Le "Cerveau De La Voiture" En Panne

Depuis 2020, avec la voix croissante de "Software Definition car", l'industrie automobile est en train d'accepter un nouveau baptême, des entreprises automobiles traditionnelles aux nouvelles forces de la construction automobile, la concurrence avec Smart Netlink + auto Drive comme noyau a été largement ouverte.

? au cours de la prochaine décennie, les voitures finiront par prendre la forme de ? quatre roues + superordinateurs ?.Le 10 mars, Zhang Kai, Directeur de la conduite intelligente de Great Wall Motors et Président de la société Milli SMART, a déclaré publiquement.

En fait, avec l'évolution de l'intelligence, l'automobile est en train d'évoluer du véhicule au terminal intelligent sur la route, et ses composants de base sont progressivement passés du moteur, de la bo?te de vitesses et du chassis à un ? cerveau de voiture? composé de puces, de logiciels et de données.

Après le changement, l'automobile sera complètement séparée de l'attribut de l'outil de marche, sous la manipulation du "cerveau de l'automobile", évoluera en un espace mobile de voyage intelligent.

Cependant, l'ajout d'une connexion Internet intelligente et d'une conduite automatique a permis aux utilisateurs d'avoir une expérience de voyage plus pratique et a également soulevé l'un des dangers potentiels pour la sécurité.

Le 23 septembre 2020, le réseau mondial de Tesla a été déconnecté et le système s'est arrêté, ce qui a paralysé de nombreux véhicules et empêché les propriétaires de Tesla de se connecter à la voiture par l'intermédiaire de l'application. En 2019, Tesla a également eu de nombreux accidents impliquant le système de conduite assistée. Récemment, de nombreux accidents causés par des freins Tesla anormaux en Chine ont également attiré l'attention de tous les secteurs de la société.

Non seulement Tesla, le premier es8 livré par Weilai, a - t - il été exposé au problème de l'arrêt de la console centrale pendant la conduite, ce qui a empêché l'ensemble du système du véhicule de démarrer.

Juste avant le 15 mars de cette année, Mercedes - Benz a rappelé plus de 2,6 millions de véhicules par l'intermédiaire d'une vaste OTA en raison de problèmes de conception de logiciels de modules de communication.

Cui dongshu, Secrétaire général de l'Association nationale d'information sur le marché des véhicules de tourisme, a prédit que les produits automobiles continuent d'évoluer et que les problèmes surgissent peu à peu ou deviendront des ? zones sinistrées ? pour les rappels futurs en cours de transformation des machines traditionnelles.

De plus, avec l'avènement de l'ère de la définition logicielle de l'automobile, les problèmes de qualité des logiciels automobiles ont considérablement augmenté, et le ? cerveau de l'automobile ? qui ne sait pas quand s'arrêter affecte la sécurité des déplacements.

Les problèmes de logiciels augmentent

? le 15 mars 2019, 19 SUV intelligents ai connectés au réseau, haver F7, ont été achetés, mais certaines des fonctionnalités annoncées ont été trouvées manquantes et n'existent pas pendant l'utilisation.Tout d'abord, il y a une fausse publicité sur les locomotives, la publicité sur les véhicules wifi, carlife dans les voitures réelles n'a pas.Après plusieurs mois de plaintes et de protection des droits des propriétaires de voitures, Great Wall Factory a publié une annonce par l'intermédiaire de l'application d'interconnexion des voitures le 20 janvier 2020. Les propriétaires de voitures doivent payer deux fois pour remplacer la nouvelle version de la locomotive.Deuxièmement, la défaillance indirecte du radar de l'automobile, le véhicule près d'un obstacle, le radar ne répond pas, chaque fois que le conducteur doit ouvrir manuellement le radar pour fonctionner, ne peut pas vraiment aider le conducteur à réaliser la détection de la zone aveugle, éviter certains accidents inutiles, affecter la sécurité de la conduite. "

à la veille du 15 mars, un propriétaire de véhicule hafer F7 a déposé une plainte sur la plate - forme Blast pass du 21ème siècle.Selon les journalistes, il y a encore beaucoup de problèmes liés aux programmes et aux logiciels automobiles dans tout le pays.

