Analyse De Rentabilisation: Tesla Ne Peut Pas Freiner

Pendant plusieurs jours, le nom de Tesla est apparu sur la liste de recherche chaude de weibo.Les propriétaires de voitures de sexe féminin s'assoient sur le toit de la voiture pour protéger les droits, l'échec des freins, une fois de plus cette entreprise automobile à la veille du 15 mars à la tempête.

Depuis la production de masse de Tesla en Chine en 2020, la fréquence des défaillances des portes, de la combustion spontanée et de l'accélération anormale augmente également.Les journalistes du 21ème siècle ont recueilli des rapports publics et des données. Depuis l'année dernière, il y a eu plus de dix accidents de la circulation graves causés par une ? accélération anormale? ou une ? défaillance des freins? des véhicules à Beijing, Shanghai, Hangzhou, Guangzhou, Shenzhen et nanchang.

Par exemple, dans un accident survenu à Wenzhou en ao?t dernier, un modèle 3 s'est arrêté lorsqu'il a heurté une douzaine de véhicules; un accident survenu à Nanchong, dans la province du Sichuan, en septembre dernier, a tué deux piétons et en a blessé six autres.

En réponse à ces accidents, les responsables de Tesla ont généralement produit des données indiquant que la plupart des accidents étaient ? dus à un mauvais fonctionnement du conducteur? et que le véhicule lui - même n’était pas défectueux.Mais beaucoup de propriétaires de voitures se disent, dit que le véhicule est soudainement hors de contr?le, "n'a pas mal utilisé la manette des gaz comme frein."Les deux parties sont d'accord.

Il convient de noter que, contrairement à ce qui s'est passé dans le passé, Tesla a réagi rapidement à deux accidents récents dans la province de Henan et la province de Hainan.Cependant, après la réponse de Tesla, les propriétaires ont rapidement réfuté la Déclaration de Tesla et les deux accidents ont continué de fermenter.

Bien qu'il y ait eu plus d'une douzaine d'accidents, les opinions divergent sur la question de savoir si la perte de ma?trise, l'accélération anormale ou la défaillance des freins de Tesla sont le mauvais fonctionnement du propriétaire, les accidents ou les défauts de Tesla elle - même.

Pendant plusieurs jours, le nom de Tesla est apparu sur la liste de recherche chaude de weibo.- Visual China

Le propriétaire s'est trompé de mémoire?

L'une des principales raisons de la controverse au sujet des accidents passés est que chaque fois que Tesla fait une déclaration temporelle, elle s'écarte des souvenirs des propriétaires.

On March 9, a video of a Henan Tesla Vehicle Claiming that a woman was sitting on the Roof of the vehicle with a Horn in hand was circulated on the Internet.

Mme Zhang a acheté une version importée du Tesla Model 3 en janvier dernier.Ms. Zhang described that during the Spring Festival in February this year, when she was driving the vehicle with her family, the Vehicle brakes failed and followed by Two Vehicles, causing two injuries in the vehicle.Il n'a pas réussi à négocier avec Tesla.

Plus tard, à la porte du magasin 4S, la femme s'est assise sur un véhicule accidenté dont la carrosserie était peinte en noir avec les mots ? Tesla Brake Failure ? et a répété ? Tesla Model 3 Spring Festival when Brake failure caused serious Traffic Accidents and a family nearly killed ?.

Le 10 mars, Tesla Customer Support Official microblog a publié une note sur l'incident des droits des propriétaires de voitures à Anyang, dans la province du Henan, et a publié les détails de l'incident.

Le 21 février, vers 18 heures, le père du propriétaire, M. Zhang, a heurté d'autres véhicules alors qu'il circulait le long de la route nationale 341.Cette nuit - là, la police de la circulation a publié un certificat de responsabilité en cas d'accident, concluant que M. Zhang avait violé les dispositions des lois pertinentes relatives à la conduite en toute sécurité et au maintien d'une distance de sécurité entre les véhicules avant et qu'il était entièrement responsable de l'accident.

En ce qui concerne la défaillance des freins mentionnée par le propriétaire, Tesla a déclaré qu'après avoir examiné et analysé les données du véhicule et les photos sur le terrain, elle a constaté que la vitesse du véhicule avant d'appuyer sur la pédale de frein était de 118,5 km / h, que l'ABS fonctionnait normalement pendant le freinage, que les fonctions d'avertissement de collision avant et de freinage d'urgence automatique étaient activées et qu'elles fonctionnaient, et qu'aucune anomalie du système de freinage du véhicule n'avait été observée.

