小本創(chuàng)業(yè)プロジェクト：暴利業(yè)界：電動自転車修理

わが國の多くの都市では、電気自転車の數(shù)が増えています。普通の人々は電気自転車を楽しんで生活に多くの便利をもたらしていると同時に、電気自動車の故障に悩まされ始めました。

電気自転車が普通の庶民の家に入るのはもう數(shù)年の歴史がありますから、電気自転車のメンテナンスはもうピークに入りました。電気自転車の修理のビジネスチャンスがだんだん現(xiàn)れてきました。

電気自転車を修理しなければならない電気自転車の製品が登場して以來、ずっと論爭があります。

まず管理部門が提出した分類問題であり、電動自転車の位置付けとは自動車か自動車ではなく、いわゆる「電池汚染」の問題である。

この二つの問題に対して、社會各界は全く違った見方を持っています。

電気自転車はこのような論爭の中で家庭消費者に向かうのです。

電気自転車は2004年5月に「道路交通安全法」で正式に非機動車に組み入れられましたが、電気自転車の厄介な運命は全く変わっていません。

これによって電動自転車は各地で得られた待遇が全く違ってきます。

鄭州など電気自転車の密度と普及度が非常に高い地域もありますが、多くのところでは今でも電動自転車の走行が禁止されています。

電気自転車の走行が許可されている地域では、電気自転車の販売は大體數(shù)年の歴史があります。

業(yè)界関係者は、電気自転車の一部の部品は壽命の原因で問題が発生し始めたのは修理の交換の時で、これらの地區(qū)の電気自動車の販売がよく日に日に上昇する局面を継続したため、電気自動車の修理業(yè)がいったん始まると、その後続市場は更に驚異的になります。

これらの観點を確認するため、記者は鄭州の翰徳電気自動車保養(yǎng)修理チェーンの社長韓世民に検証を求めた時、韓世民の分析によって、電気自動車修理市場の起動は空回りだけではないことが証明されました。

_韓世民は、「電気自転車修理業(yè)が生命力を示すのは、電気自転車市場の現(xiàn)実によって推進されたもので、必然的に出現(xiàn)した市場である。

例えば、電気自転車メーカーの死亡率は非常に高く、60%ぐらいになります。

これらのすでに倒産したメーカーが承諾したアフターサービスはまったく保障できません。60%は小さい數(shù)字ではなく、この巨大な修理市場は専門の修理店によってしか完成できません。

正規(guī)の電気自転車企業(yè)でも、修理期間が過ぎても、修理費用が高い場合があります。また、専門メーカーの修理拠點は電気自転車の修理の実際的な需要を満たしていません。

電気自転車の修理問題は今になって現(xiàn)れたのではなく、昔からありました。

市場競爭の原因で、電気自転車の販売利益がますます薄くなり、多くのメーカーがだんだん自分の修理拠點を設立しなくなりました。次の販売企業(yè)に修理拠點を作ってもらいます。

これらの修理拠點は販売所に建設できないので、ユーザーがこれらの修理拠點に行くのは不便です。

電気自動車でも自転車でも、修理の一番重要な特徴は便利で、近くにあることです。まして電気自転車の修理もメーカーに任せなければならないわけではないし、専門修理店が完全にできるので、いい位置にある電気自動車の修理店は電気自転車のユーザーの一番の選択になります。

もう一つのポイントは、現(xiàn)在の市場の電気自動車はまだ十分に成熟していません。

普通の車の狀況がいい電気自転車は一年に五、六回修理するのが普通です。車の狀況がよくないのは一年に十回ぐらい修理します。

だから、電気自転車の発展は電気自転車修理の一行と切っても切れない。

今多くのところでは、鄭州のように電気自転車が非常に普及しています。また、都市ではバイクに対する制限走行が行われています。これは電気自動車の修理にいい市場機會を作り出しました。

電気自転車の修理に來た人は、その中心が電気自動車、電池、充電器などの電気回路の部分です。

電気自転車にとって、機械部分の修理は伝統(tǒng)的な修理部分で、普通の自転車修理點は全部処理できます。しかもこれらの機械部分は回路部分の故障より複雑で、故障率が高いです。

個人の創(chuàng)業(yè)者がこの業(yè)界に參入するには、まず技術関係が必要で、専門の研修機関で理論研修を受けて技術実習を行う必要があります。

【Page】表面から見ると、電気自転車の回路はそんなに複雑ではありません。普通は三日間で全部取り外すことができます。基本的には掌握できますが、故障が多いので、普通は一ヶ月以上の実習操作で店を持てるようになります。本當の成熟した修理工はもっと長い市場で鍛えられます。

修理は実踐的な技術ですが、電気自転車の修理はまだ何年もありませんので、いい専門技術者が市場に欠けています。

電気自動車の修理店は強い後続のサポートが必要だと理論的に言いました。

このようなサポートは、技術的なサポート、つまり関連技術者の即時援助、特に最初に業(yè)界に介入した新たな従業(yè)員によって、技術的な後続のサポートがないと、経営難が大きいです。