à l'exception des problèmes de conception ou de compatibilité du logiciel du véhicule lui - même, le niveau réel d'intelligence du véhicule n'est pas conforme à la publicité de l'usine h?te et devient un point chaud pour les plaintes des consommateurs.

Entrez ? logiciel ? comme mot - clé dans le site Web des plaintes des consommateurs d'automobiles. Jusqu'à 120 plaintes se rapportent à des problèmes tels que le blocage des locomotives, l'incapacité d'installer l'application, l'incapacité d'utiliser l'application, la déconnexion de l'Internet des véhicules, la défaillance du système d'interconnexion des véhicules, la défaillance du système audio et vidéo, etc.

? le support de carlife est clairement indiqué sur le site Web et dans la brochure du magasin 4S avant l'achat de la voiture.Et il prend en charge Android et Apple, mais il n'y a pas vraiment cette fonctionnalité après l'achat de la voiture. "Le propriétaire d'une voiture de marque nationale a déclaré aux journalistes du 21ème siècle.

Ce qui est préoccupant, c'est que derrière ces plaintes, le danger caché le plus profond réside dans la sécurité des déplacements des consommateurs.Avec le développement progressif de la technologie de conduite automatique, au cours des dernières années, de nombreuses entreprises automobiles ont déclaré que leurs produits avaient des fonctions de conduite automatique de niveau L2 et L3.Toutefois, depuis 2020, plus de 600 plaintes ont été déposées au sujet de la défaillance du système d'aide à la sécurité routière. La défaillance de la croisière adaptative, la défaillance du système de freinage actif et la défaillance du stationnement automatique sont devenues le point central des plaintes.

Dans le même temps, avec le degré croissant de connectivité et de numérisation intelligentes, les véhicules intelligents connectés au réseau ont intégré un grand nombre de caméras, de radars, de tachymètres, de navigateurs et d'autres capteurs, ce qui a conduit à des problèmes de sécurité tels que la télécommande, le vol de données et la tromperie d'information qui existaient dans les terminaux intelligents dans le passé sont apparus successivement sur les véhicules intelligents.Une fois que le ? cerveau de l'automobile ? est défectueux, les dangers susmentionnés peuvent mettre en danger la sécurité personnelle et publique et causer des dommages irréparables importants.

En 2020, le Centre de gestion des produits défectueux de l'administration d'état de la réglementation du marché a effectué des essais de sécurité de l'information sur plusieurs véhicules intelligents connectés au réseau en collaboration avec les organismes compétents, et 63% des véhicules connectés au réseau présentaient un certain degré de danger potentiel pour la sécurité.

Néanmoins, il n'existe pas encore de solution unifiée aux problèmes logiciels dans l'industrie.Par rapport aux problèmes de qualité traditionnels du moteur automobile, de la transmission, du chassis et de la carrosserie, la qualité des logiciels automobiles et les problèmes de sécurité connexes sont toujours dans le vide réglementaire.

L'OTA peut - elle résoudre les problèmes cachés?

Avec l'augmentation des problèmes liés aux logiciels automobiles, le nombre de rappels liés aux entreprises automobiles a considérablement augmenté. La mise à niveau des logiciels (OTA) est devenue un moyen important pour les entreprises automobiles de corriger les ? vulnérabilités ? et de résoudre les problèmes de produits.

Le rapport annuel 2020 de l’ihs markit indique qu’entre 2014 et 2019, 213 rappels de véhicules liés à des problèmes de procédure ou de logiciel ont été effectués en Chine, impliquant 6 830 200 véhicules, soit 9,0% du nombre total de rappels.Parmi les 213 rappels portant sur des programmes ou des logiciels, 169 (79,3%) ont été effectués par l'entremise de la méthode de mise à niveau des logiciels (OTA) et 5 097 000 (74,6%) ont été effectués.

