Derrière L'Expansion De Robotaxi: Le Défi De L'Atterrissage Commercial Reste à Résoudre

Les véhicules sans conducteur sur les tuyères ouvrent de nouvelles possibilités de développement.

Le 27 mai, lors d'une réunion du Comité permanent du septième Congrès populaire municipal de Shenzhen, les instructions relatives au règlement sur l'administration des véhicules intelligents connectés au réseau (projet) (ci - après dénommé ? projet?) dans la zone économique spéciale de Shenzhen ont été examinées et il a été clairement stipulé que les véhicules intelligents connectés au réseau peuvent circuler sur les routes de la zone économique spéciale après avoir obtenu le certificat d'immatriculation, la plaque d'immatriculation et le permis de conduire.

Il convient de noter que le projet indique clairement que les véhicules intelligents connectés à Internet, qui sont très autonomes et entièrement autonomes, peuvent effectuer des essais sur route ou des applications de démonstration sans conducteur après examen et approbation par les autorités municipales compétentes;Entre - temps, l'administration municipale autorisée peut choisir l'essai de route ouverte, l'application de démonstration et le projet pilote de commercialisation dans l'ensemble de la région administrative où l'infrastructure de coordination des véhicules et des routes est relativement parfaite.

Cela pourrait signifier que le nouveau domaine de la conduite sans conducteur est sur le point d '? avoir une loi ?.Plus important encore, l'application de démonstration de la route d'essai à la route ouverte avec une infrastructure plus complète pourrait également signifier une mise en oeuvre plus rapide du scénario d'atterrissage commercial de robot Axi.

? en tant que l'une des applications importantes de la technologie intelligente de réseautage dans les scénarios de voyage partagés, le taxi auto - conduit a le potentiel de réaliser la promotion de la commercialisation et l'atterrissage pour la première fois, et est devenu la percée la plus susceptible de réaliser la promotion du dégla?age pour la conduite automatique. Il a été un champ chaud dans la disposition des grandes entreprises automobiles et des entreprises technologiques au cours des dernières années.En particulier, au cours de l’année 2020 qui vient de s’écouler, de plus en plus de professionnels et de villes, des entreprises automobiles traditionnelles, des start - ups de conduite automatique aux entreprises de voyages et de technologie, se joignent au circuit de développement commercial de robotaxi. ?

Le 26 mai, Ma Jian, Directrice du Comité de travail sur le partage intelligent des voyages de l'Association chinoise d'ingénierie automobile, a déclaré à la huitième réunion annuelle de l'UIT sur la technologie automobile (CICV 2021).

Cette année, un certain nombre d'entreprises automobiles nationales ont annoncé des plans pour la production de masse de lidar.Vision China

En 2020, autox et Didi ont lancé le Service de taxi sans conducteur à Jiading, Shanghai, et le groupe Volkswagen a officiellement mis à l’essai le Service de voyage sans conducteur à Hefei et a obtenu la première licence d’essai de véhicule sans conducteur à Hefei;Depuis 2021, la commercialisation de la conduite automobile s'est développée rapidement, en particulier dans le scénario robotaxi, qui est proche des utilisateurs de C - end, où les start - up sont en concurrence acharnée.

Le 28 janvier de cette année, autox a officiellement construit le premier centre d'exploitation entièrement sans pilote en Chine dans la région montagneuse de Pingshan, lancé l'application de démonstration de la flotte de robots entièrement sans pilote L5 et exploré le mode d'exploitation commercial.

Selon les statistiques incomplètes des journalistes du rapport économique du 21ème siècle, jusqu'à présent, 27 villes chinoises, dont Beijing, Shanghai, Guangzhou, Shenzhen, Suzhou, Wuhan, Changsha, Cangzhou, Hangzhou et Hefei, ont publié des politiques d'essai de conduite automatique, avec des routes d'essai ouvertes de plus de 3000 km.

