Voir Comment Les Détaillants De Mode Résolvent Les Problèmes Logistiques Du "Dernier Kilomètre".

Lorsque les informations sur les cartes de crédit sont entrées sur le site Web et que les commandes sont présentées, le jeune consommateur indien est prêt à le faire.

L 'avenir auquel il est confronté sera un test difficile de patience, axé sur la frustration et la colère occasionnelle.

Muthu Venkatesh, agé de 23 ans, a déclaré que ? les délais de livraison effectifs sont très ennuyeux car ils ne correspondent guère aux délais prévus ?.

Mais muthu \ \ \ Venkatesh n 'est pas son vrai nom.

Il a dit qu 'il aimait le luxe à l' étranger.

Le colis prend parfois trois semaines pour arriver chez lui à kina?.

La capitale du Tamil Nadu, qui compte 7 millions d 'habitants, abrite au moins 6 000 des 236 000 millionnaires indiens.

Pour la plupart des consommateurs indiens très expérimentés et ayant des connaissances similaires à celles de Venkatesh, ainsi que pour les fournisseurs de services tels que matchesfashion.Com, le problème tient en partie à ce que le secteur de la logistique appelle la livraison du "dernier kilomètre".

à l 'heure actuelle, le ? dernier kilomètre ? reste le tron?on le plus difficile et le plus co?teux du voyage, représentant près de 50% du co?t total de l' exécution.

Pour les détaillants, l 'efficacité du "dernier kilomètre" permettrait de réaliser des économies directes et d' offrir aux consommateurs une expérience commerciale plus agréable.

Selon le réseau mondial de chaussures et chapeaux d 'habillement, la logistique mondiale des colis a fait preuve d' une vitalité sans précédent en 2017.

Selon McKinsey Consulting (McKinsey & Company) sur la livraison du "dernier kilomètre" en 2016, l 'Inde et d' autres pays émergents

Le marché mondial du pport de colis a augmenté de près de 300% par rapport à l 'année précédente, en grande partie grace à la forte expansion du commerce électronique, qui a détourné l' attention de la logistique de B2B à B2C.

Toutefois, comme la plupart des infrastructures, les problèmes logistiques auxquels se heurte l 'Inde sont multiples.

Outre le mauvais réseau routier et les rues surpeuplées du pays, d 'autres facteurs ont retardé les livraisons.

? sur les colis, il est difficile d 'obtenir une traduction exacte de l' adresse de réception entre l 'anglais et le tamoul ?, a déclaré M. Venkatesh: ? parce qu' il s' agit de l 'hindi, langue officielle du pays, et non du tamoul, langue de notre région, ce qui est souvent source de difficultés pour les coursiers qui ne connaissent que le tamoul ?.

En outre, comme l 'a dit Venkatesh, ce service est en soi ennuyeux et parfois peu professionnel.

"Si vous achetez à l 'étranger, vous passez par les douanes.

Parfois, votre colis arrive à la douane et personne ne vous le dit.

Les coursiers vous appellent souvent à l 'aide de numéros de téléphone non officiels, et il se peut qu' une fois la livraison change cinq numéros différents, et il est difficile pour moi de revenir en contact avec eux. ?

Les rues de Venkatesh sont encore clairement désignées et marquées, mais ce n 'est pas le cas de tous les quartiers riches de l' Inde où vivent les consommateurs de mode.

Même dans ce monde ? arrivé le jour même ?, les données de l 'ONU montrent que près de 4 milliards de personnes vivent dans des quartiers sans nom de rue ni Code.

Par exemple, les émirats arabes unis n 'utilisent pas de code postal.

Le problème de la livraison de colis dans la région du Moyen - Orient et de l 'Afrique du Nord est encore aggravé par de telles déficiences logistiques, dont certains affirment que, même dans les régions les plus riches et les plus urbanisées du Moyen - Orient, jusqu' à 40% des colis sont restitués aux expéditeurs parce qu 'ils n' ont ? nulle part où aller ?.

