China Automobile City Into The Age Of Stock: Industrial Adjustment To Find The Survival Rules

Song Wenhui

Il n 'y a toujours pas de signes manifestes de réchauffement dans la ville chinoise de voiture qui a glissé pendant 16 mois consécutifs.D'après les données du marché pour les 10 premiers mois, la croissance négative en 2018 se poursuivra en 2019.

La reprise actuelle du marché automobile est le résultat de la convergence des facteurs du marché et des facteurs macroéconomiques.Toutefois, il est difficile de déterminer avec certitude quand le marché se réchauffera et quand il évoluera au cours de la période à venir.

Pour la ville automobile chinoise de 2020, plusieurs experts présents sur place ont présenté des projections différentes lors de la réunion annuelle de l 'Association chinoise de circulation automobile de 2019, le 15 novembre.

La Secrétaire générale adjointe de l 'Association chinoise de la circulation automobile, langxue Hong, a estimé que le marché automobile chinois n' avait pas été exploré cette année et qu 'il continuerait de baisser l' année prochaine.

Au contraire, le Secrétaire général de la Fédération nationale des transports, Choi dongshu, prévoit que le marché s'améliorera l'année prochaine, avec l'effet de réduction des droits de douane de l'état, et que les ventes de véhicules augmenteront de 1% tout au long de l'année.

Wang Qing, Vice - Président de l 'Institut d' économie de marché du Centre de recherche pour le développement du Conseil des affaires d 'état, prévoit une contraction sensible du marché en 2020 et une croissance positive dans un climat d' optimisme.à long terme, le marché automobile du pays se situe dans une phase de croissance à faible et moyenne vitesse, qui va de 11 à 12%, à 4 à 5%, voire 3 à 4%, et qui va durer de 14 à 16 ans.

A court terme, la ville chinoise de voiture a du mal à revenir au niveau élevé du marché en 2017, l 'industrie est déjà entrée dans la période d' ajustement de l 'age des stocks.Dans ce processus, certains problèmes et contradictions, masqués et ignorés par la croissance rapide du marché chinois, sont apparus.

Lorsque la forte croissance s' est poursuivie et que les entreprises automobiles ont commencé à se polariser de fa?on évidente, les marques chinoises autonomes ont eu du mal à faire face à la concurrence brutale sur le marché, leurs parts de marché ont été explorées tout au long de la route et certaines marques se sont aventurées au bord de l 'élimination.

La "fausse prospérité" des véhicules neufs a également été révélée.La tendance à la baisse des subventions et à la baisse de la production et de la commercialisation des véhicules à énergie nouvelle risque de se traduire par une croissance négative pour la première fois tout au long de l'année.

Cependant, il est certain qu 'après une période d' ajustement, le marché chinois de l 'automobile aura encore une certaine marge de croissance.

Malgré la montée de l'anxiété et de l'anxiété, de plus en plus d'acteurs de l'industrie commencent à réfléchir et à affronter les problèmes, à regagner la confiance et à essayer de trouver des règles de survie pendant la période d'ajustement.

La recherche de nouvelles vagues à l'ère des stocks.

à l 'heure actuelle, la restructuration de la ville automobile chinoise est due à des facteurs internes et externes qui se recoupent.Les facteurs externes, tels que les pressions macroéconomiques nationales, le manque de confiance des consommateurs dans les marchés, les frictions commerciales entre les pays d'Amérique centrale et les découvertes de politiques dans le secteur automobile, sont à la fois influencés par les cycles du marché, les différences structurelles régionales et l'insuffisance de la dynamique endogène.

Pour la deuxième année consécutive, le marché présente deux caractéristiques évidentes: la vente de nouveaux véhicules dans une ville de deuxième ligne est meilleure que dans une ville de troisième ou de quatrième ligne; et la marque de luxe continue de cro?tre et le volume des ventes est plus important que la hausse.Cela s'explique principalement par la hausse de la consommation et la demande de remplacement.

Auparavant, certaines entreprises pensaient que la demande de nouvelles voitures dans les villes de première et de deuxième ligne était déjà saturée, alors qu 'elles regardaient les villes de troisième et quatrième lignes et continuaient de couler.

