L'Industrie De La Logistique Est Devenue La Clé De La Reprise Des Travaux.

Stagiaire Wei Zheng Guangzhou

Si l 'épidémie n' avait pas eu lieu, le 10 février aurait été le jour de la commande de Guangzhou Creative plan Display Technology Co., Ltd (ci - après dénommée "Creative Guangzhou").

Mais aujourd 'hui, la reprise des travaux est retardée, au quatrième étage de l' atelier d 'assemblage de l' ordinateur central, quatre lignes de production seulement ont été remises en état 2, l 'usine est calme.

? sur plus de 1 150 employés enregistrés, 450 seulement sont arrivés au travail, ce qui ne permet de maintenir que 50% de la capacité de production. ?En ce moment, le Directeur général de la créativité de Guangzhou, Li Jiwei, ne peut même pas se soucier de l 'amélioration de la productivité, il continue de chercher des matières premières.

à l 'origine, il n' y avait que trois jours à Guangzhou, les fournisseurs de Zhejiang n 'ont pas repris les travaux, loin de l' hydrolyse de la soif proche, l 'usine est sur le point de faire la cuisson.

Ce n'est là qu'un des microscopes de la cha?ne d'approvisionnement des entreprises en aval, où la reprise tardive des travaux dans les entreprises en amont a entra?né une ? rupture de la cuisson?.D'après les reporters économiques du XXIe siècle, les besoins logistiques d'un grand nombre d'entreprises qui ont été remises en état sont difficiles à satisfaire, d'une part, en raison de retards dans les opérations de transformation et, d'autre part, de l'existence de routes à grande vitesse dans le contexte d'une amélioration de la sécurité.D'autre part, les entreprises de logistique subissent de multiples pressions sur les co?ts, notamment les loyers, les salaires, etc., du fait des retards dans la reprise des travaux.

La pression finit par arriver à la compagnie logistique.

L 'impact de l' épidémie sur l 'industrie de la logistique

? de plus en plus d'entreprises reprennent leurs activités et la demande de transports augmente rapidement, mais l'offre pose de gros problèmes dans le secteur de la logistique. ?Il y a trop peu de conducteurs de voitures capables de courir.

Il a analysé l 'offre sur le marché de la logistique en Chine, la plupart des véhicules étaient des véhicules individuels, tandis que la majorité des propriétaires de véhicules individuels étaient essentiellement ruraux, en particulier ceux du Hubei, du Henan, du Shandong, de l' Anhui et du Hebei.

? par rapport à l'augmentation de la demande de logistique, le plus grand problème sur le marché de la logistique est la pénurie de véhicules.Nous avons récemment rendu visite à des centaines de conducteurs de bus sur la plate - forme de l'entreprise, et nous avons constaté que 10% seulement d'entre eux étaient en mesure de sortir ?.Zhou Jielong s' est plaint que la grande majorité des conducteurs de gros camions étaient encore "isolés" dans les villages, et même que certains d 'entre eux avaient fait des excavateurs pour bloquer les routes, ce qui empêchait les gens et les camions de sortir.

à son avis, ce sont les entreprises de logistique les plus touchées par l'épidémie, dont la plupart sont des PME.? si l'on compare l'ensemble de la logistique à 100%, plus de 90% du volume des transactions ou de la capacité du marché sont entre les mains des PME, et les sociétés de livraison express telles que Shun - Feng et "quatre - vingt - dix" représentent environ 9%.

Zhou Jilong pense que les entreprises retardent la reprise des travaux, en fait, la pression finit par arriver à la compagnie de logistique.

Selon Jiang haihui, responsable de la logistique de la navigation de Guangdong, la presse économique du XXIe siècle, l 'industrie de la logistique elle - même est une industrie très co?teuse, les entreprises de logistique sont généralement moins résistantes aux risques et les PME ont plus de mal à supporter les effets des fluctuations du marché.

Zhou Jilong a également indiqué que les sociétés de logistique sont généralement payées par semaine ou par mois pour les clients en amont et parfois par trimestre pour les gros clients, mais que les sociétés de logistique doivent payer les chauffeurs en aval aussi rapidement que possible.? ces sociétés de logistique ont un flux de trésorerie très tendu, notamment en ce qui concerne les salaires et les loyers, qui ne dépassent généralement pas trois mois. ?

