise (Rodin Creek).

A propos du chemin de fer de Rozen, Yan Xiaojia a utilisé l 'image de serpent.

? au 30 septembre 2009, le capital total des chemins de fer nationaux s' élevait à 560 millions de yuan et l 'actif net à 977 millions de yuan; après la publication à huis clos, le capital total s' élevait à 1 milliard 244 millions de dollars et l' actif net à 3 milliards 90 millions de dollars. ?Yan Xiaojia a dit: "Je suis allé voir, nous ne sommes pas très agréés dans notre situation d 'éléphant serpent".La collecte de fonds se fait en espèces, et on se demande pourquoi une société dont les actifs nets dépassent 900 millions et dont le rendement est encore faible (le rendement net moyen pondéré en 2009 est de 0,51%) gère plus de 2 milliards de yuan de liquidités.

Yan Xiaojia pense que la société peut prendre le chemin de fer National Heng, "la société cotée en bourse" a aidé.

Le secteur ferroviaire, qui a atteint son apogée aux alentours de 2006, a continué de s' endetter pour construire des chemins de fer, mais n 'a pas réussi à répondre à la demande croissante de passagers et de marchandises.C 'est dans ce contexte que l' idée d 'un réseau ferroviaire local pour la construction de voies ferrées à capitaux multiples a été lancée. ?Yan Xiaojia a déclaré: ? mais il faut aussi se pencher sur la question de la rentabilité et des inconvénients de l 'opacité des capitaux privés.Cela ne servirait pas de modèle pour le Premier chemin de fer privé.Alors, il a été mis en bourse avec des fonds publics.Le système des sociétés cotées en bourse est parfait, les états financiers sont transparents et permettent de voir comment les investissements ont été investis, comment les fonds ont été collectés et quel est le processus réglementaire. ?

? Nous sommes donc très solidaires, tant au niveau du Ministère des chemins de fer qu 'au niveau du Conseil de surveillance. Faisons - le et donnons - nous assez d' argent. ?Yan Xiaojia.{page} u break}

Pourquoi 10 ans?

Pourquoi la ligne de chemin de fer Rozen n 'a - t - elle pas encore été mise en service alors que l' ancienne Commission nationale du plan de développement a, en 2001, remis en état une proposition de projet de construction d 'un nouveau chemin de fer local à Rodin - tsenxi, 10 ans plus tard, Alors que les parties étaient ? très favorables ? et ? assez d' argent ??

Dans une interview donnée au China Economic Weekly, le chef de la Division des industries de base de la Commission nationale pour le développement et la réforme a déclaré que la construction du chemin de fer Rozen avait été ? relativement difficile et que le budget ajusté avait été réaffecté à trois reprises ?.

Au cours de l 'interview, les journalistes ont appris que, bien que le chemin de fer ait été construit sur le sol de Luoding, les autorités locales de Luoding avaient pratiquement perdu le contr?le du chemin de fer Rozen, à l' exception des imp?ts.

Le Directeur du Bureau municipal de Luoding, o Hong Ze, a déclaré à l 'hebdomadaire de l' économie chinoise que la longue durée du chemin de fer Rozen était due à une interruption temporaire depuis l 'année dernière.? Ce n 'est pas une pause complète, le personnel investi n' est pas en place, l 'argent est en partie là et continue de le faire. ?En outre, O 'hunzer a déclaré qu' il n 'était pas clair que leur société fonctionnait concrètement et qu' il y avait moins de contacts avec nous.

La presse demande quel département de la municipalité de Luoding dirige actuellement le chemin de fer Rozen, dit o 'hunze.Comment dire, a - t - il été cédé à la société cotée en bourse?

China Railway Construction Investment Corporation, qui représente l 'état, n

Ainsi, bien qu 'il ne soit pas actuellement exclusif, le chemin de fer Rozen jouit d' un droit de parole absolu.

Comment expliquez - vous le rythme actuel de construction du chemin de fer Rozen?

Yan Xiaojia dit à la presse: "Je ne peux pas vous dire exactement combien de kilomètres sont passés, combien de kilomètres ne sont pas reliés.Le chemin de fer, avec un centimètre sans circulation, ne peut pas être considéré comme complètement réparé. ?Il a ajouté qu 'à l' heure actuelle, les infrastructures le long du chemin de fer Rozen, telles que les tunnels et les ponts, étaient achevées, mais qu 'elles n' étaient pas encore reliées.

Selon lui, les travaux de construction du chemin de fer Rozen étaient entravés par deux raisons principales.

Premièrement, le temps de mise en place du chemin de fer Rozen était trop long pour que les travaux puissent être réalisés, et les co?ts des matériaux de construction, des prix de compensation des terrains, de la main - d '?uvre, etc., avaient considérablement augmenté.? sachant que le chemin de fer est en cours de construction, les agriculteurs paient des prix que nous ne pouvons pas supporter.Face à la situation actuelle, nous avons d? acheter de grandes quantités de terres avec détermination.Parce qu 'aujourd' hui, demain sera plus cher.Il y a donc une certaine disparité dans notre financement des travaux.

Deuxièmement, le chemin de fer Rozen est la norme nationale de classe II, et la direction des chemins de fer est actuellement en désaccord sur la question de savoir s' il convient de l 'améliorer ou non.Si l 'on améliore le niveau de construction, l' efficacité de la circulation s' améliore et les bénéfices qui en résultent pour les sociétés cotées en bourse augmentent, mais le problème immédiat est que l 'investissement antérieur augmentera considérablement.

Cela fait deux ans que l 'on parle de cette affaire, et ce depuis le début.Lorsque le co?t de l 'utilisation des fonds est élevé, il est prévu de construire selon les normes nationales de qualité II, d' abord en voiture, puis d 'octroyer de nouveaux prêts au titre de projets et de les mettre à niveau.Il s' agit d 'une "bataille de sciage", et je ne pense pas qu' elle aboutira à ce moment - là.

Alors, Rozen Railway a - t - il un horaire de bus?Je n 'ai pas le choix.

à l 'origine, la municipalité de Luoding a cédé 100% du capital de la Société générale des chemins de fer de Luoding, sous réserve que le bénéficiaire de la concession achève le projet de chemin de fer Rozen dans un délai de trois ans.Est - ce que cette condition est toujours en vigueur après le deuxième transfert?La ville ne récupérera pas le contr?le du chemin de fer Rozen?

"On n 'a jamais entendu parler de cette intention."L 'hebdomadaire de l' économie chinoise.