Les Nouveaux Constructeurs De Voitures Sont En Plein Essor: Plus Tard, Comment Les Gens Se Sont - Ils Séparés Et Ont - Ils Obtenu De Bons Résultats?

Vers 2015, un groupe de nouvelles forces de la construction automobile sur Internet en Chine a vu le jour sous l'impulsion de la réforme de la ? nouvelle quatrième transformation ? de l'automobile et de la tendance entrepreneuriale de Tesla.Au milieu des questions, de nombreux entrepreneurs ont fait des rêves brisés et sont partis dans l'obscurité, mais il y avait aussi des entreprises de tête représentées par Weilai, Xiaopeng et ideal, qui ont progressivement quitté leur propre voie de développement.

En 2021, une nouvelle vague de construction automobile est arrivée.Par rapport à la dernière vague de construction de véhicules à partir de zéro, Baidu et xiaomi peuvent absorber l'expérience et construire des véhicules transfrontaliers au nom de l'entreprise, plus est l'intégration avec les activités originales.

Il convient de noter que, qu'il s'agisse du ? Wei xiaoli ? qui s'est distingué du premier cycle de nouvelles forces dans la construction automobile ou du nouveau cycle de forces transfrontalières dans la construction automobile des entreprises de TIC, l'un des points communs qu'ils ont incarnés est que l'électrification est la base et tend finalement à l'homogénéisation. La concurrence différenciée des véhicules intelligents est la nouvelle opportunité apportée par la réforme de l'industrie automobile.

Qu'est - ce que les constructeurs automobiles transfrontaliers apportent à l'industrie automobile?Comment évaluer les différences de modèle entre les différentes forces?Quel est le c?ur du futur véhicule électrique intelligent?Comment les entreprises automobiles organisent - elles la conduite automatique?Comment résoudre le problème technique du cou coincé?

En réponse aux questions ci - dessus, le 7 juin, Yang Diange, Directeur du Département de la planification du développement et Directeur du Bureau de la discipline de l'Université Tsinghua, Président fondateur et professeur de l'Institut des véhicules et des transports de l'Université Tsinghua, et Xia Heng, cofondateur et Président de Xiaopeng Motors, ont participé à une grande émission d'entrevues vidéo intitulée ? Automotive new business Geography ?, produite conjointement par la China Electric Vehicle Association of 100 people et le 21st Century economic report.Xia Yiping, PDG de Jidu automobile, a lancé une merveilleuse collision de pensée.

Xiaopeng automobile est l'une des premières nouvelles forces de la construction automobile en Chine, les ventes sont stables dans la première équipe de nouvelles forces de la construction automobile, et a atterri avec succès à la Bourse de New York.He Xiaopeng, Président et chef de la direction de Xiaopeng auto, a de nombreuses années d'expérience dans l'entrepreneuriat sur Internet, tandis que Xia Heng et He Tao, cofondateurs de l'entreprise, ont de nombreuses années d'expérience dans les entreprises automobiles traditionnelles et ont un gène Internet + automobile fort.

Plus tard cette année, Jidu automobile a été fondée au début de cette année, est Baidu et Geely automobile Joint Venture Company.L'objectif principal de Baidu est de mettre en place la technologie ai accumulée au cours des sept ou huit dernières années.En s'associant à Geely pour acquérir de l'expérience dans la fabrication de véhicules complets, nous pouvons commercialiser les modèles dès que possible.

Bien que le temps de naissance, l'arrière - plan et le concept soient différents, Xiaopeng automobile et Jidu automobile considèrent la conduite intelligente et automatique comme leur compétence de base.

? si la plus grande innovation des 20 dernières années est apparue sur les téléphones cellulaires, le véhicule le plus innovant des 30 prochaines années sera la voiture intelligente.Yang Diange a dit.

Selon Yang Diange, la principale différence entre les voitures à l'avenir n'est pas la différence causée par l'électrification, mais la différence causée par l'intelligence.Pour toutes les entreprises automobiles, les données deviendront une compétence de base.

Les voies de construction présentent des avantages et des inconvénients

The 21st Century Economy Report (hereinafter referred to as the 21st century): How do this Round of Cross - Border Vehicle Construction Boom?

Yang Diange: les entreprises de TIC construisent des véhicules à travers les frontières, d’abord en fonction du marché, qui a une demande, mais plus important encore en fonction de la technologie.Si la plus grande innovation des 20 dernières années est apparue sur les téléphones portables, le véhicule le plus innovant des 30 prochaines années sera la voiture intelligente.