Cependant, un jour après la Déclaration de Tesla sur l'accident, Mme Zhang, la partie à l'incident de défense des droits, a répondu par un long billet sur son micro - blog personnel, réfutant les allégations de Tesla selon lesquelles les données contenues dans la Déclaration de Tesla étaient erronées.

Mme Zhang dit que la Déclaration de Tesla déforme les faits et induit l'opinion publique en erreur en envisageant des moyens juridiques de défendre ses droits.Elle a dit que Tesla avait dit que la vitesse de 118,5 km / h au moment de l'accident était une invention et qu'elle était en fait d'environ 60 à 70 km / h; la police n'a jamais jugé la survitesse; son père a continué à appuyer sur les freins, mais les pédales étaient rigides et les freins n'étaient pas évidents; Tesla a dit aux données de l'arrière - plan qu'il y avait beaucoup de fuites pour prouver que les freins n'étaient pas efficaces.

Mme Zhang a ensuite tweeté dans l'espoir que Tesla fournirait des données complètes au moment de l'accident.Mais Tesla a dit qu'elle ne pouvait pas partager les données de la première demi - heure.

Les points de vue des deux parties sont tout à fait opposés et la vérité sur les événements n'est toujours pas connue.L'événement est toujours en fermentation continue.

étant donné que chaque véhicule Tesla est connecté au réseau, Tesla peut conserver des données complètes sur le fonctionnement du véhicule.Tesla peut également analyser les données pour la première fois en cas d'accident de véhicule.

Selon Tesla, les données du véhicule Tesla sont lues par la passerelle du véhicule et stockées par chiffrement. Les données stockées sont enregistrées par la technologie de chiffrement et ne peuvent pas être lues, modifiées ou supprimées directement.Lorsque des enquêtes sont menées par des organismes d'application de la loi et de réglementation, les données relatives aux véhicules sont fournies de fa?on complète et véridique.

On a fait valoir que les données sur les machines devraient être plus crédibles que les souvenirs personnels des Parties.Mais il y a aussi des doutes quant au fait que les données sont entre les mains des constructeurs automobiles et que les données de fond de Tesla n'ont jamais été rendues publiques et ne sont pas entièrement convaincantes.

Mauvais freinage ou défaut de conception?

Une autre collision Tesla qui a récemment attiré l'attention s'est produite à Hainan.

Le 11 mars, alors qu'un Tesla Model 3 se préparait à s'arrêter, le propriétaire a déclaré qu'il n'était pas en mesure d'appuyer sur la pédale de frein, ce qui a entra?né l'écrasement du véhicule sur le garde - corps.

Le 14 mars, en réponse à l'accident, les responsables de Tesla ont déclaré qu'ils avaient estimé à titre préliminaire que l'accident était principalement d? à un sol glissant et à des distances de freinage plus longues lorsque les propriétaires avaient initialement appuyé sur la pédale de frein.

Tesla a déclaré que, selon les données du véhicule, le système de freinage du véhicule et l'ABS fonctionnaient normalement après que le propriétaire ait appuyé sur la pédale de frein, mais que la pression de freinage initiale était faible lorsque la pédale de frein a été enfoncée et que la pression de freinage n'avait augmenté de fa?on significative que 0,5 seconde avant l'impact.

Les personnes impliquées dans Tesla ont conduit un autre véhicule Tesla pour rétablir l'état de la collision.

Pour la première fois, le conducteur a rapidement remis les freins en marche et le véhicule s'est arrêté à une distance de sécurité.La deuxième fois, comme dans le cas d'un accident survenu au propriétaire, le conducteur a d'abord appuyé doucement sur deux pieds de frein, puis a appuyé à nouveau. Le véhicule n'a pas freiné à une distance de sécurité et a heurté la barrière de protection.

Selon le propriétaire de la voiture lors d'un entretien avec les médias locaux, au moment de l'accident, le troisième frein à pied n'a pas pu être enfoncé après avoir appuyé sur le frein à deux pieds.

Tesla a déclaré que, lors des deux essais ultérieurs, le véhicule avait été mis en marche par l'ABS et que la distance de freinage était plus longue que sur les routes sèches.

L'explication la plus populaire est que le système antiblocage ABS empêche les freins de ? s'écraser? afin d'éviter une collision plus grave.

Tesla a également déclaré dans une déclaration qu'il n'y avait pas de différence entre le système de freinage de Tesla et le fonctionnement mécanique des véhicules alimentés au carburant.Tant que la pédale de frein est enfoncée, elle fonctionne de la même fa?on que le véhicule à carburant.

Cependant, Tesla n'a pas expliqué dans sa déclaration pourquoi ? deux pieds légers + deux pieds lourds? n'ont pas freiné à une distance de sécurité.

