L'épidémie A Ravagé L'Industrie Automobile Mondiale, L'Europe Et Les états - Unis.

Face à la nouvelle épidémie de coronavirus, les entreprises sont de plus en plus nombreuses à se soumettre à la réalité.

Le 19 mars, heure locale, le constructeur américain d'automobiles électriques Tesla a annoncé qu'à partir du 24 mars, l'usine d'agents freemont en Californie serait temporairement fermée.En outre, outre les pièces de rechange et les fournitures nécessaires, l'usine de New York sera temporairement fermée.

L'usine de frimont est une base de fabrication de véhicules aux états - Unis.L'administration locale de la Californie avait précédemment déclaré, par l'intermédiaire des médias sociaux, que la zone de San Francisco Bay serait ? fermée ? pendant trois semaines et que l'usine Tesla ne répondrait pas aux ? besoins ? définis par l'administration locale, et que l'usine de frimont serait suspendue pendant trois semaines.

à l'époque, Tesla n'avait pas décidé de fermer la principale base de production, alors que son porte - parole affirmait que l'usine fonctionnerait ? avec une capacité de production limitée ?.Mais maintenant, après plusieurs jours de négociations, Tesla a d? faire un compromis.

L'épidémie s'est propagée dans le monde entier.Depuis quelque temps déjà, les usines de plusieurs STN en Europe et en Amérique ont publiquement suspendu leur activité pendant deux semaines, trois semaines et davantage encore sans préciser la durée de la suspension.

Il est préoccupant de constater que les épidémies d'outre - mer continuent de se propager et que chaque pays et chaque région est soumis à des pressions antiépidémiques différentes et qu'il n'est pas possible d'évaluer avec précision quand l'épidémie sera ma?trisée et quand l'alerte sera levée.

Par comparaison, grace aux efforts déployés, l 'épidémie a été initialement ma?trisée et les usines ont progressivement repris leurs activités en Chine, ce qui devrait devenir un refuge pour l' industrie mondiale.

Les experts de l 'industrie ont fait observer que cette affirmation était trop optimiste, que l' industrie automobile mondiale était aujourd 'hui étroitement liée, qu' il était difficile de se débrouiller seule sur n 'importe quelle base ou sur aucun marché, et que l' épidémie se propageait dans le monde entier, ce qui risquait d 'avoir une incidence non seulement sur la production automobile chinoise, mais aussi sur les exportations de véhicules et de pièces détachées.

Le fabricant américain d'automobiles électriques Tesla a annoncé qu'à partir du 24 mars, l'usine d'agents freemont en Californie serait temporairement fermée.Vision Chine

L'Europe et les états - Unis ont commencé à s'arrêter.

L'annonce de l'arrêt temporaire de Tesla n'est qu'un microcosme de l'épidémie américaine.Avant cela, les entreprises traditionnelles telles que Ford et General Motors avaient annoncé leur arrêt des travaux.

Le 18 mars, heure locale, la Fédération des travailleurs automobiles des états - Unis (ci - après dénommée uaw) a publié une déclaration indiquant que, pour prévenir la propagation de l'épidémie, un accord avait été conclu avec les trois principaux constructeurs automobiles de Detroit, à savoir General, Ford et Fiat Chrysler (FCA), qui accepteraient de fermer certaines usines.

Par la suite, Ford a annoncé dans une déclaration que la société suspendrait sa production à la base nord - américaine de production d 'ici au 30 mars, nettoierait complètement ses installations pour protéger son personnel et renforcerait la lutte contre le nouveau virus de la Couronne.Les véhicules utilitaires ont également déclaré qu'ils resteraient stationnés au moins jusqu'au 30 mars.Les travaux de la FCA se poursuivront également jusqu'à la fin du mois.

Il convient de noter que ces entreprises traditionnelles, tout comme Tesla, se sont livrées à des ? luttes ? douloureuses avant d'arrêter leurs activités.En fait, l'uaw a fait pression sur les entreprises Ford, General, etc., dès la semaine dernière pour qu'elles cessent de produire pendant deux semaines afin de faire face à la menace du nouveau virus de la Couronne, proposition qui a été rejetée collectivement.

Par la suite, les deux parties ont consenti à une certaine réticence en acceptant de réduire la production et de fermer l'usine, mais l'uaw a également autorisé les véhicules à produire des modèles de véhicules ? rentables ? à une vitesse moindre, ce qui aurait permis de réduire dans une certaine mesure les pertes subies par les véhicules dans le cadre de l'épidémie.

Mais les entreprises américaines ne sont pas les seules à avoir vécu cela.Plus t?t, les usines automobiles d'Europe avaient été fermées.

Le 16 mars, le Groupe Peugeot Citroen (PSA) a annoncé la fermeture de toutes ses usines en Europe pour une période allant jusqu 'au 27 mars, impliquant 15 usines; le Groupe populaire a également annoncé le 17 mars que la plupart de ses usines en Europe seraient fermées à partir de la semaine prochaine et que la fermeture durerait trois semaines; et le FCA, dont le siège est en Italie, serait également suspendue jusqu' au 2 mars dans la plupart des usines européennes.7 jours.