Les voitures intelligentes produiront des données beaucoup plus grandes que les téléphones cellulaires, tout en modifiant notre fa?on de voyager, une occasion unique de 100 ans.à l'aube d'une telle vague technologique, je crois que ces entreprises visionnaires et visionnaires n'abandonneront pas l'occasion.

Bien s?r, ces entreprises entrent dans l'industrie des véhicules intelligents à ce stade, ce qui indique également qu'elles pensent qu'il est possible de construire des véhicules intelligents sur la base de véhicules électriques. En particulier, Weilai, Xiaopeng et ideal ont prouvé que lorsque de nouveaux véhicules énergétiques et des véhicules intelligents arrivent, nous avons l'occasion de suivre ces Toyota traditionnels, Mercedes - Benz,Les grandes entreprises automobiles comme BMW sont sur une ligne de départ et nous avons une chance de gagner.C'est à cause de ce phénomène que xiaomi et Baidu ont eu plus de confiance et sont entrés courageusement dans la piste automobile.

21st Century: what will impact Huawei, xiaomi and other ICT Enterprises on Xiaopeng?

Xia Heng: la cha?ne industrielle de l'électrification est de plus en plus mature, associée au développement d'Internet, à l'expérience intelligente et à l'accumulation d'énergie potentielle en Chine au cours des dernières années, ce qui offre des possibilités à un grand nombre de nouvelles entreprises de construction automobile.Par rapport à l'industrie automobile centenaire, même de nombreuses entreprises traditionnelles chinoises ont encore beaucoup de chemin à parcourir.

à l'avenir, la concurrence des véhicules électriques intelligents devrait d'abord approfondir les différences intelligentes.La différenciation électrique est difficile à établir, et la différenciation intelligente est le contenu le plus fondamental de la révolution automobile.L'intellectualisation de la conduite automatique, du poste de pilotage intelligent et d'autres liens doit encore être approfondie afin de découvrir les différences qui peuvent être reconnues par les consommateurs.

Deuxièmement, la conception doit être nouvelle, la valeur faciale doit être élevée.L'intellectualisation est très importante, en même temps, la valeur faciale doit être capable de résister au combat, le design futur doit être le point clé de chaque entreprise.

Troisièmement, les véhicules électriques et les véhicules intelligents passent de produits de pointe à des produits de plus en plus populaires.La qualité et la qualité sont très importantes.La qualité et la sécurité des produits sont une préoccupation constante de tous les consommateurs.

21st Century: Certains disent que la deuxième moitié d'Internet est une combinaison d'entreprises traditionnelles. Comment Baidu coopère - t - il avec Geely?

Xia Yiping: la coopération entre Baidu et Geely est considérée comme un mode de travail de substitution, mais pas du tout. La coopération entre les deux parties est très profonde.En plus d'une vaste architecture qui est une plate - forme très avancée et ouverte, la collaboration avec Geely a plus à mesurer.

Tout d'abord, à l'ère de la définition logicielle de l'automobile, y a - t - il une plate - forme plus ouverte qui peut soutenir Baidu dans le processus d'atterrissage intelligent et sans pilote pour effectuer des changements relativement profonds dans l'automobile, ou conduire les changements matériels sur toute la plate - forme.

Deuxièmement, comment résoudre le problème de la volonté de coopération et des co?ts des fournisseurs.L'utilisation de la capacité de la cha?ne d'approvisionnement de Geely peut très bien résoudre ce problème.En outre, nous craignons la sécurité des produits, la qualité Geely est très bonne.Baidu espère que le contr?le de la qualité pourra poursuivre le système Geely et, grace à leur logistique et à leur capacité de production en usine, résoudre relativement bien les problèmes qui peuvent se poser au début de la construction automobile.

Bien entendu, essentiellement, la recherche et le développement de produits sont axés sur les besoins des utilisateurs, de la conception de l'apparence du produit, de la définition des besoins des utilisateurs à la définition de toutes les fonctions à l'intérieur du véhicule est effectuée par l'ensemble.Mais toutes les sélections de modèles et de fournisseurs seront effectuées avec l'équipe de la cha?ne d'approvisionnement de Geely.

Les deux parties adhèrent au concept gagnant - gagnant dans la coopération, baidu utilise les avantages de Geely, Geely partage également la capacité et l'expérience de Baidu dans l'intellectualisation.Par exemple, les fournisseurs sélectionnés par Baidu pour la conduite automatique de haut niveau peuvent également être utilisés par Geely à l'avenir.