Dans la nuit du 14 mars, Tesla a publié un autre rapport d'essai du véhicule accidenté, qui a révélé que le système de freinage du véhicule était qualifié.

Il convient de noter que le 15 mars, la propriétaire de la voiture en question, Mme Yu, a tweeté un long article intitulé ? seven questions to Tesla, will your conscience paid?, a déclaré qu'il n'approuvait pas la description de l'accident incontr?lable par Tesla, ni le rapport d'essai unilatéral de Tesla.

Les propriétaires ont dit que Tesla avait refusé de donner des données sur l'incident, qui n'avait pas encore atteint la semelle de la chaussure à moins de 3 mm de profondeur, plut?t que ce que Tesla a appelé ? beaucoup d'eau ?.Elle a également déclaré que les données de la CAM éra Dash sur la minute de l'incident avaient disparu et que les vendeurs de Tesla avaient déclaré que ? l'espace mémoire était en boucle, qu'il était plein au moment du freinage et qu'il était automatiquement écrasé ?.

De plus, Tesla a envoyé le véhicule à l'essai sans son consentement et le rapport d'essai contenait des erreurs d'information sur le modèle.

Bien que, selon Tesla, l'accident ait été causé principalement par le mauvais serrage des freins par les propriétaires.

Mais de telles affirmations sont encore controversées sur Internet.Un certain nombre d'évaluateurs chevronnés ont déclaré que, sur les véhicules équipés d'un système ABS, un freinage léger suivi d'un freinage lourd allongerait effectivement la distance de freinage.Lors de la conduite d'un véhicule équipé d'un système ABS, il suffit d'appuyer à nouveau sur les freins en cas d'urgence.Cependant, il y a aussi des internautes qui disent, "peu importe comment freiner, appuyer sur le frein devrait avoir la fonction de décélération.On ne sait pas si la conception des freins de Tesla est défectueuse.

Danger caché du "mode à pédale unique"

La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) a enquêté sur 246 cas d'accélération incontr?lée de Tesla.Selon le rapport d'enquête, 246 cas ont été causés par des pédales défectueuses.

? rien n'indique que l'ensemble pédale d'accélérateur, le système de commande du moteur ou le système de freinage aient subi une défaillance qui aurait pu causer l'accident, et rien n'indique que des facteurs de conception aient accru le risque d'utilisation abusive de la pédale.?Selon la NHTSA.

La National Highway Traffic Safety Administration des états - Unis a déclaré que la construction de Tesla n'a pas augmenté la probabilité que les conducteurs marchent sur la mauvaise pédale, a déclaré Tao Lin, Vice - Présidente des affaires étrangères de Tesla China, lors d'une transmission personnelle du rapport.Cela signifie essentiellement que l'accélération de tout accident de voiture est due à un mauvais fonctionnement du conducteur.

Qu'il s'agisse ou non d'un mauvais fonctionnement de la part du propriétaire, les accidents fréquents, tels que l'accélération anormale de Tesla, demeurent préoccupants.En fait, le modèle à pédale unique (modèle à récupération d'énergie cinétique élevée) utilisé par certaines voitures électriques représentées par Tesla a été controversé.

Ce qu'on appelle le mode à pédale unique, en termes simples, il suffit de contr?ler la pédale de l'interrupteur pour réaliser le démarrage, l'accélération, la décélération (freinage) et d'autres opérations.Dans ce mode, la récupération de l'énergie cinétique permet non seulement d'économiser de l'énergie, mais aussi de réduire l'utilisation des freins et d'améliorer la portée des véhicules électriques.

Bien qu'il n'y ait pas qu'une seule pédale en mode à pédale unique et que la pédale de frein soit toujours équipée, dans ce mode, l'utilisateur peut avoir des problèmes de sécurité en cas d'urgence en dépla?ant son pied sur la pédale d'accélérateur plut?t que sur la pédale de frein pendant de longues périodes de conduite, ce qui modifie la fa?on dont l'utilisateur conduit un véhicule à carburant conventionnel.

Si les consommateurs confondent la ? manette des Gaz? avec le freinage par inertie et que les véhicules électriques ont généralement de meilleures performances d'accélération, des accidents peuvent se produire.

Un propriétaire de Tesla Model 3 a dit au 21st Century economic reporter qu'il conduisait avec la mauvaise pédale plusieurs fois.? la raison pour laquelle vous marchez sur la mauvaise pédale est principalement parce que vous avez déjà conduit un véhicule à essence et que vous avez mis vos pieds près des freins la plupart du temps.Il est maintenant placé près de la manette des gaz, parfois prêt à freiner et à appuyer inconsciemment vers le bas, probablement sur la manette des gaz.

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