Dans le même temps, même dans des pays africains relativement prospères comme le Ghana, les agents de l 'état n' ont commencé à marquer les rues que récemment.

Le malentendu qui prévaut en Occident est que les problèmes de signalisation des rues ne se posent généralement qu 'aux groupes défavorisés et démunis - et ne sont naturellement pas membres des marchés de consommation de luxe.

Cette prise de conscience aveugle a conduit à l 'impossibilité d' identifier les risques associés aux intérêts en jeu.

? Nous sommes conscients que la livraison est l 'un des principaux piliers stratégiques de nos entreprises d' électricité ?, a déclaré le Directeur général de la logistique de Londres, matchesfashion.Com, dans 176 pays à travers le monde, Becky 131 \ \ 10 Lombardo: ? les réglementations douanières varient d 'un pays à l' autre et même d 'une région à l' autre, mais nos opérateurs internationaux, en tant que partenaires de la DHL, s' efforcent toujours de réduire les obstacles et coopèrent efficacement avec les autorités douanières locales, où ils ont de nombreuses années d 'expérience dans le domaine de la logistique, ont contribué à l' accumulation de connaissances locales. ?

à ce jour, plusieurs acteurs du marché se sont fermement implantés dans l 'espace de "dernier kilomètre", dans l' espoir d 'éliminer les difficultés occasionnelles auxquelles sont confrontés des consommateurs comme Venkatesh.

Le cofondateur et Directeur général de bringg à Chicago, Raanan \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \\ \\\\\\

Ces possibilités sont trop bonnes pour être manquées.

Bringg est une plate - forme de gestion de la logistique utilisée par des entreprises telles que Federal Express (Fedex), DHL dans plus de 50 pays pour aider les détaillants à optimiser en priorité les itinéraires de livraison.

? les opérations interrégionales de vente au détail continueront d 'exister,

L 'attrait mondial des détaillants incite ceux - ci à moderniser leur infrastructure logistique et à se tenir prêts à répondre aux besoins et aux attentes de leurs clients. ?

Selon Cohen, ? des problèmes tels que le manque de signalisation des rues, de noms postaux et de codes peuvent facilement être résolus grace à des instruments tels que le positionnement géographique en temps réel ?.

Messager de fetchr, Service de logistique des émirats arabes unis

à Duba?, la société de logistique de livraison basée sur app en temps réel, fetchr et al., sont les mêmes que celle de Cohen.

Bien qu 'il n' ait pas été possible de contacter le Directeur général de fetchr, Idriss \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \\ \\\\\\\

Elle opère actuellement dans quatre pays du Moyen - Orient (Arabie saoudite, émirats arabes unis, égypte, Bahre?n) et couvre plus de 30 villes.

Mais d 'autres ont adopté une approche plus radicale, dans l' espoir de remplacer complètement ce système postal qu 'ils jugent obsolète.

? parmi les plus grands défis que nous devons relever, il y a le sentiment que les adresses du monde entier sont clairement identifiées.

En fin de compte, ce que nous faisons, c 'est essayer de changer le comportement des gens, a déclaré le Directeur général du marketing de what3words Giles 13saut 10 Rhys Jones.

Cette société, dont le siège est à Londres, souhaite redéfinir la carte mondiale.

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Par exemple, au Nigéria.

Avec 191 millions d 'habitants, le pays est le septième pays le plus peuplé du monde, avec un taux d' accroissement de la population de 2,6%; près de la moitié de sa population vit dans des villes et est devenue un moteur du développement des entreprises d 'électricité.

Selon les estimations de l 'ancien Ministre nigérian des technologies de la communication, ombola \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \\ \\\\

Toutefois, d 'après le Ministère nigérian des pports, 79% des ménages et des entreprises du pays n' ont toujours pas accès aux livraisons de porte à porte, bien qu 'ils disposent d' une plate - forme commerciale comme jumia - Africa, la première entreprise ? Licorne ? sur Internet en Afrique.

