Fission Du Modèle Mondial Des Nouveaux Véhicules énergétiques: La Chine Et L'Europe Abandonnent Les états - Unis

Le mot - clé annuel pour 2020 est sans aucun doute la nouvelle éclosion coronarienne.

L'année de l'épidémie est un examen approfondi de l'ensemble de l'industrie automobile mondiale, qui est confrontée à des arrêts de production forcés, à des ruptures de la cha?ne d'approvisionnement mondiale et à un effondrement continu de la demande.En plus de la santé financière des entreprises automobiles, l'un des éléments les plus importants de cet examen est la transformation électrique.

Carte d'information.

La moitié de l'eau de mer et la moitié de la flamme: différenciation entre l'Europe et l'Amérique

Avec la mise en service officielle de Tesla Shanghai superfactory et l'inscription aux états - Unis de nouveaux constructeurs automobiles tels que Weilai, ideal et Xiaopeng, le taux de croissance cumulé des ventes de nouveaux véhicules énergétiques en Chine au cours des 11 premiers mois de 2020 a été plus rapide que l'ensemble du marché automobile.Selon les données sur la production et les ventes publiées par l'Association chinoise de l'industrie automobile, les ventes cumulées de nouveaux véhicules énergétiques ont atteint 1 109 000 au cours des 11 premiers mois, en hausse de 3,9% par rapport à l'année précédente.

Les états - Unis, le deuxième marché mondial de l'automobile, sont relativement pessimistes quant à la tendance au développement de nouveaux véhicules énergétiques par rapport au marché chinois en pleine croissance.Selon les statistiques de l'EIA de l'Agence américaine d'information sur l'énergie, les ventes totales de voitures particulières neuves à énergie, y compris les hybrides électriques purs et rechargeables, n'étaient que de 111 000 au cours du premier semestre de 2020, soit une baisse de 25% par rapport à l'année précédente.Bien que Tesla ait connu une croissance explosive de 387% d’une année sur l’autre et de 254% d’une année sur l’autre au troisième trimestre, les ventes de voitures particulières neuves énergétiques aux états - Unis en 2020 n’ont pas dépassé le Sommet de 350 000 en 2018, selon les estimations du Bureau de statistique des états - Unis, gcbc et EV volume.

Le point culminant du marché des nouveaux véhicules énergétiques en 2020 est le marché européen des constructeurs automobiles traditionnels.Selon les données publiées par l'Association européenne des constructeurs automobiles ACEA, les ventes de nouveaux véhicules énergétiques sur le marché européen, y compris le Royaume - Uni, la Norvège et la Suisse, ont atteint 880 000 au cours des trois premiers trimestres, dont 511 000 véhicules électriques purs et 151 000 véhicules hybrides rechargeables, en hausse de 195% par rapport à l'année précédente, représentant environ 10% des immatriculations de nouveaux véhicules dans l'ensemble de l'Europe.Selon le rapport économique du 21ème siècle, les ventes de nouveaux véhicules énergétiques en Allemagne, en France et dans d'autres grands pays de l'UE sont restées fortes au quatrième trimestre, ce qui signifie que les ventes de nouveaux véhicules énergétiques en Europe dépasseront probablement la Chine cette année et atteindront le premier marché mondial des nouveaux véhicules énergétiques.

La tendance de la Chine et de l'Europe à se débarrasser des états - Unis en tant qu'avant - garde mondiale des nouveaux véhicules énergétiques a également été confirmée par le dernier rapport de PricewaterhouseCoopers sur le nouveau marché Strategy.Le rapport prévoit que d'ici 2035, 67% des ventes de nouveaux véhicules énergétiques en Europe et plus de 55% en Chine, tandis qu'aux états - Unis, les véhicules à carburant conventionnel représenteront encore 86% du marché automobile américain.

Europe contre états - Unis: subventions importantes et politiques peu nombreuses

En tant que nouveau marché des véhicules énergétiques, qui dépend encore fortement des politiques et des subventions, la cause directe des performances très différentes des trois principaux secteurs automobiles de la Chine, des états - Unis et de l'Europe en 2020 peut également être retracée aux différentes politiques mises en place par les organismes compétents au cours de l'année épidémique.