En outre, l'effet le plus direct du retard pris dans la reprise des travaux sur les entreprises de logistique est l'augmentation des co?ts de main - d'?uvre et de loyer.Il y a 126 employés dans l 'entreprise de Jiang haihui, les dépenses à la seule main - d' ?uvre atteignent plus d 'un million de yuan, tandis que les bureaux et les entrep?ts sont loués plus de 100.000 yuan par mois.

? sans la reprise des travaux dans l 'usine, nous ne pouvons pas expédier les marchandises dans notre société de logistique, et les salaires, les loyers de bureau et d' entrep?t du personnel doivent être payés mensuellement, et la pression est énorme sans revenus. ?Il a dit...

La logistique affectera toute la cha?ne d'approvisionnement.

En fait, les problèmes logistiques sont encore plus graves dans le secteur manufacturier.

? la demande de transport provient en grande partie de la cha?ne de fabrication et de circulation des marchandises matérielles, et aucun produit ne peut être transporté entre fournisseurs avant sa production. ?Zhou Jilong a donné des exemples de problèmes de logistique dans l 'industrie manufacturière.

Le consommateur descend une seule tasse, la livraison express n 'est que le dernier maillon de la logistique, mais le transport logistique entre l' usine et le distributeur est très complexe.

Selon Zhou Jilong, une usine de fabrication peut avoir 2 à 3 fournisseurs, et un fournisseur peut aussi servir 2 à 3 clients, ce qui fait qu 'il faut beaucoup de petites et moyennes entreprises de logistique pour satisfaire ces besoins.

Huang Jianguo est situé à Changsha yinhan Logistics Company, les clients principalement dans le Pearl River Delta de l 'industrie électronique.Il a estimé que même si l'entreprise reprenait ses travaux, la reprise générale de l'entreprise de logistique serait reportée au début de mars.

? la libre circulation du secteur de la logistique détermine dans une large mesure la cha?ne d'approvisionnement d'un secteur donné.La reprise des activités d'une entreprise ne signifie que la reprise de la production à un stade quelconque de la cha?ne, les fournisseurs en amont et les distributeurs en aval ayant besoin de transports dans le secteur de la logistique, qui peut être qualifiée de maillon clef de la cha?ne d'approvisionnement. ?Selon Huang Jianguo.

Il a donné l 'exemple du Pearl Delta Electronic Manufacturing, Dongguan Electronics Factory a re?u des commandes, a besoin de fournisseurs en amont bien au Hunan, et a besoin de transporter des produits de Dongguan en aval aux distributeurs dans tout le pays."C'est comme une cha?ne, une boucle.Par exemple, pendant la fête du printemps, les matières premières en amont ne peuvent pas être livrées parce que les routes sont fermées, ce qui affecte directement les consommateurs qui achètent des téléphones portables en aval. ?

Un chef d 'entreprise qui ne veut pas révéler son nom a dit aux journalistes de la presse économique du XXIe siècle qu' en raison de l 'impact de l' épidémie, certains fournisseurs de Wuxi n 'étaient pas en mesure d' expédier leurs produits à Guangdong dans les délais voulus et n 'avaient donc pu choisir qu' un remplacement proche.Toutefois, il s'agit d'une série de processus à entreprendre, notamment la recherche de fournisseurs proches, d'usines d'audit, de processus de contrepartie, et donc de toute la cha?ne industrielle.

En outre, le propriétaire de l 'entreprise a indiqué que les co?ts de transport des produits avaient considérablement augmenté en raison de la reprise des travaux cette année en raison de l' épidémie.

? il y a un an, nous avons achevé un certain nombre de commandes à l 'étranger qui devaient être expédiées à temps pour la reprise des travaux au début de l' année.Toutefois, en raison du seuil élevé de remise en état du parc, nous avons manqué les délais de livraison et, après la reprise des travaux le 10, nous avons d? passer du transport maritime au transport aérien, ce qui a entra?né une augmentation de près de 50% de nos co?ts en un seul instant. ?De son point de vue, l'augmentation des co?ts non seulement de la logistique, mais aussi des prix des produits finis des entreprises en aval, a entra?né une perte de compétitivité.

D 'après les reportages économiques du XXIe siècle, Shentong, Zhongtong Tong, Yunta, Baishi, de Bang Express, et d' autres réseaux de services de messagerie express ont repris leurs activités normales le 10.En Chine, la poste, shunfeng, la logistique de Beijing et de l 'est, la logistique de Suning a été jusqu' ici en fonctionnement normal.Mais, même ainsi, à la mi - juin, le secteur de la livraison express ne pourra retrouver que plus de 40% de sa capacité normale.

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