Robotaxiの拡大運(yùn)営の背景：商業(yè)化の著地問(wèn)題は依然として解決されていない。

風(fēng)口の上の無(wú)人車は新たな発展のチャンスを迎えています。

5月27日、深セン市の7期の人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)は、「深セン経済特區(qū)スマートネット自動(dòng)車管理?xiàng)l例（草案）」（以下「草案」という）についての説明を聴取し、スマートネット車が登録を経て登録証明書、ナンバープレートと運(yùn)転免許を取得した後、特區(qū)道路を走行することができると明確に規(guī)定しました。

注目すべきは、「草案」は、高度自動(dòng)運(yùn)転と完全自動(dòng)運(yùn)転のスマートネット連結(jié)車が道路テストや模範(fàn)応用を?qū)g施していることを明確に指摘しています。市の関連主管部門が審査して承認(rèn)した後、運(yùn)転者を配置しなくてもいいです。同時(shí)に、授権市政府は車路協(xié)同基礎(chǔ)施設(shè)のより完備した行政區(qū)全域開放道路テスト、模範(fàn)応用及び商業(yè)化試行を選択することができる。

これは、無(wú)人運(yùn)転という新興分野の「法のある可」を意味するかもしれない。さらに重要なのは、テスト道路からインフラ整備までの開放道路の模範(fàn)的な応用であり、Robotaxi商業(yè)化の著地シーンがより早く実現(xiàn)されることを意味するかもしれない。

「自動(dòng)運(yùn)転タクシーはスマートネット接続技術(shù)として、旅行のシーンを共有する上で重要な著地応用の一つとして、商業(yè)化の普及と著地の可能性を最初に実現(xiàn)し、自動(dòng)運(yùn)転が最も氷普及の可能性が高い突破口となりました。特に、過(guò)去の2020年には、伝統(tǒng)的な自動(dòng)車企業(yè)から、自動(dòng)運(yùn)転の創(chuàng)出會(huì)社からモビリティ會(huì)社や科學(xué)技術(shù)企業(yè)まで、専門的な力がますます多くなり、さらに多くの都市では、Robotaxi商業(yè)化発展コースに參加しています。

5月26日、中國(guó)自動(dòng)車工程學(xué)會(huì)監(jiān)事長(zhǎng)、自動(dòng)車知能共有モビリティ工作委員會(huì)主任の馬建氏は、第8回國(guó)際知能網(wǎng)聯(lián)自動(dòng)車技術(shù)年會(huì)（CICV 2021）で述べた。

今年に入ってから、多くの國(guó)內(nèi)自動(dòng)車企業(yè)がレーザーレーダの量産乗車の計(jì)畫を発表しました。視覚中國(guó)

2020年に、AutoXと滴滴は前後して上海で無(wú)人タクシー運(yùn)転業(yè)務(wù)を開始しました。フォルクスワーゲングループは自動(dòng)運(yùn)転で旅行サービスの試行を行い、正式に合肥に著地しました。そして合肥市で初めて自動(dòng)運(yùn)転車の免許証を獲得しました。2021年以來(lái)、自動(dòng)運(yùn)転分野の商業(yè)化が急速に進(jìn)み、特にC端末ユーザーに近いRobotaxiシーンでは、ベンチャー企業(yè)が激しく競(jìng)っています。

今年1月28日、AutoXは正式に坪山區(qū)に中國(guó)初の全無(wú)人運(yùn)転運(yùn)営センターを建設(shè)し、L 5級(jí)全無(wú)人運(yùn)転Robotaxiチームの模範(fàn)応用を展開し、商業(yè)化運(yùn)営モデルを模索している。

21世紀(jì)の経済報(bào)道記者の不完全な統(tǒng)計(jì)によると、これまで國(guó)內(nèi)では北京、上海、広州、深セン、蘇州、武漢、長(zhǎng)沙、滄州、杭州、合肥など27の都市が自動(dòng)運(yùn)転テスト政策を発表し、オープンテスト道路の距離は3000キロを超えた。