Les deux parties sont un mode de coopération très ouvert. Dans ce processus, baidu mettra pleinement à profit les plus grands avantages de Geely et veillera à ce que les exigences de la plate - forme et de la cha?ne d'approvisionnement soient respectées lorsque l'intelligence et la technologie de conduite automatique de haut niveau atterrissent, afin que les produits puissent être développés en douceur.

21ème siècle: le modèle de coopération de Geely et Baidu est différent de celui de Weilai, Xiaopeng et ideal, et peut - être même de Huawei et jihu. Comment voyez - vous cette différence de modèle?

Yang Diange: wei lai, Xiao Peng, l'idéal est Li Bin, he Xiaopeng, Li Xiang ces élites Internet exceptionnelles font des voitures en tant qu'individus. En fait, c'est le gestionnaire de super produits d'Internet qui apporte le concept, le capital et les talents d'Internet.Cependant, un nouveau groupe d'entreprises, qu'il s'agisse de millet, baidu ou 360, Didi, entre dans l'industrie automobile, est un comportement d'entreprise, pas un comportement personnel, ce qui signifie que ce n'est pas seulement l'automobile, mais aussi la combinaison de l'entreprise originale et de l'écologie et de l'automobile intelligente.

Plus tard, nous verrons la combinaison de l'écologie des voitures intelligentes et des téléphones cellulaires, de la sécurité des données et de l'information des voitures intelligentes, de la combinaison des voitures intelligentes et des voyages mobiles, et nous verrons la fusion et le couplage de cette forme d'entreprise.C'est la différence que cette nouvelle série de voitures intelligentes apporte.

Il y a beaucoup de choix sur la voie du développement, des centaines de fleurs fleurissent, toutes les routes mènent à Rome, plus de voir leur propre force et leurs avantages techniques.Cependant, le choix d'une voie différente pose des problèmes et des difficultés différents.

L’avantage de la coopération entre Baidu et Geely est qu’elle peut tirer pleinement parti de l’accumulation technologique de Baidu dans les voitures intelligentes et la conduite automatique, et tirer pleinement parti de la capacité de recherche et de développement de Geely dans la production, la fabrication et même la conception de voitures traditionnelles. La technologie de conduite automatique de Baidu peut être appliquée à l’industrialisation avec le temps le plus rapide, le co?t le plus faible et les actifs les plus légers.

Il y a aussi des difficultés dans ce mode.En particulier pour le développement ultérieur de l'automobile intelligente, il est très important de dépendre de la capacité d'itération rapide. Les données sont constamment récupérées et la technologie de conduite automatique itérative continue est utilisée pour améliorer la production et la fabrication de l'automobile. La vitesse de production, de fabrication, d'itération, de mise à niveau et de modification de l'automobile est très rapide.Au cours de ce processus, les deux entreprises pourraient rencontrer des problèmes de coopération et, plus loin, des problèmes écologiques plus complexes.Qu'il s'agisse de la formation d'un écosystème de conduite automatique autour de Baidu ou de Geely, il s'agit d'une question clé et centrale pour les deux entreprises.

Ce problème, Xiaopeng automobile dans le processus de développement a été rencontré.Xiaopeng Motor a ma?trisé la capacité complète de conception et de développement au début, mais la production et la fabrication sont le travail de substitution de l'hippocampe, pourquoi doit - il obtenir la qualification pour construire son propre usine à un tel co?t?Encore une fois, nous devons contr?ler pleinement la capacité de l'ensemble du processus, de la conception à la production en passant par la fabrication. Avec cette capacité, nous pouvons garantir sa capacité d'itération rapide, garantir son avantage concurrentiel, et donner le plein jeu à l'avantage de la conduite de données automobile intelligente.

21ème siècle: Quelle est la différence essentielle entre les nouvelles entreprises de construction automobile et les anciennes entreprises automobiles traditionnelles?Comment voir la transformation des entreprises automobiles traditionnelles?Que suggérez - vous?

Xia Heng: l’industrie automobile est une course à longue distance. Si une entreprise veut survivre à l’ère des véhicules électriques intelligents, elle doit avoir sa propre longue planche. Pensez à la fa?on de continuer à incarner la différenciation dans un endroit personnalisé et d’incarner ses propres avantages, et de renforcer cet avantage par diverses formes.Sans ses propres caractéristiques, sans ses propres forces, il est difficile pour les consommateurs d'identifier autant de marques dans une situation aussi concurrentielle.