Cela est aggravé par le fait que de nombreuses personnes louent des e - mails dans les bureaux de poste, mais surtout que des fournisseurs comme les détaillants électroniques de mode ne leur fournissent pas de services.

En dépit de ces contraintes, les détaillants locaux de luxe s' élèvent lentement pour accueillir les consommateurs riches du Nigéria et d 'autres régions du continent africain.

Polo 13 \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \\ \ \\\ \\\\\\\\\\\\

Toutefois, comme l 'a également souligné Jennifer obayuwana, Directeur exécutif de la société, les limites de l' infrastructure demeurent un obstacle majeur à son tissu.

Afin d 'atténuer les effets de ce problème, what3words a collaboré ce mois - ci avec la poste nationale nigériane (Nigerian 13 \ \' \ \ \ \ \ \ \\ \\ \\\ \\\

Dans l 'app de what3words et sur la carte en ligne, le monde est divisé en blocs carrés de 3 mètres de long - chaque bloc possède une méthode de marquage unique en trois mots.

Ainsi, l 'expéditeur peut localiser la destination du colis en fonction de ces trois mots, au lieu de marques et de numéros de rue qui peuvent ou non exister.

En fin de compte, what3words espère étendre les services à domicile à 70% de la population du pays au cours des deux prochaines années et à 90% d 'ici à 2020.

Certains des joueurs occidentaux de luxe ont pris conscience de l 'importance de la qualité de livraison du "dernier kilomètre" au - delà de leurs marchés nationaux traditionnels.

Au début de l 'année, Jingdong (JD.Com) a conclu un accord de coopération avec la plate - forme farfetch de la boutique de luxe, qui a versé 397 millions de dollars à la société ayant son siège à Londres, ce qui a permis à farfetch d' accéder à un réseau logistique sans équivalent à Beijing - est en Chine.

Selon Alvina \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \\\\ \\\\\\\

? l 'amélioration des capacités logistiques des marchés émergents est un défi majeur et une occasion unique.

C 'est la raison pour laquelle des sociétés comme Kingdom créent des réseaux logistiques qui ne sont pas comparables ailleurs, et vous pouvez voir des investissements similaires dans des pays comme l' Inde, a déclaré Patel.

? dans de nombreux marchés émergents, la distribution au détail et l 'empreinte digitale sont limitées, de sorte que le commerce électronique permet à tous les consommateurs de ces marchés d' obtenir les produits et services dont ils ont besoin sans investir dans les grands réseaux de magasins.

Bien que les problèmes logistiques soient nombreux et exigent des investissements, ils sont plus efficaces que l 'ouverture de magasins, a - t - elle ajouté.

Mais, comme l 'indique également le rapport MacKenzie, le ? dernier kilomètre ? pourrait tomber entre les mains des drones et des automobilistes au cours des 10 prochaines années.

Ce jour - là, Jones avait l 'intention d' intégrer ces innovations dans son écosystème ? à trois mots ?.

à l 'heure actuelle, what3words collabore avec des entreprises américaines telles que hylio, qui construisent la livraison des drones et des logiciels d' orientation connexes.

Bien que l 'Amazonie s' emploie depuis de nombreuses années à mettre au point ses propres procédures, Jingdong a mis en service des drones pour mieux vivre dans les zones rurales chinoises.

Toutefois, à long terme, le r?le de ces outils de pilotage automatique n 'a pas encore été observé.

Cohen a déclaré: ? les drones joueront un r?le important dans l 'exploitation du "dernier kilomètre" à l' avenir, comme les robots, les automobilistes et les camions - mais ces moyens de pport ne sont pas tout à fait opérationnels ?.

? avec tant de canaux différents, le principal défi pour les entreprises est la matrice du dernier kilomètre qui devient de plus en plus complexe.

Pour réussir, les détaillants doivent coordonner stratégiquement la matrice de logistique ", a - t - il ajouté, indiquant que tous les canaux de pport basés sur le positionnement des clients nécessitent un certain niveau de service, des prix, etc.

Pour plus d 'informations, s' il vous pla?t regarder le monde des chaussures et des chapeaux.