注目すべきは、4月19日、北京市経済?情報(bào)化局が「北京市スマートネット自動(dòng)車政策先行區(qū)全體実施方案」を印刷し、亦莊新城225平方キロメートルの計(jì)畫範(fàn)囲を含み、都市路、高速路、快速路などの多場(chǎng)面の自動(dòng)運(yùn)転テスト範(fàn)囲を形成した。

自動(dòng)運(yùn)転のテスト範(fàn)囲が徐々に拡大し、政策が迅速に著地し、Cエンドユーザーに近いRobotaxiの規(guī)模化に伴って、自動(dòng)運(yùn)転の発展條件が日増しに成熟してきた。

しかし、広大な見通しの中にも危険な面が隠れています。長(zhǎng)いサイクル、再投入の業(yè)界として、いつ商業(yè)化が実現(xiàn)されるかはまだ見通しがつきません。

多重矛盾はまだ解決されていない

現(xiàn)在、Robotaxiの運(yùn)営モデルは3つあります。第一のモデルは獨(dú)立運(yùn)営で、Waymoと優(yōu)歩を代表としています。第二はテスラが提出したパケットモードで、所有者に空き車両をタクシーネットワークに加入させることです。第三は自動(dòng)運(yùn)転會(huì)社とホスト工場(chǎng)の合資モードまたは提攜モードです。

長(zhǎng)期的な市場(chǎng)化の運(yùn)営から言えば、商業(yè)化と収益の可否は企業(yè)の最も関心のある問(wèn)題であり、業(yè)界から見れば、Robotaxiビジネスの著地は確かに多くの困難と問(wèn)題に直面しており、少なくとも三重の矛盾に直面している。

第一の矛盾は規(guī)模化運(yùn)営とコストの間の矛盾である。

「Robotaxiは典型的な二國(guó)間プラットフォーム経済のモデルであり、十分な自動(dòng)運(yùn)転車、ユーザー待ち?xí)r間がないと、プラットフォーム全體がユーザーを引きつけにくい。逆に、十分なユーザーがいなければ、企業(yè)レイアウトのコストは非常に高いです。5月26日、中國(guó)情報(bào)通信研究院政策経済研究所の何霞総技師は、Robotaxiは自動(dòng)運(yùn)転の著地商業(yè)化の模範(fàn)になると指摘しました。しかし、コストはRobotaxi推進(jìn)において非常に重要な障害である。

十分な自動(dòng)運(yùn)転車は規(guī)模化を意味し、規(guī)模化は高い運(yùn)営コストを意味する。

試算によると、1臺(tái)のテスト車の改造コストは100萬(wàn)元以上で、もし運(yùn)行維持コストと安全要員などの人件費(fèi)を計(jì)算したら、この數(shù)字はもっと高いだけです。同時(shí)に、自動(dòng)運(yùn)転技術(shù)とアルゴリズムの訓(xùn)練は大量のテスト車によってデータを収集する必要があります。

データによると、2015年から2019年にかけて、Waymoの営業(yè)損失は200億ドルを超えました。今年の4月までは、ウォーモの無(wú)人運(yùn)転車は700臺(tái)規(guī)模で、2萬(wàn)臺(tái)の目標(biāo)からは遠(yuǎn)い。

「現(xiàn)在、Robotaxiは大部分が第一線の都市に集中しており、人力でも敷地でも借りるコストが高く、車両の購(gòu)入や保険、ライセンス申請(qǐng)のコストが百萬(wàn)円を超えているため、このような車両チームの規(guī)模を開拓するのは難しい。企業(yè)には運(yùn)営サービスの資質(zhì)がないので、試運(yùn)転を行って営収を?qū)g現(xiàn)することができません。」北京経済技術(shù)開発區(qū)科學(xué)技術(shù)革新局の捷菲副局長(zhǎng)は指摘する。