Il convient de noter que, le 19 avril, le Bureau municipal de l'économie et de l'information de Beijing a publié le plan général de mise en ?uvre de la zone pilote de la politique automobile de Beijing Smart Networking, qui a formé une zone de planification de 225 kilomètres carrés couvrant la nouvelle ville de Yizhuang et une zone d'essai de conduite automatique couvrant de nombreux scénarios tels que les routes urbaines, les autoroutes et les autoroutes.

Avec l'extension progressive de la portée des tests de conduite automatique, l'atterrissage rapide de la politique et le lancement à grande échelle de robot Axi près de l'utilisateur final C, les conditions de développement de la conduite automatique deviennent de plus en plus matures.

Cependant, il y a aussi un c?té dangereux dans les grandes perspectives. En tant qu'industrie à long terme et à forte intensité de capital, il est encore loin de savoir quand réaliser la commercialisation.

Contradictions multiples à résoudre

à l'heure actuelle, il existe trois modes d'exploitation pour Robot Axi: le premier est l'exploitation indépendante, représentée par waymo et Uber;Le deuxième est le modèle de Crowdsourcing proposé par Tesla, qui permet aux propriétaires d'ajouter des véhicules inactifs au réseau de taxis.Le troisième est le mode de coentreprise ou de coopération entre la société de conduite automatique et l'usine h?te.

Du point de vue de l'exploitation à long terme axée sur le marché, la commercialisation et la rentabilité sont les principales préoccupations de l'entreprise. De l'avis de l'industrie, l'implantation commerciale de robotaxi est confrontée à de nombreuses difficultés et problèmes, au moins trois contradictions.

La première contradiction est la contradiction entre les opérations à grande échelle et les co?ts.

? le robot Axi est un modèle typique d’économie de plate - forme bilatérale, et sans un nombre suffisant de véhicules automoteurs et des temps d’attente trop longs pour les utilisateurs, il est difficile d’attirer les utilisateurs sur l’ensemble de la plate - forme.En revanche, le co?t de la mise en page de l'entreprise est très élevé sans un nombre suffisant d'utilisateurs.Le 26 mai, He Xia, ingénieur en chef de l'Institut de recherche sur les politiques et l'économie de l'Institut chinois de recherche sur l'information et les communications, a souligné que le robot Axi serait un repère pour la commercialisation des atterrissages automatisés, ce qui est un point de vue largement partagé.Mais le co?t est un obstacle très important à l'avancement de robot Axi.

Un nombre suffisant de véhicules automoteurs signifie une échelle et une échelle signifie des co?ts d'exploitation élevés.

On estime que le co?t de modification d'un véhicule d'essai est supérieur à 1 million de RMB, ce qui est encore plus élevé si l'on tient compte des co?ts d'exploitation et d'entretien et des co?ts de main - d'oeuvre comme les agents de sécurité.Entre - temps, la formation à la technologie et à l'algorithme de conduite automatique dépend d'un grand nombre de véhicules d'essai pour recueillir des données, ce qui entra?ne des co?ts de recherche et de développement plus élevés.

Les données montrent que waymo a subi une perte d'exploitation de plus de 20 milliards de dollars entre 2015 et 2019.Jusqu'en avril de cette année, le parc de véhicules sans conducteur de waymo était d'environ 700, loin de son objectif de 20 000 véhicules.

? à l’heure actuelle, robotaxi se concentre principalement dans les villes de première ligne. Le co?t de la main - d’?uvre et de la location de sites est très élevé. Le co?t de l’achat de véhicules, de l’assurance et de la demande de permis dépasse des millions, de sorte qu’il est difficile d’étendre la taille de cette flotte.L'entreprise n'est pas qualifiée pour les services d'exploitation et n'a aucun moyen d'effectuer des opérations d'essai pour réaliser des revenus.Jiefi, Directeur adjoint du Bureau de l'innovation scientifique et technologique de la zone de développement économique et technologique de Beijing, a souligné.

