New Energy Automobile Through "Pain": When Linear Chute On "Falaise" Repair

"Ni or, ni argent."Un homme de l 'industrie ne peut pas parler du marché actuel de l' automobile.Le terme traditionnel de consommation automobile "Jin Jiu yin 10" s' efface sous une série de données de dépression.

Les véhicules neufs, qui ont connu une croissance rapide ces dernières années, n'ont pas été épargnés.Depuis juillet, les ventes de véhicules utilisant de nouvelles sources d'énergie ont chuté pendant trois mois consécutifs, du fait de la baisse des subventions et de l'effondrement général du marché automobile.

à court terme, le refroidissement du marché se traduit directement par les résultats de l 'entreprise, que ce soit dans la vallée bleue du Nord (600 733.sh) ou à biadi (002594.sz), qui n' ont pas été encourageants à court terme.Les données montrent que la vallée de l'azur du Nord a enregistré une perte de 367 millions de yuan au cours des trois derniers mois, tandis que le bénéfice net de biyadi a chuté de 90% et le bénéfice trimestriel de 120 millions de yuan seulement.

Bien qu'il y ait sur le marché de nombreux nouveaux véhicules énergétiques qui ont connu une croissance négative, comme Tesla, qui a lancé cette année en Chine des produits clefs ? volumétriques ?, l'évolution de l'industrie dans son ensemble a changé: D'après les statistiques, au cours des trois premiers trimestres de l'année, le taux moyen de réalisation des objectifs de vente pour l'ensemble de l'année a été inférieur à 50%.

Pire encore, il sera difficile d'inverser la tendance au cours du quatrième trimestre.Selon les prévisions de biadi, la demande sur le marché automobile devrait rester globalement faible au cours des quatre derniers trimestres, et la rentabilité de l'exploitation automobile des nouvelles énergies de l'entreprise reste ? peu souhaitable ?.

Comment traverser la période de la douleur?

Pourquoi la chute des ventes trimestrielles?

Au cours du premier semestre de cette année, en raison de l 'augmentation considérable des ventes de véhicules utilisant de nouvelles sources d' énergie, biadi est devenu l 'une des rares entreprises chinoises à réaliser une croissance moyenne des ventes, des recettes et des bénéfices nets dans le contexte de la baisse du marché automobile.Mais la situation a changé au cours du second semestre.

Les données montrent qu'environ 107 800 véhicules ont été vendus au cours du troisième trimestre à biadi, soit une baisse de 15% par rapport au chiffre d'affaires de 47 000 véhicules neufs, soit une baisse de 31,5%.à partir du mois de juillet, les ventes de véhicules à usage d'énergie neuf à biadi ont continué de baisser et ont augmenté chaque mois, atteignant 11,4%, 23,44% et 50,97%.

Ce n 'est pas le cas.Les ventes de nouvelles sources d'énergie dans le Nord, également cotées au Groupe a, se sont ralenties à partir de juillet et, en septembre, elles ont diminué de 13,5%.

Les entreprises considèrent généralement que la baisse des subventions est la cause de la baisse des ventes trimestrielles.Toutefois, les journalistes de la presse économique du XXIe siècle ont appris au cours de leur visite que, bien que de nouvelles subventions aient été introduites à la fin du mois de juin de cette année, de nombreux modèles de véhicules n'avaient pas augmenté leurs prix.

L'impact du déclin des subventions sur les ventes n'est qu'une analyse théorique.En fait, après la baisse des subventions, les prix du marché des véhicules neufs n'ont guère augmenté, principalement dans des marques nouvelles telles que celles de verlain, tandis que les entreprises traditionnelles telles que biadi et rongway appliquent de plus en plus des stratégies d'assurance - prix.

On a également estimé que même si les prix des véhicules utilisant de nouvelles sources d'énergie avaient augmenté en raison de la baisse des subventions, les choix des consommateurs ne seraient pas vraiment influencés.? lorsqu'un consommateur choisit une automobile utilisant de nouvelles sources d'énergie, le prix n'est qu'un des facteurs à prendre en considération, et il est davantage tenu compte de la question de savoir si la ville concernée a ou non un permis limité, si elle met davantage l'accent sur la réduction des émissions et la protection de l'environnement. ?Wang Qing, Vice - Président de l 'Institut d' économie de marché du Centre de recherche pour le développement du Conseil des affaires d 'état.

Dans l'après - midi du 31 octobre, un journaliste de la presse économique du XXIe siècle, M. biyadi, a déclaré que le ralentissement des ventes trimestrielles d'automobiles utilisant de nouvelles sources d'énergie était principalement d? aux retombées du passage du pays VI.

En juillet dernier, de nombreuses villes et régions du pays ont amélioré les normes d'émission applicables aux véhicules à essence vendus et n'ont plus le droit de vendre des véhicules du type ? pays 5 ?.à la veille du passage du pays 5 au pays 6, les entreprises automobiles et les concessionnaires ont procédé à une vague de baisses de prix pour nettoyer rapidement les stocks.

? le système des prix du marché automobile s'est pratiquement effondré et les véhicules neufs ont inévitablement été touchés. ?D 'après les personnes susmentionnées, le garage national 5 a permis de faire face à une forte demande d' automobiles qui n 'était pas encore forte.