企業(yè)の運(yùn)営コストが高く、市場(chǎng)環(huán)境は専門保険のサポートが不足しています。また、保険料が比較的高いことをテストして、料金を支払う人の意思はまだ長(zhǎng)い時(shí)間の市場(chǎng)育成が必要です。

実際の応用シーンの欠如、商業(yè)化プロセスの投入コストが大きい、産業(yè)化規(guī)模が制限されているなどの要因によって、自動(dòng)運(yùn)転は0から1までの技術(shù)突破を?qū)g現(xiàn)し、商業(yè)化は著地してもまだ「一車、一路、一プラットフォーム」の獨(dú)闘モードにある。

「まだ二つの矛盾があります。一つは技術(shù)の開発と製品の參入の矛盾です。製品が參入しないと、技術(shù)はどうやって大規(guī)模な検証ができますか？第二の矛盾は技術(shù)の成熟度と商業(yè)化運(yùn)営の管理矛盾である。大規(guī)模なデモンストレーションがないと、規(guī)模なテストや評(píng)価が行われないと、ビジネスの著地にもリスクがあるかもしれません。深セン市未來(lái)知能網(wǎng)聯(lián)交通システム産業(yè)革新センターの実行主任の畢欣氏は指摘する。

この二つの矛盾の存在は、Robotaxiの商業(yè)化の著地に直接影響を與えている。

調(diào)査によると、現(xiàn)在各地の政府はRobotaxiに対する政策と路線の基準(zhǔn)が違っています。またテストの開放區(qū)域と時(shí)間は限られています。商業(yè)運(yùn)営は完全に開放されていません。たくさんの長(zhǎng)尾の挑戦もまだ解決されていません。

我々が直面している課題は、技術(shù)體系の構(gòu)築、標(biāo)準(zhǔn)合意の開発と推進(jìn)などの業(yè)界共通の問(wèn)題でもあります。また、道路側(cè)の設(shè)備投資額が多く、ビジネスモデルがはっきりしていないと同時(shí)に、車両のネット加入數(shù)がさらに向上するなどの問(wèn)題に直面しています。同氏は指摘する。

また、Robotaxiテスト全體においても、いくつかの問(wèn)題に直面しています。

一方、自動(dòng)運(yùn)転シーンは無(wú)限に豊富で、非常に不確実性のある困難にも直面しています。どのように自動(dòng)運(yùn)転シーンで効果的に真実のシーンをモデル化するか、同時(shí)にどうやって自動(dòng)運(yùn)転システムの機(jī)能安全、ネットワークセキュリティ、およびOTA安全を保障するかは非常に重要な問(wèn)題です。

一方、自動(dòng)運(yùn)転シーンの多様性と道路の標(biāo)識(shí)の不規(guī)則性は、現(xiàn)在の評(píng)価過(guò)程で直面している非常に重要な問(wèn)題である。

政策の概要

「全體の自動(dòng)運(yùn)転は商業(yè)化されており、第一はRobotaxiで、第二は長(zhǎng)距離貨物トラックで、第三は無(wú)人配送車で、後二つは現(xiàn)在推進(jìn)中で、規(guī)則と基準(zhǔn)を含めて政策が進(jìn)められています。」何霞氏はRobotaxiが本格的に商業(yè)化を?qū)g現(xiàn)するには、プラットフォーム、自動(dòng)運(yùn)転のシステム集成業(yè)者及び完成車メーカーからなる強(qiáng)大な生態(tài)が必要であり、この生態(tài)を通じて関連規(guī)模化を進(jìn)めていると指摘しています。

しかし、何霞から見ると、全體のRobotaxiの商業(yè)化運(yùn)営の中で、最も重要なのは政府の枠組みの著地であり、現(xiàn)在の産業(yè)全體の発展には政策法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、金融、保険などの各方面から大きな支持が必要である。