Deuxièmement, contrairement à Internet, l'automobile ne peut pas avoir de planche courte, que ce soit dans la recherche et le développement, la production ou la commercialisation, chaque lien ne peut pas avoir de planche courte, l'industrie automobile est une "théorie du baril" inversée, il doit y avoir suffisamment de planche longue claire, En même temps, il ne peut pas y avoir de planche courte, une fois qu'il y a une planche courte, les clients seront perdus.

à long terme, nous gagnons finalement par la qualité, l'innovation peut nous faire voler haut, la qualité peut nous faire courir loin.Dans ce processus, assurez - vous de bien faire en matière de sécurité et de qualité, c'est notre engagement envers les propriétaires de voitures Xiaopeng.

Enfin, dans une telle vague d'innovation, la chance est également très importante. Peu importe qui peut gagner, c'est une bonne chose pour les voitures électriques intelligentes chinoises et le développement de l'ensemble de l'industrie.Ensemble, tout le monde fait du bon travail dans l'industrie, et ce sont nos consommateurs qui récoltent les fruits.

Xia Yiping: les deux parties sont plus des différences de talent et de structure organisationnelle.Qu'il s'agisse d'une entreprise automobile traditionnelle ou d'une nouvelle entreprise de construction automobile, le noyau ou l'automobile ne peut pas être séparé du processus de construction automobile, du contr?le de la qualité et de la cha?ne d'approvisionnement. Ce sont les bases. Ce n'est qu'en faisant ces choses de fa?on solide que de bons produits peuvent être produits. Sans de bons produits pour les utilisateurs, il n'y aura pas de forte résonance et de connexion émotionnelle.

Même s'il s'agit d'un débat sur la définition de l'automobile par logiciel et l'intellectualisation de l'avenir, quiconque le fait doit d'abord le faire de fa?on stable, avec un esprit d'innovation et de percée, tout en respectant l'industrie automobile traditionnelle, en admirant l'expérience de l'industrie automobile traditionnelle, en comprenant pleinement et en utilisant les avantages de l'industrie traditionnelle, en se concentrant sur les utilisateurs et les produits.Créer les meilleurs produits.

Dans le passé, la méthodologie de la qualité des véhicules était axée sur la fabrication mécanique, tandis que l'avenir était une combinaison de matériel et de logiciel, en particulier lorsque le logiciel occupait une position plus élevée dans les véhicules futurs. La qualité n'était pas seulement du matériel, pas seulement de la fabrication, mais aussi du logiciel et de l'expérience utilisateur.

Par conséquent, pour passer de la qualité traditionnelle de la fabrication, de la qualité des pièces, de la qualité de l'ensemble du véhicule ou de la qualité de la production à la fa?on d'assurer la sécurité du logiciel tout en répondant aux exigences des utilisateurs en matière d'expérience du produit, tout cela change et évolue constamment, et les deux parties doivent apprendre et éliminer les uns des autres.

Pour de nombreuses nouvelles entreprises, le plus grand défi est de produire des talents convergents, de faire en sorte que les gens d'Internet comprennent mieux les voitures et que les gens de l'industrie automobile comprennent mieux Internet et les logiciels, ce qui est également la condition de base nécessaire à la survie, à l'évolution et à l'itération continues des entreprises de véhicules électriques intelligents ou des véhicules intelligents à l'avenir.

Quel est le noyau de la concurrence future?

21st Century: What is the future Competition of Intelligent Electric Vehicles?La concurrence future est - elle entre les systèmes d'exploitation à puce et l'écologie?

Xia Heng: Xiaopeng Motor attache une grande importance à la recherche et au développement indépendants. Dans le système de la cha?ne d’approvisionnement, Xiaopeng Motor est toujours prêt à coopérer avec les puissants et à bien faire les produits ensemble.S'il y a un bon partenaire comme yingweida, Xiao Peng le fera conjointement, pas nécessairement par lui - même.L'objectif de Xiaopeng est de faire en sorte que les consommateurs soient prêts à utiliser les produits de Xiaopeng par le biais de la recherche et du développement indépendants, qui est le point de départ le plus fondamental de la recherche et du développement indépendants de Xiaopeng.

Mais dans le domaine de la conduite automatique, Xiaopeng automobile insiste sur la recherche et le développement indépendants, parce que dans le domaine de la conduite automatique, tout le monde n'a pas une très bonne expérience, la vitesse d'itération dépendante du fournisseur est très lente;Deuxièmement, il s'inquiète de la qualité et de la sécurité des produits.