Le prix de la caution

L'une des fa?ons dont les entreprises automobiles mettent en ?uvre une stratégie de ? garantie des prix ? consiste à réduire les prix d'orientation des fabricants d'automobiles utilisant de nouvelles sources d'énergie afin de maintenir les prix initiaux des véhicules à un niveau inférieur à celui des subventions, c'est - à - dire que les entreprises automobiles sont en recul.

Par rapport aux véhicules à essence, les prix de vente des véhicules à énergie nouvelle ne constituent pas encore un avantage.Des professionnels ont dit aux journalistes qu 'à ce stade, les véhicules électriques sont de 40 à 60 000 plus chers que les carburants et que pour gagner le marché, les subventions publiques ne peuvent être retirées que pour les entreprises.

Les entreprises automobiles ont réagi en réduisant les co?ts.Le problème, c 'est que les utilisateurs n' achèteront pas de factures, donc après le retrait, Guang Qi New Energy ne fera pas monter les prix des produits de vente, mais sera vendu en grand nombre après de nouvelles versions et des baisses importantes.

En outre, la société accélère l 'application de la plate - forme e en s' appuyant sur la plate - forme e et l' ensemble de l 'architecture BNA, dans l' espoir d 'obtenir un développement de produits hautement intégrés et de réduire les co?ts.

Toutefois, compte tenu de l'ampleur du recul des subventions, les économies réalisées par les entreprises automobiles ne couvrent qu'une partie de l'indemnité subventionnée.Selon la politique de subvention la plus récente, les subventions ont été réduites de 10 000 yuan par rapport à l'année précédente, alors que les économies réalisées sur les batteries n'ont été que de 1 000 yuan.Dans le cas d'un tramway de plus de 400 kilomètres, on pourrait bénéficier de 50 000 suppléments et de 25 000 suppléments en 2018, mais seulement 25 000 suppléments nationaux cette année.

? la réduction des co?ts ne sera certainement pas plus rapide que le déclin des subventions.La réduction des co?ts est linéaire, mais le déclin des subventions est de type falaise. ?Selon les personnes précitées, l 'entreprise peut faire ce qui est en son pouvoir pour réduire au minimum les co?ts et en éliminer une partie.

Il devrait se réchauffer l'année prochaine.

La réduction des co?ts est une proposition à long terme pour le développement d'automobiles utilisant de nouvelles sources d'énergie.Par essence, la baisse des subventions est aussi l'espoir de couper le lait à l'industrie et de faire baisser les co?ts des véhicules à énergie nouvelle pour atteindre des niveaux qui soient compétitifs sur un pied d'égalité avec les véhicules à essence.

Dans l'idéal, les politiques d'appui à l'industrie consacrent suffisamment de ressources à la formation des utilisateurs, à l'amélioration des ventes, à l'accumulation de technologies et, en fin de compte, à la réduction des co?ts, ce qui n'est pas le cas dans la pratique.Le ? Waterloo ? des ventes trimestrielles montre que les ventes de véhicules utilisant de nouvelles sources d'énergie ne se sont pas stabilisées, mais que les subventions sont sur le point de se retirer, laissant une période de guichet de trois ans à la nouvelle industrie automobile.

Le moment le plus dangereux est passé.Selon les villageois, avec la réduction du montant de base des subventions, les chocs provoqués par le déclin des subventions diminueront en conséquence au cours de chaque année suivante."L 'année prochaine ne sera pas aussi inquiète que cette année."

En outre, les découvertes de la balance des paiements entre le cinquième et le sixième pays devraient s'achever cette année.? Nous estimons que la vague a été avancée d 'un mois à six mois de la demande de consommation, avec des conséquences à moyen et à long terme, mais que la situation devrait s' améliorer considérablement l' année prochaine. ?Selon les personnes susmentionnées.

Toutefois, le rythme de la réduction des co?ts n'a pas stagné.On sait que biadi lancera vers juin prochain une nouvelle série de véhicules "Han" équipés de batteries au phosphate de fer et de lithium.à l'heure actuelle, le marché intérieur est essentiellement équipé de batteries au lithium à trois éléments et de piles au lithium au phosphate de fer et de lithium à double propulsion, d'une part pour répondre aux problèmes de sécurité des batteries et, d'autre part, pour réduire encore les co?ts.

Depuis le premier semestre de l'année, il y a eu de nombreux cas d'autocombustion de véhicules électriques dans le pays et, malgré la diversité des causes de cette combustion, l'instabilité des piles au lithium tridimensionnel à plus forte densité d'énergie s'est accrue du point de vue de la composition des matériaux, tandis que la sécurité des batteries au phosphate de fer et de lithium est relativement élevée.

"Les batteries au phosphate de fer et de lithium ne sont pas utilisées à grande échelle dans les véhicules, principalement parce qu'elles sont plus volumineuses (dans les mêmes conditions de renouvellement)."Selon les personnes susmentionnées, biadi est en train de mettre au point un nouveau type de batterie au phosphate de fer et de lithium, qui vise à améliorer sa densité énergétique par rapport à son volume, tandis qu 'au niveau des co?ts, les piles au phosphate de fer au lithium sont inférieures d' environ 20% à celles des batteries au lithium à trois éléments.