Toutes les entreprises de voitures ont du mal à s' en sortir.Selon les données disponibles, plus de 100 usines automobiles ont été fermées ou doivent l'être dans le monde entier.

Incertitude croissante

Les horaires d'arrêt provisoires varient d'une entreprise à l'autre, comme Ford, General, BMW, Daimler, etc., pour deux semaines, tandis que les horaires d'arrêt sont de trois semaines pour le grand public, Tesla, etc.

L'industrie automobile mondiale est sur le point de s'effondrer et de nombreuses institutions et particuliers commencent à prévoir les effets de l'épidémie sur l'industrie automobile.

D. Power a récemment publié un rapport indiquant que les ventes au détail de véhicules aux états - Unis diminueraient de 3 millions cette année et que le volume total des ventes pourrait tomber entre 14 et 16 millions de véhicules.J. D. Power avait prédit précédemment que le marché automobile des états - Unis aurait vendu 16,8 millions de véhicules par an, mais cet objectif n'a pas pu être atteint en raison de l'épidémie.

Quel est l'impact de l'épidémie sur l'industrie automobile mondiale?Il est difficile de prévoir ce qui se passe dans l'industrie, y compris les chefs d'entreprise automobile.

à sa réunion annuelle de 2019, tenue le 17 mars, M. Frank Witter, chef des finances et des technologies de l'information, membre du Conseil d'administration du Groupe, a déclaré qu'il était difficile et prématuré de prévoir l'impact de l'épidémie sur les ventes, car on ne savait pas combien de temps elle durerait et combien elle aurait sur la macroéconomie.

Le 20 mars, un consultant national de longue date en automobile n'a pas non plus été en mesure d'affirmer que les projections de l'impact de l'épidémie sur le secteur devaient en fait prévoir le moment où l'épidémie mondiale pourrait être ma?trisée.Cela va clairement au - delà de la perception des professionnels de l'automobile.

La seule chose que l'on sait, c'est que cela pose des problèmes à toutes les entreprises de transport.L'arrêt de la production signifie que la productivité s'évapore et que l'absence de contr?le de l'épidémie signifie que la demande est insuffisante, ce qui, même à grande échelle, confirme le défi inconnu.? l'année 2020 sera très difficile.Les nouveaux coronavirus nous posent des problèmes opérationnels et financiers inconnus. ?Herbert diess, Président du Conseil d 'administration du groupe Volkswagen, a déclaré que:

L'industrie automobile ne peut pas être seule.

En comparaison, la Chine est devenue l 'endroit le plus proche de la normale pour l' industrie automobile.La semaine dernière, les entreprises de la province du Hubei ont commencé à reprendre leurs travaux et l 'industrie automobile chinoise a peu à peu repris son activité.

Dans ce contexte, on a estimé que la Chine ou les entreprises automobiles mondiales, en particulier les entreprises de pièces détachées, devraient accélérer la convergence vers la Chine dans le cadre de la phase spéciale de l 'épidémie.

Ce point de vue n'est toutefois pas partagé par l'industrie automobile.Le 20 mars, Choi Dong - shu, Secrétaire général de la Fédération, a déclaré à la presse économique du XXIe siècle que l'épidémie avait entra?né un arrêt temporaire de la fabrication automobile en Europe et en Amérique, ce qui aurait une incidence directe sur les exportations de pièces détachées de certaines entreprises nationales.

En effet, étant donné que les cha?nes de l'industrie automobile sont caractérisées par une forte intégration mondiale, une longue cha?ne de cha?ne et un grand nombre de participants, il est pratiquement impossible de mettre en place toutes les cha?nes d'approvisionnement d'un pays ou d'une région, de sorte que la mondialisation de l'épidémie a eu un impact considérable sur la cha?ne de l'industrie automobile, comme en témoigne le début de l'épidémie en Chine.

Il convient de noter que l 'industrie automobile chinoise sera confrontée à un certain nombre de difficultés en raison de l' arrêt des usines mondiales.Le Directeur exécutif de Lorraine Berg Enterprise Management (Shanghai) Limited, Wu Zhao, a déclaré à la presse que, bien que notre entreprise automobile ait déjà un taux élevé de localisation des pièces, certaines de ses composantes sont encore tributaires de l 'importation, telles que certains composants de base et capteurs de systèmes électriques.

L'impact de ses initiatives sur les cha?nes mondiales de l'industrie automobile se manifestera progressivement dans les semaines à venir et sera également répercuté sur l'industrie automobile chinoise, avec un ? second choc?.

? l'intégration des cha?nes industrielles mondiales a fait que l'industrie automobile dans un pays ou une région ne peut pas être seule face à l'épidémie mondiale.La production et l'offre dans le monde ne pourront reprendre le statu quo qu'une fois que l'épidémie aura été ma?trisée et que la production aura repris son cours normal dans les pays ou régions où se trouvent les principales pièces d'automobile du monde. ?Wu.

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