Xiaopeng recherche et développement indépendants ou dans le domaine de la conduite automatique, peut également faire une meilleure conduite automatique.Xiaopeng transporte plus de 95% des voitures auto - développées du système d'assistance automatique avancé. Les clients qui achètent des voitures Xiaopeng ont acheté le système de conduite automatique, et la valeur ajoutée dans ce domaine est très élevée.

Et les données sont la clé de la conduite automatique, à travers les données pour conduire le changement de voiture intelligente, conduire les voyages futurs.Depuis sa naissance, Xiao Peng pense que cette révolution de l'IA doit être axée sur les données.

Xia Yiping: le c?ur de l’intellectualisation est la transition vers l’anthropomorphisme, qui est la concurrence ultime.La compétitivité future pourrait inclure des puces et des algorithmes de base.

à l'avenir, la conduite automatique n'est pas un problème de calcul final, mais aussi un problème de calcul de Cluster ai de fond, pas une puce, un système d'exploitation peut résoudre les choses.Le même nombre d'algorithmes, le même nombre de données, la compétitivité future dépend également de la capacité d'itération.

Ce qui doit être résolu au cours des prochaines années, c'est l'amélioration des performances c?té serveur et la capacité de résoudre la formation de données massives de manière très peu co?teuse et rapide en très peu de temps, ce qui est également l'exigence de base pour que les futurs véhicules sans pilote puissent entrer dans la voie rapide, itérer rapidement et mettre à niveau rapidement.

Si la vraie conduite intelligente L4 et L5 doit être mise en ?uvre à grande échelle, en toute sécurité et conformément à la loi à l'avenir, il est nécessaire de réfléchir à la technologie, aux produits, aux solutions et à l'écologie qui sous - tendent la conduite intelligente L4 et L5, et d'améliorer continuellement sa compétitivité de base du point de vue du développement et de l'écologie au cours de l'itération suivante des produits.

Yang Diange: qu’il s’agisse de la concurrence de la fonction et de la performance du produit ou de la concurrence écologique, nous devons le voir par étapes.Si l'écologie est au c?ur de la concurrence, c'est en fait la forme ultime de la concurrence.Qu'est - ce qui mène à la victoire et, s'il reste quelques entreprises dans le monde, qu'est - ce qui les rend compétitives?C'est écologique.Cependant, à ce stade, l'entreprise assure sa survie est encore la plus importante, la survie peut se développer.La survie à ce stade peut être davantage due aux produits, à leurs fonctions et à leurs performances, ce qui permet aux entreprises de survivre et de se développer et de se qualifier un jour pour entrer dans la phase de la concurrence écologique.à différents stades, les points clés de la concurrence changeront. Nous ne pouvons pas dire que la concurrence ultime est écologique. Nous devons également rechercher la concurrence écologique lorsque nous sommes faibles et que nous cherchons à survivre.

21ème siècle: comment Xiaopeng définit - il le niveau de conduite automatique du produit?

Xia Heng: Au lieu de définir les produits selon L2, L3 et l4, Xiaopeng automobile définit nos produits selon ses propres numéros de version xpilot 2.5 et xpilot 3.5.Pour Xiao Peng, la densité actuelle des capteurs a beaucoup de fonctions et de capacités liées à L4, dont certaines sont encore plus élevées.

La différence essentielle est que Xiao Peng n'offre qu'un système d'aide à la conduite, pas seulement une conduite sans pilote.Quand le moment n'est pas encore venu, Xiaopeng n'encourage pas les conducteurs à ignorer les règles de circulation.

Il y a 100 000 accidents de la circulation en Chine chaque année. Il existe des règles claires sur la fa?on de punir les accidents de la circulation et les procédures juridiques.L'homme n'est pas tout - puissant, l'homme peut conduire un accident de voiture, mais une fois que la machine a un problème comment faire face?Les lois et les règlements actuels sont complètement vides. Avant que ceux - ci ne soient clairs, Xiaopeng Motor développera toutes les fonctions de l4, mais même ainsi, les consommateurs doivent toujours regarder vers l'avant et être prêts à prendre le contr?le à tout moment.

Xiaopeng Motor est l'un des premiers constructeurs automobiles chinois à avoir obtenu de bons résultats. Ses ventes se classent régulièrement au premier rang des constructeurs automobiles et ont atterri avec succès à NYSE.Vision China

21st Century: est - ce que la fonction de la voiture de collecte peut être mise à la terre lorsque le produit L4 sera lancé en 2023?