Le 23 avril, sous la direction du Ministère des finances, du Ministère de l'industrie et des technologies de l'information, du Ministère de la science et de la technologie et de la Commission du développement et de la réforme, la Chine, qui a pris l'initiative de sortir de l'ombre de la nouvelle épidémie de Corona, a publié conjointement l'avis sur l'amélioration de la politique de subvention financière pour la promotion et l'application des nouveaux véhicules énergétiques.L'avis prolonge la mise en ?uvre de la politique de subvention pour les nouveaux véhicules énergétiques jusqu'à la fin de 2022, inversant ainsi la baisse de 56,4% d'une année sur l'autre des nouveaux véhicules énergétiques chinois au premier trimestre.

Deux mois plus tard, les pays européens qui avaient réussi à ma?triser l'épidémie, d'une part pour sauver l'industrie automobile en chute libre et, d'autre part, pour accélérer l'achèvement de l'objectif de 95 g / km fixé par la Commission européenne en matière d'émissions de CO2, ont également commencé à suivre le rythme de la Chine en lan?ant des politiques de subventions intensives.

Le 26 mai, la France a pris l'initiative d'annoncer l'octroi de 8 milliards d'euros à un programme de relance de l'industrie automobile, comprenant des subventions directes de 7 000 euros et 5 000 euros aux particuliers et aux entreprises qui achètent des véhicules électriques purs, ainsi qu'une prime supplémentaire de mise à la ferraille de 5 000 euros au maximum si les consommateurs souhaitent remplacer les véhicules à carburant usagés par des véhicules électriques.

Par la suite, l'Allemagne, le plus grand producteur et distributeur d'automobiles d'Europe, a annoncé un suivi. Dans le cadre d'un plan de relance économique de 130 milliards d'euros, les acheteurs allemands de véhicules électriques bénéficieront directement d'une subvention en espèces de 9 000 euros, tandis que les acheteurs de véhicules hybrides rechargeables recevront une subvention de 3 750 euros, qui durera cinq ans.

Après les déclarations successives de l'Allemagne et de la France, le Royaume - Uni, l'Italie, l'Espagne, la Suède et d'autres pays européens ont également introduit des subventions en espèces similaires allant de 3 000 à 6 000 euros.

Contrairement aux subventions massives sur les deux principaux marchés d'Europe centrale, l'amour du Gouvernement Trump pour les véhicules à carburant traditionnels est évident.Les états - Unis n'ont actuellement qu'une politique de crédit d'imp?t pour les constructeurs automobiles, qui s'applique aux nouveaux véhicules énergétiques au niveau fédéral.La politique accorde un crédit d'imp?t de 7 000 $par véhicule aux 200 000 premiers véhicules électriques fabriqués par les constructeurs automobiles.Mais la limite de 200 000 véhicules a été épuisée par Tesla et GM en mars, et l'administration Trump n'a pas encore accepté de prolonger la politique.La Maison Blanche n’a pas non plus repris l’outil de politique de 4 500 $par voiture, qui a été brièvement mis en ?uvre sous Obama en 2009.

Course: la clé pour que la Chine et l'Europe quittent l'Amérique

Outre le soutien politique des deux principaux marchés de la Chine et de l'Europe, les nouvelles forces de la construction automobile chinoise et les grandes entreprises automobiles traditionnelles européennes ont continuellement mis sur le marché de nombreux nouveaux modèles énergétiques concurrentiels en 2020, ce qui est également la raison importante pour laquelle elles ont quitté les états - Unis.

Selon les données sur les ventes de novembre publiées par la Fédération chinoise des voitures de tourisme, à l'exception du modèle Tesla 3, le poisson - chat entrant, qui détient fermement le champion des ventes cumulatives, les marques indépendantes chinoises et les nouvelles forces de la construction automobile ont tous remis des réponses impressionnantes.Parmi eux, HONGGUANG Mini ev, dont les ventes mensuelles ont dépassé Tesla pendant quatre mois consécutifs, Euler Black Cat et biadihan ev, dont les ventes mensuelles se sont rapprochées de 10 000, tandis que ideal one, Xiaopeng p7 et Weilai es6 ont également enregistré des ventes cumulatives de 10 000 cette année.

Comme le marché chinois, les constructeurs automobiles européens tels que Volkswagen, Renault et Peugeot Citro?n ont également de nouveaux modèles énergétiques capables de concurrencer Tesla Model 3.à la fin du mois d’octobre, selon l’organisme statistique statista, les ventes de véhicules électriques sur le marché européen étaient toujours les plus élevées de Renault Zoe, tandis que les véhicules électriques, dont Volkswagen e - golf, Audi e - Tron et Peugeot e - 208, suivaient le modèle 3.