Mais le co?t d'exploitation de l'entreprise est très élevé, l'environnement du marché n'a pas le soutien de l'assurance professionnelle, en même temps, la prime d'essai est relativement élevée, la volonté du payeur de payer a encore besoin d'une longue période de culture du marché, n'a pas encore les conditions de profit.

En raison de l'absence de scénarios d'application réels, du co?t élevé de l'investissement dans le processus de commercialisation et de la limitation de l'échelle d'industrialisation, la conduite automatique n'a réalisé que des percées technologiques de 0 à 1, et l'atterrissage commercial est toujours en mode solo ? un véhicule, une route et une plate - forme ?.

? il y a deux autres contradictions, l'une est la contradiction entre le développement de la technologie et l'accès aux produits. Si les produits ne sont pas admis, comment la technologie peut - elle être vérifiée à grande échelle?La deuxième contradiction est la contradiction entre la maturité technologique et la gestion des opérations commerciales.En l'absence d'applications de démonstration à grande échelle et d'essais et d'évaluations à grande échelle de la technologie, il peut également y avoir un certain risque d'atterrissage commercial.Bi Xin, Directeur exécutif du Centre d'innovation industrielle du futur réseau intelligent de Shenzhen, a souligné.

L'existence de ces deux contradictions a également une incidence directe sur la commercialisation de robotaxi.

Il est entendu qu'à l'heure actuelle, les politiques gouvernementales et les normes d'itinéraire pour Robot Axi varient d'un endroit à l'autre. En outre, la zone ouverte et le temps d'essai sont limités. L'exploitation commerciale n'est pas complètement ouverte. Il y a beaucoup de défis à long terme qui n'ont pas encore été résolus et qui nécessitent une longue période de vérification dans le scénario réel.

? les défis auxquels nous sommes confrontés sont également des problèmes communs à l'industrie, comme la mise en place d'un système technologique, l'élaboration et la promotion d'accords types, qui exigent que l'industrie développe des itérations ensemble.Dans le même temps, il est également confronté à des problèmes tels que le montant des investissements dans l'équipement routier est relativement élevé, le modèle d'entreprise n'est pas clair et la quantité de véhicules entrant dans le réseau doit encore être améliorée.Teffy l'a souligné.

De plus, il y a eu des problèmes tout au long du test robotaxi.

D'une part, les scènes de conduite automatique sont infiniment riches et sont également confrontées à des difficultés très incertaines. Comment modéliser efficacement les scènes réelles dans les scènes de conduite automatique, et comment assurer la sécurité fonctionnelle, la sécurité du réseau et la sécurité en direct du système de conduite automatique sont des questions très importantes.

D'autre part, la diversité des scènes de conduite automatique et l'irrégularité de la signalisation routière sont également des problèmes très importants dans le processus d'évaluation actuel.

Priorité politique

? l'ensemble de l'atterrissage commercial de l'automobiliste est relativement clair dans trois directions: la première est robotaxi, la deuxième est un camion de fret longue distance, la troisième est un véhicule de distribution sans pilote, et les deux dernières sont en cours d'élaboration, y compris les politiques, y compris les règles et les normes.He Xia souligne que robotaxi a besoin d'un écosystème puissant composé de plateformes, d'intégrateurs de systèmes de conduite automatique et de constructeurs de véhicules complets pour réaliser une véritable commercialisation, et que l'écosystème est nécessaire pour faire progresser l'échelle pertinente.

Mais selon He Xia, dans l'ensemble de l'exploitation commerciale de robot Axi, le plus important est la mise en place du cadre gouvernemental. Actuellement, le développement de l'ensemble de l'industrie a besoin d'un soutien solide de la politique, de la réglementation, des normes, des finances, des assurances et d'autres aspects.