Il convient de noter que, face à un nombre croissant de problèmes liés aux logiciels, le 25 novembre 2020, le Bureau général de l'administration générale de la réglementation du marché a publié l'avis sur le renforcement de la surveillance des rappels techniques pour la mise à niveau à distance des véhicules (OTA), qui exige que tous Les producteurs qui utilisent l'OTA pour effectuer des activités de service technique sur les véhicules vendus à partir de maintenant se conforment au règlement sur la gestion des rappels de produits automobiles défectueux.Et les exigences des mesures d'application du Règlement sur l'administration des rappels de produits automobiles défectueux doivent être déposées auprès du Bureau du développement de la qualité de l'administration d'état de la réglementation du marché.

C'est également la première fois qu'une demande unifiée de rappel de la technologie automobile en direct est faite au niveau national.

Après la publication des exigences ci - dessus, le 12 mars, en ce qui concerne les problèmes de conception du logiciel du module de communication, Mercedes - Benz mettra à jour gratuitement le logiciel du module de communication pour les véhicules visés par le rappel au moyen de la technologie de mise à niveau à distance des véhicules (OTA), ce qui permettra aux utilisateurs d'éliminer les risques pour la sécurité sans se rendre au magasin.

Auparavant, de nombreuses nouvelles forces de construction automobile, y compris Tesla, Weilai, etc., utilisaient principalement des mises à niveau logicielles en ligne pour ? rappeler implicitement ? les voitures.

? bien que nous encourageons les entreprises à mettre en oeuvre des rappels en direct, il n'est pas possible de les éviter ou de les remplacer.L'OTA n'est qu'un service technique de rappel, qui n'est pas équivalent au rappel et ne peut pas le remplacer.Que l'entreprise utilise l'OTA comme mesure de rappel ou comme activité de service technique, elle doit s'acquitter de ses obligations en matière de dép?t.Xiao Lingyun, Directeur du Département de l'automobile du Centre de gestion des produits défectueux de l'administration d'état de la réglementation du marché, a déclaré lors d'un forum public que les fabricants ne peuvent pas masquer la vérité sur les problèmes logiciels sous le nom de mises à niveau de l'OTA pour les voitures, qui sont très exigeantes en matière de sécurité.

Dans le même temps, les entreprises automobiles posent de nouveaux défis dans le processus d'Ota des véhicules.En raison du grand nombre d'écus embarqués et de la complexité du réseau, une fois que le véhicule a établi la communication avec l'extérieur, il est possible que le réseau fermé d'origine soit envahi. Comment assurer la sécurité du véhicule et établir des mesures de protection de la sécurité est un problème auquel les entreprises automobiles doivent prêter attention lors de l'OTA.

Au cours des deux sessions nationales de cette année, un certain nombre de délégués ont fait des suggestions sur la protection de la vie privée des données des véhicules intelligents connectés au réseau.

? ? Chen Hong, représentant du Congrès populaire national, Secrétaire du Comité du parti du Groupe SAIC et Président du Conseil d'administration, a suggéré que la collecte, le stockage et l'utilisation commerciale des données sur les véhicules intelligents connectés au réseau soient enregistrés et gérés par les services compétents de l'état. En ce qui concerne la protection de La vie privée des données, les entreprises automobiles intelligentes connectées au réseau devraient informer les utilisateurs des risques potentiels pour la vie privée, et la séparation des données et de l'identité personnelle devrait être effectuée lors de l'analyse et du traitement des données.Les données sont rendues anonymes pour assurer la sécurité des données des utilisateurs.

? ? En outre, en ce qui concerne les problèmes de sécurité qui peuvent se poser avec les véhicules intelligents, Zhou Hongqi, membre du Comité national de la CCPPC, fondateur et Président du Groupe 360, a suggéré que l'état encourage et guide davantage les entreprises automobiles, intègre le système de protection de la sécurité en réseau des véhicules intelligents Dans le système de production, de vente et de service des véhicules et forme progressivement des exigences obligatoires, qui, comme les ceintures de sécurité des véhicules, sont énumérées comme une norme pour la sécurité des véhicules.

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