Il convient de noter qu 'il y a 10 ans, la ville chinoise de l' automobile a connu une croissance rapide et que les voitures sont entrées dans un nombre croissant de ménages de consommateurs ordinaires.A ce moment - là, le marché automobile chinois a commencé à entrer progressivement dans une phase de rachat à grande échelle.En outre, la part de la population qui achète des biens ou services continuera d'augmenter à l'avenir en raison de l'élargissement de la base du marché.

? le marché automobile de notre pays est entré sur le marché des stocks, ce qui exige une amélioration et un renforcement de l'interaction entre les deux principaux marchés, celui des véhicules neufs et celui des véhicules d'occasion, ainsi qu'une augmentation des stocks de véhicules d'occasion, c'est - à - dire une augmentation des taux de remplacement. ?Le 15 novembre, le Président de l 'Association chinoise de circulation automobile, Shen JINJUN, a déclaré:

Le processus de remplacement s'accompagne souvent d'une augmentation de la consommation.Cela a également entra?né une baisse sensible de la plupart des coentreprises et de l 'autonomie de la ville au cours des deux dernières années, la marque de luxe a un paysage exceptionnel.

Bien entendu, il y a également une nette polarisation à l'intérieur de chaque sous - bloc, en particulier entre la coentreprise et l'autonomie.Plusieurs jours de la joint - venture marque est à l 'opposé, mais Chang' an Ford, Dongfeng dragon, Beijing moderne, et d 'autres entreprises automobiles sont confrontés à de dures épreuves de marché.

Dans ce cas, le système des prix de la ville commence à s'effondrer comme le Domino.La promotion de la réduction des prix est devenue un instrument important pour de nombreuses entreprises automobiles de "garantie des ventes, de la part de garantie".Les marques de coentreprise commencent à empiéter sur l 'espace de survie de leurs propres marques, bien que cela réduise le positionnement de la marque et l' espace de profit.

Cela a eu un impact continu sur les marques autonomes.La part de marché des marques chinoises autonomes a été inférieure à 40% pendant des mois consécutifs et continue de diminuer.Dans ce processus, la Grande Muraille, Gilly et d 'autres marques de tête peuvent également tirer parti de l' avantage d 'échelle, à court terme par une variété d' inventaire à maintenir la stabilité.Mais plus de trois lignes de marque autonome, il est difficile de survivre.

Auparavant, quatre entreprises automobiles telles que Huatai, Zhongtai, Li Fan, le léopard, ont été soumises à un contr?le bancaire pour risque de faillite, reflétant dans une certaine mesure les difficultés actuelles de survie des marques marginales autonomes.

Il n 'est pas contesté que l' industrie est orientée vers un développement de qualité, l 'ère des produits bon marché a pris fin.Les marques autonomes, et les coentreprises et la concurrence directe des marques dans le temps.

Auparavant, l 'émergence d' une marque indépendante a été principalement profitée de la vague du marché SUV, la marque autonome a suivi cette vague plus t?t que la marque conjointe.Cependant, du point de vue de la rapidité et de la matrice de la mise en place des produits, la marque commune a intensifié l 'offensive stratégique SUV au cours des deux dernières années, l' avantage de la marque autonome sera progressivement réduit.

Le marché des stocks, les entreprises automobiles doivent trouver de nouveaux moteurs de croissance.

Comme dans la phase de démarrage du marché SUV, la marque autonome dans le domaine des véhicules électriques et des réseaux intelligents est à nouveau à l 'avant.Toutefois, le recul des subventions sur le marché automobile des sources d'énergie nouvelles a eu un impact beaucoup plus important que prévu et a donné à la marque une nouvelle occasion de réfléchir.

? la baisse des ventes de véhicules utilisant de nouvelles sources d'énergie au cours des derniers mois est en fait une bonne occasion de réfléchir.Une réflexion globale, en fait, est favorable à la prochaine étape du développement à long terme de l 'industrie. "Le 11 novembre, Xu Haidong, sous - Secrétaire général de l 'Association chinoise de l' industrie automobile, a déclaré à la presse économique du XXIe siècle.

