"Cobalt" Abandonné: Le Passage De La Batterie Tesla à L 'Intérieur De L' Onde De Choc

Les rumeurs selon lesquelles Tesla négocierait avec Ningde pour "Commuter" les circuits des batteries ont déclenché une réaction en cha?ne considérable sur le marché a.

Selon le marché institutionnel, Tesla prévoyait d'utiliser des batteries au lithium sans cobalt dans le modèle model - 3 de la Chine pour remplacer les batteries au lithium à trois éléments de pin qui sont actuellement applicables à Tesla, tandis que Tesla a indiqué qu'elle avait conclu un accord de coopération avec l'époque Ningde et que les piles au phosphate de fer et de lithium de l'ère Ningde ne contenaient pas de cobalt elles - mêmes.En outre, l'Institut Tesla a annoncé que la teneur en cobalt des superbatteries autogérées serait nulle.

Parallèlement à l'abandon du cobalt par les automobiles utilisant de nouvelles sources d'énergie, les cours des actions d'un grand nombre de sociétés de minéraux cobaltifères ont fortement baissé après l'ouverture du marché, le 19 février, et les cours des actions d'entreprises telles que l'industrie du cobalt et l'industrie du cobalt ont chuté.

Selon les praticiens, le programme CTP (Cell to pack, direct Integrated Battery Package) pourrait être utilisé dans le cadre de la coopération avec Tesla, mais il est plus probable qu'il soit le premier à être appliqué à la version standard de Model - 3 avec un kilométrage plus bas et qu'il soit encore nécessaire de recourir à La batterie à trois éléments pour une longue période de renouvellement, de sorte que l'impact sur le cobalt restera limité.

Les rumeurs selon lesquelles Tesla négocierait avec Ningde pour "Commuter" les circuits des batteries ont déclenché une réaction en cha?ne considérable sur le marché a.- Gan Jun - shik.

Rejeter le cobalt

Le ? rejet ? de Tesla du cobalt a eu un impact considérable sur les sociétés cotées en bourse des minéraux cobaltifères.

Le 19 février, les cours des actions des sociétés de cobalt telles que l 'industrie du cobalt et l' industrie du cobalt ont chuté, tandis que les unités de conception des batteries sans cobalt, telles que les nanomatériaux allemands et l 'électrolyse de Xiangtan, ont fortement augmenté.

En fait, l'abandon du cobalt par les piles à énergie est depuis longtemps motivé principalement par le souci de réduire encore le co?t des piles.

? le prix unitaire du cobalt a toujours été relativement élevé dans les matériaux à trois éléments et, pour réduire le co?t des batteries, des discussions ont été menées sur les moyens de réduire la teneur en cobalt. ?Selon un proche de l'époque Ningde, ? C'est aussi pour réduire les co?ts que les piles à trois éléments se sont orientées vers le développement d'une nickel élevée, de 523 à 622 au début à 811 aujourd'hui (le rapport Nickel - Cobalt - manganèse / Aluminium dans les matériaux d'électrode positive est respectivement de 8: 1: 1), tandis que la baisse des prix s'accompagne d'une augmentation de la densité énergétique ?.

Du point de vue du co?t de la batterie à trois éléments, la coopération entre Tesla et Ningde doit également réduire davantage les co?ts de production nationaux en modifiant les matériaux de batterie.

"L 'ère Ningde elle - même fait des piles à trois éléments, mais aussi des piles au phosphate de fer et de lithium."Selon l 'analyste d' une nouvelle voiture d 'énergie cotée en bourse, ? si l' on compare seulement les batteries à trois éléments, les co?ts sont très faibles par rapport à ceux de la fonderie de pins de Tesla, d 'une part parce que Tesla a choisi la voie NCA avec l' avantage de la Gestion des batteries et, d 'autre part, parce que l' offre unique est importante et réduit à un prix unitaire ?.

Selon un précédent rapport de la Swiss Bank, le co?t des piles produites en coopération avec Matsushita s' élevait à 111 dollars / kWh, tandis que le co?t des produits chimiques LG qu 'il était proposé de produire à Shanghai était d' environ 140 dollars / kWh, alors que le co?t de l 'ère Ningde était de 150 dollars / kWh au cours de la même période.

? les piles constituent le noyau le plus important de la cha?ne d'approvisionnement, mais le transfert par nationalisation a pour but de réduire les co?ts, ce qui peut être plus limité si l'on utilise des piles à trois éléments de l'ère Ningde. ?Selon l'analyste, toutefois, si l'on utilise du phosphate de fer et de lithium, il est possible de réduire encore les co?ts.