Xia Yiping: 100% atterriront. Baidu est en exploitation à l’extérieur, même avec des scénarios réels d’exploitation de véhicules sans pilote payants. Actuellement, le robot sans pilote L4 qui roule dans la rue chaque jour est près de 400 - 500. Cette année, il est prévu d’investir près de 3000 robots pour pousser l’ensemble de la technologie sans pilote à atterrir.

Les ensembles sont essentiellement plus commerciaux.Tout d'abord, nous sommes très confiants sur le plan technique, y compris sur la forme et l'état de sécurité des produits construits avec L4 comme capacité de base sous - jacente ou d'une manière s?re pour les utilisateurs. Les utilisateurs peuvent utiliser nos produits en toute sécurité et en toute tranquillité d'esprit, et comment les traiter plus intelligemment après une intervention à mi - chemin.

La condition préalable est que nos produits soient mis sur le marché avec la sécurité des utilisateurs comme orientation centrale et les lois et règlements comme orientation centrale. Nous espérons que la meilleure technologie peut être rapidement mise sur le marché avec les produits les plus populaires et les produits les plus populaires, qui peuvent être utilisés par tout le monde.C'est ce que nous préparons, en particulier pour la première voiture de toute la collection.

21st Century: How to consider the problem of Smartly Electric Vehicle neck technique?Qu'est - ce qui doit être fait par l'entreprise automobile elle - même et qu'est - ce qui doit être fait en coopération?

Xia Yiping: les données doivent être très critiques. Pour les utilisateurs, la confidentialité des données doit être garantie et ne doit pas être abusée.L'utilisation de données désensibilisées pour apporter des améliorations algorithmiques ou expérientielles pertinentes est nécessaire et constitue une compétence de base pour l'avenir.Mais la question est de savoir comment former ces données face à de grandes quantités de données.

Dans l'ensemble du domaine de la conduite intelligente, la puce de conduite automatique domestique est déjà apparue, du développement des trois à cinq prochaines années, il n'y a pas de facteur spécial de blocage du cou dans la technologie.Qu'il s'agisse d'un véhicule électrique de base "San Dian", d'un contr?leur de domaine, d'un système d'exploitation ou d'une puce, les entreprises nationales n'ont pas été "coincées" dans la technologie de base ou la cha?ne technologique dans ce domaine, et la Chine est susceptible de créer des entreprises de classe mondiale dans ce domaine.

Yang Diange: la principale différence entre les voitures à l’avenir n’est pas la différence causée par l’électrification, mais la différence causée par l’intelligence.La capitalisation boursière de Tesla à la fin de l'année dernière était égale à celle de Toyota + Volkswagen + Mercedes - Benz + BMW.Les batteries, les moteurs, les commandes électriques, ce ne sont pas vraiment des lacunes, ce sont les données.Tesla, qui possède des millions de véhicules dans le monde entier, recueille à chaque instant des données sur les cas dits coner, qui, à leur tour, forment sa technologie de conduite automatique, ce qui lui permet de progresser beaucoup plus rapidement que les entreprises automobiles traditionnelles.C'est là que réside le plus grand avantage concurrentiel de la conduite automatique.

à l'avenir, pour chaque entreprise automobile, les données sont au c?ur de l'amélioration continue de l'algorithme et de la fonction itérative.Lorsqu'il s'agit d'itérations, il s'agit davantage de changements dans la mise à niveau itérative des fonctions logicielles du produit.La clé derrière la mise à niveau de la fonction logicielle est les données, qui dépendent des mégadonnées pour conduire et améliorer continuellement.à l'avenir, les données seront une compétence de base pour toutes les entreprises automobiles.

Le problème du cou coincé doit être considéré du point de vue de l'état et de l'entreprise.La conduite automatique de véhicules intelligents implique la sécurité stratégique nationale, l'ensemble de la cha?ne industrielle et des liens technologiques s'il existe une technologie de blocage, le pays doit le faire, doit avoir une capacité indépendante.

Du point de vue de l'entreprise, qu'il s'agisse d'une puce, d'une plate - forme informatique ou d'un système d'exploitation.Les choix spécifiques sont étroitement liés à la conduite des données.Si le Big Data est l'élément le plus important du développement itératif de l'automobile intelligente, il est très important de juger si les entreprises doivent choisir ou abandonner le développement indépendant d'une technologie ou d'une partie lorsqu'elles choisissent l'itinéraire technologique et ne font rien.

(les stagiaires Shi xinran et Yang Liu ont également contribué à cet article)

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