「スマートカーも、自動(dòng)運(yùn)転サービスの生態(tài)圏建設(shè)も、都市インフラの條件から切り離せない。パイロットプロジェクトの道路測(cè)定エリアについて言えば、16平方キロメートル以內(nèi)には、政策法規(guī)、小から車道まで線を引いて、政府の支持がなく、企業(yè)だけで知恵を絞って旅に出るのは不可能な任務(wù)で、規(guī)模の企業(yè)參加度がなく、単一企業(yè)だけでは発展の気候を形成することができません。これに先立ち、元フォルクスワーゲングループ（中國(guó)）の取締役で、フォルクスワーゲングループ（中國(guó)）の蘇偉銘執(zhí)行副総裁は記者會(huì)見で述べた。

もちろん、各地域では自動(dòng)運(yùn)転技術(shù)の発展を推進(jìn)することに対する重視度が日増しに高まっています。

現(xiàn)在、北京市は世界初のネット接続クラウドコントロール式の高レベル自動(dòng)運(yùn)転?zāi)９?fàn)區(qū)を建設(shè)しました。今年4月に國(guó)內(nèi)初のスマートネット自動(dòng)車の政策先行區(qū)を設(shè)立しました。5月25日、京東、美団、新石器の3社に無(wú)人配送車の出発コードを発表し、無(wú)人配送車初の免許を持って持ち場(chǎng)につくことを?qū)g現(xiàn)しました。

広州は2019年に第一陣の24枚の道路テストのライセンスを発行しました。今年の年末までに200枚に達(dá)する見込みです。

深センでは、率先して國(guó)內(nèi)無(wú)人のRobotaxiモデルを?qū)g現(xiàn)するほか、深セン市人民代表大會(huì)は3月23日、「深セン経済特區(qū)スマートネット連自動(dòng)車管理?xiàng)l例」を公布した。

このような取り組みは、インテリジェント?インターネット?ユナイテッドが本格的に科學(xué)研究のテスト品から大規(guī)模な販売商品に移行することを意味しており、これは関連企業(yè)が資本投資のみで維持運(yùn)営し、商業(yè)収益を通じた正常な商品経済循環(huán)の中に入ることができる。

ビジネスモデルの著地には二つの問(wèn)題を解決する必要があります。一つはいくらですか？一つは本當(dāng)に無(wú)人を?qū)g現(xiàn)することです。この二つの問(wèn)題の鍵は政策と技術(shù)です。

上海國(guó)際自動(dòng)車城の副総技師の李霖から見れば、ビジネスモデルは著地してから利益に言及することができます。各センサー、レーザーレーダ、車載計(jì)算プラットフォームの技術(shù)が次第に成熟し、規(guī)模化が拡大するにつれて、自転車のコストはだんだん下がってきます。將來(lái)は規(guī)模化が進(jìn)むにつれて、商業(yè)化の著地が必ず実現(xiàn)されます。

「ビジネスモデルにおいて、より良い運(yùn)営パターンがあることを期待しています。現(xiàn)在私たちが提案しているのは、車路智行であり、一度にインフラを投資し、持続的に利益を受ける運(yùn)営生態(tài)であり、賢い車、知恵の道と雲(yún)網(wǎng)図を含み、一體化統(tǒng)一計(jì)畫を形成しています。」Baiduのインテリジェント運(yùn)転事業(yè)グループインテリジェントネットワーク連合のシニア研究員、何鵬氏は言う。

Momentaの目標(biāo)は2024年に自転車の収益を達(dá)成することです。

第一は研究開発コストで、技術(shù)問(wèn)題を解決します。第二部分はデータコストで、テストマイルを蓄積します。Momentaの政治企業(yè)事務(wù)トップの馬しん氏によると、データ駆動(dòng)のアルゴリズムで研究開発の限界コストを低減し、パケットを使ってデータのコストを削減する。

「2024年に一輪車の利益が実現(xiàn)すれば、Robotaxiと自動(dòng)運(yùn)転の商業(yè)化が著地し、大規(guī)模な爆発期に入る」馬しんは最後に表します。

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