Du point de vue du développement de l'industrie automobile dans son ensemble, les nouvelles sources d'énergie, les réseaux intelligents et la conduite automatique offrent de nouvelles possibilités de débarquement, mais comportent aussi des risques élevés.Ces nouveaux domaines nécessitent des investissements considérables, des ressources financières, des talents et des travaux de recherche - développement considérables, et seuls les grands joueurs ont plus de chances de persévérer et de réussir, et beaucoup plus de petits joueurs ne peuvent se permettre de sortir.

La période d 'ajustement de l' industrie automobile chinoise, la nouvelle vague entra?nera de nouveaux changements et de nouvelles possibilités commerciales.Mais cette vague de sable est beaucoup plus cruelle que jamais.

Les concessionnaires de voitures traversent la douleur.

"En 2019, dans le contexte du marché de l 'automobile, de nouveaux défis tels que l' incident de la Mercedes de Xi 'an, l' échange de six émissions dans le pays et l 'intensification de la réglementation environnementale ont pesé lourdement sur le développement de l' industrie et les pertes des distributeurs ne cessent de cro?tre."Shen JINJUN

Les concessionnaires automobiles ont également été fortement touchés par la restructuration du marché automobile.Au cours du premier semestre de l 'année, Guanghui, de moyenne élévation de la tête de plus de concessionnaires ont enregistré une baisse des bénéfices nets.

Selon les données de l 'Institut Kaida de l' Association chinoise de circulation automobile, au cours du premier semestre de l 'année, le niveau de rentabilité des distributeurs a généralement baissé.Les marques européennes de la marque de magasin avant imp?t le plus élevé, avec une baisse de 25,77% à 3,47.000 yuan.Le Japon et la Corée du Sud ont réalisé des bénéfices avant imp?t de 1 474 000 yuan et 906 000 yuan, tandis que les états - Unis et la Chine ont enregistré des pertes sur les bénéfices de leurs marques.Sur ce total, le Département des états - Unis a réalisé un bénéfice avant imp?t de - 109.000 yuan au cours du premier semestre de cette année, l 'année dernière a été un bénéfice de 580.000 yuan au cours de la même période.

Le 15 novembre, des concessionnaires d'automobiles ont informé les journalistes que, du fait de la forte pression sur les stocks, les bénéfices tirés de la vente de nouveaux véhicules avaient encore été plus faibles, que certains types de véhicules avaient d? être vendus à titre onéreux et que les concessionnaires avaient généralement une marge brute négative et ne pouvaient tirer profit que d'autres marges de valeur ajoutée.à long terme, cela ne favorise pas le développement sain de l'industrie.

"Le développement de qualité, la mise à niveau structurelle, la gestion sophistiquée est un choix inévitable pour le développement des distributeurs, auparavant la seule" théorie des ventes "sera finalement éliminée."Chinese automobile Circulation Association keda Institute

Avec l'utilisation généralisée de l'Internet, de plus en plus de concessionnaires automobiles ont pris l'initiative d'embrasser l'ère de l'Internet et de l'économie numérique en mettant l'accent sur l'amélioration de la compétitivité de base et de l'efficacité opérationnelle, ce qui a permis d'accro?tre l'expérience et la satisfaction des usagers.

Toutefois, pour résoudre les contradictions de plus en plus vives entre les fabricants actuels, l 'Armée populaire de Chine estime que les entreprises de production doivent modifier leurs modes de production, passer de la production à la vente et parvenir à un consensus entre les fabricants sur les "stocks raisonnables".

Au fur et à mesure que le marché entre dans l 'ère des stocks, l' industrie de la circulation automobile doit également changer d 'orientation en temps voulu.

Il convient de noter que la Chine dispose déjà de 250 millions d'automobiles et que son stock est devenu un sujet de préoccupation et de préoccupation, d'où l'importance et l'urgence d'intensifier et d'élargir le commerce des véhicules d'occasion.Dans le même temps, le financement automobile n'est pas encore pleinement utilisé comme moteur de la consommation, l'espace commercial n'est pas suffisamment exploité dans les zones urbaines et rurales des trois ou quatre lignes, et l'environnement commercial et l'ordre de la concurrence équitable sur le marché doivent être améliorés.

? le développement des véhicules d'occasion et de la finance automobile, deux roues motrices d'un développement sain du marché automobile, doit se traduire par une véritable dynamique interne d'activation du marché grace à des politiques d'orientation et d'ajustement structurel. ?L 'Armée de Shen a conclu.