? ni les voitures intelligentes ni la construction d'un écosystème de services de voyage autonomes ne peuvent être séparées des conditions d'infrastructure urbaine.En ce qui concerne la zone d'arpentage routier du projet pilote, dans un rayon de 16 kilomètres carrés, il est impossible d'accomplir des taches allant des politiques et des règlements à la ligne de démarcation des voies, sans l'appui du Gouvernement, et de parler de voyages intelligents par les entreprises seules. Sans la participation des entreprises à grande échelle, le climat de développement ne peut pas être formé par une seule entreprise. "Auparavant, su Weiming, ancien Directeur du groupe Volkswagen (Chine) et Vice - Président exécutif du groupe Volkswagen (Chine), a déclaré aux journalistes.

Bien entendu, les régions accordent de plus en plus d'attention à la promotion du développement des technologies de conduite automatique.

à l'heure actuelle, Beijing a construit la première zone de démonstration de conduite automatique de haut niveau contr?lée par le cloud d'Internet dans le monde. En avril de cette année, la première zone pilote de politique nationale pour les véhicules intelligents connectés au réseau a été établie. Au total, 112 cartes d'essai routière de zone pilote de politique ont été délivrées à xiaoma Zhixing, Baidu et Didi.Le 25 mai, le Code de route du véhicule de distribution sans pilote a été délivré à trois entreprises, dont JD, meituan et New Stone, et le véhicule de distribution sans pilote a obtenu son premier permis de travail.

Guangzhou devrait en avoir 200 d'ici la fin de l'année, après avoir délivré les 24 premières licences d'essai routier en 2019.

à Shenzhen, en plus de prendre l'initiative de réaliser la démonstration robotaxi sans pilote en Chine, le 23 mars, le Congrès populaire municipal de Shenzhen a publié le règlement sur l'administration des véhicules intelligents connectés à Internet dans la zone économique spéciale de Shenzhen (projet d'avis), qui non seulement établit la plaque d'immatriculation officielle exclusive de la zone spéciale de Shenzhen pour les véhicules intelligents connectés à Internet, mais donne également au système de conduite automatique le statut de conduite légale.

Cette mesure signifie également que les véhicules intelligents connectés à Internet passent réellement d'un produit d'essai scientifique à un produit de vente à grande échelle, ce qui permet aux entreprises concernées de passer d'un cycle normal d'économie des produits de base qui ne repose que sur l'investissement en capital à un cycle commercial rentable.

? la mise en place d'un modèle d'entreprise exige la résolution de deux questions, l'une sur la fa?on de facturer et l'autre sur la fa?on d'atteindre l'objectif de personne. La clé de ces deux questions est la politique et la technologie.

Selon Li Lin, ingénieur en chef adjoint de Shanghai International Motor City, le modèle d'entreprise ne peut parler de rentabilité que lorsqu'il est mis en place.Avec la maturité progressive et l'expansion de la technologie des capteurs, des radars laser et des plates - formes informatiques embarquées, le co?t d'un seul véhicule diminuera progressivement.

? J'espère qu'il y aura un meilleur modèle d'exploitation dans le modèle d'entreprise. à l'heure actuelle, nous proposons que les véhicules soient intelligents, que l'infrastructure soit investie une fois pour toutes et que l'écosystème d'exploitation bénéficie continuellement, y compris les véhicules intelligents, les routes intelligentes et la carte du réseau Cloud, afin de former une planification intégrée et unifiée.?He Peng, Senior Researcher of Baidu intelligent Driving Business Group Intelligent Network Link, said.

L'objectif de momenta est de réaliser des bénéfices de vélo d'ici 2024.

? le premier est le co?t de la recherche et du développement, qui doit résoudre les problèmes techniques;La deuxième partie est le co?t des données pour accumuler le kilométrage d'essai.M. ma Chen, Directeur principal des affaires gouvernementales et commerciales de momenta, a déclaré que l'utilisation d'algorithmes axés sur les données pour réduire le co?t marginal de la recherche et du développement et l'utilisation d'un Crowdsourcing pour réduire le co?t des données.

? si la rentabilité du vélo est réelle d'ici 2024, les débarquements commerciaux de robotaxi et d'automobilistes entreront dans une période d'explosion massive.Ma Chen a conclu.

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