Selon les prévisions des industriels, le programme de batteries CTP à base de phosphate de fer et de lithium, qui intègre directement le noyau électrique dans un paquet de batteries, contourne les maillons du module et permet d 'économiser de l' espace pour contenir davantage de noyaux électriques, est très probable dans le cadre de la coopération entre l 'ère Ningde et Tesla.

Il est entendu que les piles au lithium à trois éléments présentent l 'avantage d' avoir une densité d 'énergie élevée et des exigences élevées en matière de gestion thermique, tandis que les piles au phosphate de fer et de lithium possèdent une meilleure stabilité thermique, mais une densité d' énergie inférieure à celle des batteries au lithium à trois éléments.

? si le phosphate de fer et de lithium est déterminé, il faudra recourir à un programme CTP pour améliorer la densité énergétique. ?Selon l'analyste.

Cobalt future

Bien que la coopération entre Tesla et Ningde puisse se faire sous forme de piles sans cobalt, la consommation de cobalt dans l'industrie devrait continuer d'augmenter au cours des cinq prochaines années.

? grace à l'essor rapide de l'industrie automobile utilisant de nouvelles sources d'énergie et au réchauffement de la consommation d'électronique dans le secteur 5G, nous prévoyons une augmentation de la consommation mondiale de cobalt de 11,1 à 148 000 tonnes d'ici à 2020, une consommation mondiale de cobalt de 205 000 tonnes d'ici à 2025, une consommation mondiale de cobalt de 7,4% d'ici à 2020 et une augmentation annuelle de la consommation de cobalt de plus de 10 000 tonnes. ?Valeurs mobilières

Un expert de l 'industrie des batteries proche de Tesla a également fait observer que le domaine d' application des batteries au phosphate de fer et de lithium pourrait se limiter au modèle standard de mode 3, dont la portée est inférieure, alors que les versions à longue durée de service doivent encore être basées sur une structure à trois dimensions.

? même si la structure CTP est adoptée, la densité énergétique actuelle ne remplacera peut - être pas les piles 21 700, et la poursuite de la navette necd Model 3, qui est actuellement de plus de 650 kilomètres, est quelque peu attendue par les acheteurs de véhicules. ?Il a déclaré que ? Toutefois, le modèle CTP, sans modifier les matériaux, ne permet plus de continuer à améliorer la densité énergétique et qu'une bonne partie des véhicules de longue durée devront utiliser des batteries à trois éléments?.

? la tendance à la hausse du nickel et du cobalt dans les matériaux d'électrode positive est plus s?re, compte tenu de l'augmentation de la densité énergétique et de la réduction du co?t des matériaux. ?China - credit Securities note également que ? le r?le du cobalt dans la stabilisation de la structure stratifiée et l'amélioration des performances du cycle dans un système de matériaux à trois éléments demeure irrempla?able, et que les entreprises nationales de matériaux à trois éléments n'ont pas encore réalisé la production et la vente à grande échelle de matériaux à électrode positive sans Cobalt ?.

? si 20% de ces véhicules utilisent du phosphate de fer et de lithium, ce qui influe sur la consommation d'environ 400 tonnes de cobalt, ne modifiera pas la tendance à la hausse à long terme de la consommation de cobalt et continuera de suivre la tendance à la hausse des prix du cobalt en 2020. ?Valeurs mobilières

Toutefois, d'autres analystes ont fait observer que la position du cobalt dans les véhicules utilisant de nouvelles sources d'énergie risquait de continuer à baisser, étant donné que les piles autocatalysées annoncées par M. Tesla utiliseraient également la formule ? zéro Cobalt ?.

"Le développement des batteries au lithium se rapproche d'une limite avec l'augmentation des investissements dans les véhicules à énergie nouvelle au cours des dernières années.""Que ce soit le programme CTP ou les piles à lames de biyadi, sont des percées dans la conception de la structure des batteries, par essence ou en pile, dans l 'espace extrudé, et le marché a vraiment besoin d' innovations matérielles, alors que Tesla a déclaré cette fois - ci que les superbatteries autodéveloppées ne contiennent pas de cobalt, ce qui montre qu 'il existe une possibilité réelle d' abandon à moyen et à long terme du" Cobalt ",Ce n 'est pas encore le cas.

? l'absence de cobalt dans le programme de piles de Tesla ne signifie pas que d'autres fabricants de piles à énergie puissent immédiatement abandonner la structure à trois éléments et que les réserves de batteries et de technologies de commande électrique de Tesla ont été à l'avant - garde de l'industrie pendant plusieurs années, et il n'est pas certain que l'industrie puisse procéder immédiatement à une réplication à grande échelle, mais aussi que la stabilité des nouvelles batteries puisse être mise à l'épreuve. ?L 'industrie des batteries est franche.

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