技術のサポート以外に、電気自動車の修理店は信頼できる設備、部品のサポートを受けるべきです。

だから、これらの狀況を分析して、電気自転車の修理は良いチェーン経営システムがあれば、これらの問題を解決できるはずです。

だから実現(xiàn)可能性の上から見て、連鎖経営は電気自動車の修理の比較的に理想的な経営の形式であるべきです。

チェーン本部の経営利益分析から見ると、チェーン経営はネットショップの放射線問題を解決することができます。

電気自転車の修理の原則は近くで修理するので、より便利で、より多くの修理店を提供してこそ、より効率的な経営活動を?qū)g施できます。

例えば、ハント會社は経営の中で親心サービスカードの形式を採用しています。電気自転車の持ち主はハントの任意のネットワークで修理できます。市場のアピール力とブランドイメージを高めました。

また、電気自転車修理チェーンの経営は仕入れコストを低減し、収益スペースを向上させることができます。

統(tǒng)一された店舗イメージや服裝などのデザインも、お店の専門感覚を余すところなく表現(xiàn)しています。

電気自動車の修理のデリバティブ新行當_電気自転車修理業(yè)界が多くの投資家の注目を集めている理由の一つとして、この業(yè)界はまだスタート期にある。

この時期の最大の特徴は業(yè)界の暴利です。

電気自転車市場の最初の暴利は電気自転車を売ることにあります。今この暴利はすでに電気自転車の修理に移りました。

その內(nèi)在的な原因は複雑ではないです。前の修理市場では基準がないので、電気自転車の修理が始まると、値段が高いという感じがします。

よく見ることができますが、修理者は屋臺で電気自転車の故障を修理します。修理サービス員は口を開けて80元、100元です。消費者もこの価格が何を意味するのか分かりません。

このような修理市場の不透明さは、業(yè)界の発展と規(guī)範に従って克服されますが、今後2、3年の間に、暴利が持続することが予想されます。

電気自転車の修理に介入する業(yè)界の一般的には、まず電気自転車の販売者を含み、彼らは最もこの業(yè)界に介入する可能性があり、最も大きな勝者になる可能性があります。

ハント電気自動車のメンテナンスチェーンを例にとって、彼らの目標は電気自転車の販売修理の「空母」です。

修理店を開設した上で、ネットショップを鄭州市全體に広げて、販売、修理のチェーンシステムを形成します。

ハンダーの営業(yè)內(nèi)容は、電気自動車の販売、電気自動車の修理、電池の修理、中古車の取引、電気自動車の快速充電、電気自動車の部品の販売、電気自動車のメンテナンス、電気ボトルのレンタル、電気自動車の修理、救急車の購入のアドバイザー、電気自動車のレンタル、車の定期點検修理、定期メンテナンス、電気自動車の月極サービス（充電、管理、點検、メンテナンス）、各ブランドの電気自動車の保証代理です。

次に、元の自転車修理店、オートバイ修理店の従業(yè)員、及び電気自転車修理を通じて創(chuàng)業(yè)した創(chuàng)業(yè)者を希望しています。彼らは技術學習や加盟を通じて電気自転車修理の行列に入ります。

現(xiàn)在の狀況から見ると、電気自転車の修理に參加する費用はそんなに高くないです。例えば、ハンド電気自動車のメンテナンスチェーン機構を例にとって、加盟費、內(nèi)裝費、修理設備、部品、技術學習、服裝などの製品を含みます。6000元ぐらいは全部含められます。これ以外に、10平米ぐらいの小さな店を開くなら、家賃の支出を加えるといいです。

もちろん、電気自転車の修理にも橫向きがあります。たとえば、電池修理を?qū)熼Tに経営する経営者もいます。

電池は電気自転車の修理の重要な一環(huán)であり、お金を稼ぐ部分でもあるので、電池修理だけをするのもいいです。

また、電池修理の範囲が広く、各種の電池をカバーしており、大企業(yè)の大型プロジェクトも含まれています。

業(yè)界の開始時間があまりないので、含みの商機はまた発掘して市場の試練を経験することを待っています。

[Page]_このほか、電気自転車をめぐるサービスも生まれました。例えば電気自転車のガソリンスタンド、快速充電ステーション、電気自転車の電池レンタルなどの実用的なプロジェクトも続々と出てきました。

これらのアイテムは、投資家の既存の様々なロードショップ、屋臺と組み合わせることができます。

各地の電気自転車の現(xiàn)在保有量は介入業(yè)界の基礎であり、この點は各地の差異が大きいので、現(xiàn)地の狀況によってプロジェクトの実現(xiàn)可能性を慎重に論証し、また現(xiàn)地の電気自転車政策の実施狀況と可能性の変化に注目しなければならない。