La plus grande variable vient de la famille d'identification du groupe Volkswagen basée sur la plate - forme électrique MEB, dont l'id.3, connu sous le nom de golf électrique, a été lancé à la fin de septembre.Selon Jato, un consultant de l’industrie automobile, id.3 a mis Renault Zoe et Tesla Model 3 en tête de la liste avec 10 590 véhicules vendus en octobre.Volkswagen lancera également un SUV électrique id.4 l'année prochaine contre le modèle y de Tesla.En outre, Volkswagen prévoit de produire un id.2 plus abordable à Volkswagen (Anhui) à partir de 2023 et de l'exporter vers le marché intérieur.

Contrairement aux modèles de véhicules électriques en plein essor en Europe centrale, Tesla est la plus grande entreprise américaine.Bien que Tesla ait vendu plus de 228 900 véhicules aux états - Unis au cours des trois premiers trimestres que les deux principaux marchés combinés de l'entreprise en Europe centrale, Tesla, qui a contribué à 81% des ventes de nouveaux véhicules énergétiques aux états - Unis, n'a toujours pas été en mesure d'amener le marché américain des nouveaux véhicules énergétiques à rattraper seul le rythme de l'Europe centrale.La Chevrolet Bolt, après Tesla, n’a pas seulement une autonomie de 330 km et moins d’un dixième des ventes du Modèle 3. Quant à la Toyota Prius, qui était autrefois la ? honte ? du marché des nouveaux véhicules énergétiques aux états - Unis, elle est tombée dans les cinq premiers rangs de la liste des nouveaux véhicules énergétiques.

L'Europe poursuit l'Asie de l'est: la bataille des batteries électriques commence

Alors que le marché européen des nouveaux véhicules énergétiques rattrape la Chine, l'Europe est de plus en plus déterminée à se débarrasser de sa dépendance vis - à - vis des pays d'Asie de l'est dans la fabrication de batteries électriques.

La fabrication de batteries électriques a été fermement contr?lée par la Chine, le Japon et la Corée du Sud, représentés par Panasonic, Ningde Times et LG Chemical.Cela est inacceptable pour l'UE, qui considère l'industrie automobile comme un pilier économique.Depuis la fin de l'année dernière, l'Union européenne des piles, dirigée par la France et l'Allemagne, a annoncé un investissement de 3,2 milliards d'euros pour renforcer la recherche, le développement et la production de piles électriques.

Bien que l'Alliance n'ait pas ét é très populaire au début, les investissements dans les usines de piles électriques dans l'UE cette année ont prouvé que sa stratégie de piles électriques a été étonnamment bien mise en ?uvre.

Le point culminant a été l'annonce par Musk que la plus grande usine de batteries électriques au monde, d'une capacité annuelle de 100 GWh, serait construite dans le cadre de la superusine de Berlin, qui prévoit une nouvelle expansion à 250 GWh après 2024.Le projet ambitieux d’usine de batteries électriques de Musk n’est pas une chimère, car Volkswagen estime que le Groupe aura besoin d’une capacité annuelle de 150 GWh de batteries électriques en Europe seulement d’ici 2025, et le Gouvernement fran?ais s’attend à ce que la demande de batteries électriques des constructeurs automobiles locaux atteigne 170 GWh d’ici 2030.

En plus de s'appuyer sur la marque étrangère Tesla, les constructeurs automobiles européens tentent également de trouver une voie indépendante de l'Asie de l'est en travaillant avec des start - up.Parmi les projets qui ont retenu l’attention, mentionnons l’usine de batteries de 24 GWh de Volkswagen avec la start - up suédoise northvolt pour un montant de 1,3 milliard d’euros, l’usine de batteries de Peugeot Citro?n avec la société locale SAFT, l’usine de batteries de 16 GWh de la société fran?aise Vektor avec Schneider Electric et la superusine suédoise de 50 GWh construite par northvolt seule.

En outre, l'émergence de nouveaux véhicules énergétiques sur le marché européen a également attiré des capitaux chinois.En plus de l'ère Ningde, qui a investi dans la construction d'une usine dans l'état allemand de Thuringe, Honeycomb Energy a également annoncé qu'elle investirait 2 milliards d'euros dans une usine de batteries d'une capacité de 24 GWh dans l'état allemand de Sarre et 600 millions d'euros dans la construction d'une usine en Allemagne pour soutenir davantage la stratégie d'électrification du Groupe Daimler.

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