電気自転車の標(biāo)準(zhǔn)が公布されますか？2000車企業(yè)の道はどこにありますか？

すべての電気自動(dòng)車メーカーは大きな試練に直面しています。試練は市場(chǎng)の縮小ではなく、命に関わる業(yè)界基準(zhǔn)から來ています。

2009年末に國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)管理委員會(huì)が「電気バイクと電気スクーターの共通技術(shù)條件」（以下、「技術(shù)條件」という）を公布しました。この基準(zhǔn)によって電気自動(dòng)車と電動(dòng)機(jī)の動(dòng)車を分けると、國(guó)內(nèi)に保有する1.2億臺(tái)の電気自動(dòng)車は95%が自動(dòng)車以外の基準(zhǔn)に適合しないために自動(dòng)車に分類されます。

このように、かつて巨大な電動(dòng)自転車市場(chǎng)は突然の萎縮のリスクに直面しています。そのため、多くのメーカーと中國(guó)自転車協(xié)會(huì)の強(qiáng)い要求の下で、執(zhí)行を見合わせられました。

しかし、業(yè)界関係者によると、この基準(zhǔn)は最終的に2010年末までに正式に導(dǎo)入され、省エネ?排出削減の政策方向がほぼ確定し、業(yè)界の試練が目前に迫っている。

標(biāo)準(zhǔn)紛爭(zhēng)

浙江緑源電気自動(dòng)車有限公司の倪捷會(huì)長(zhǎng)によると、國(guó)內(nèi)の電気自転車の出現(xiàn)は今から十?dāng)?shù)年の歴史しかないという。

13年前、國(guó)內(nèi)で電気自転車を生産している企業(yè)は5社しかなく、全國(guó)で年間生産量は1萬臺(tái)を超えませんでした。

2005年には、市場(chǎng)規(guī)模は900萬臺(tái)に達(dá)し、2009年にはすでに2100萬臺(tái)を超え、大小の生産企業(yè)は2000社を超え、サービス業(yè)とともに、數(shù)百萬人の就業(yè)者數(shù)を有しています。

市場(chǎng)では北京、上海などの大都市が電気自転車の重要な市場(chǎng)になっています。

上海市自転車協(xié)會(huì)名譽(yù)會(huì)長(zhǎng)、上海市政府參事趙國(guó)通によると、上海の自転車保有臺(tái)數(shù)は800萬臺(tái)以上で、電気自転車はその中の1/3近くを占めています。即ち200萬臺(tái)以上で、電気自動(dòng)車は上海市民の最も主要な選択となりました。

全國(guó)の電気自転車の保有臺(tái)數(shù)は1.2億臺(tái)を超え、総生産額は2000億元を超えています。

1999年に、國(guó)は電気自転車業(yè)界の基準(zhǔn)を制定しました。電気自転車の最高時(shí)速は20キロを超えてはいけないと規(guī)定しています。全車の品質(zhì)は40キロを超えてはいけません。一回の充電の継続距離は25キロ以下で、足踏み機(jī)能があります。

國(guó)の関連規(guī)定により、標(biāo)準(zhǔn)に合った電気自転車は自動(dòng)車ではなく、走行時(shí)は自動(dòng)車道で、運(yùn)転手は自動(dòng)車の免許を取る必要がありません。

しかし、この基準(zhǔn)は自制されて以來、厳格に実行されていません。

2009年末に制定された「技術(shù)條件」は厳格に規(guī)定されています。時(shí)速は20キロを超え、品質(zhì)が40キロを超える電気自動(dòng)車は自動(dòng)車のシーケンス管理に組み入れられます。

電気自動(dòng)車業(yè)界の人が「技術(shù)條件」を分析して登場(chǎng)した背景によると、電気自転車はずっと非自動(dòng)車として管理されていて、自転車と一緒に販売しています。稅金の支払いはバイクのように厳しくないです。同時(shí)に電気自転車を運(yùn)転すると免許証や自動(dòng)車免許証などの費(fèi)用が免除されます。

「技術(shù)條件」の制定は、電気自動(dòng)車産業(yè)を抑制するためのオートバイ業(yè)界の切り札である。

調(diào)査によると、「技術(shù)條件」は中國(guó)自動(dòng)車技術(shù)研究センターの下にある全國(guó)自動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)によって制定され、電気自動(dòng)車の生産メーカー、業(yè)界の専門家はすべて反映して、立案中に彼らの意見を求めていませんでした。

この基準(zhǔn)に従って実行すれば、全國(guó)に保有する1.2億臺(tái)の電気自転車のうち95%は自動(dòng)車免許証の申請(qǐng)が必要で、電気自転車業(yè)界全體が騒然となり、基準(zhǔn)に異議を唱えています。

電気自動(dòng)車のパラドックス

論爭(zhēng)は多くの點(diǎn)に集中しており、まず速度基準(zhǔn)である。

市場(chǎng)の需要のため、電気自転車のスピードは普通20キロを超えます。

20キロのスピードは自転車ほど速くないです。誰が買いに行きますか？

次は完成車の品質(zhì)です。

電気自動(dòng)車の重さはバッテリーや電機(jī)の重さによって軽減されにくく、リチウムイオン電池が完全に成熟していないため、急速に普及する前に、電気自動(dòng)車の品質(zhì)は40キロ以下になりにくいです。

ほとんどの電気自動(dòng)車は鉛酸電池を使っています。電池の數(shù)によって36ボルト、48ボルトなどに分けられます。

「一般的に電気自転車は3、4つの電池を入れますが、鉛酸電池は一つで4.7キロの重さがあります。モーターの重さを加えて、少なくとも20キロ以上の重さがあります。」

天津都市風(fēng)電気自動(dòng)車有限公司研究開発センターの譚博監(jiān)督は指を折って重さを分析しています。重さが基準(zhǔn)に達(dá)するなら、車臺(tái)の上で文章を作るしかないです。

実際、需要に押されて、電気自転車は業(yè)界全體でパラドックスに陥っています。

まずスピードで言えば、消費(fèi)者の要求は早ければ早いほどいいです。

北京大興區(qū)黃村の都市風(fēng)電気自動(dòng)車専門店の前で、ある消費(fèi)者が時(shí)速を聞いています。「一時(shí)間に20キロ以上は大丈夫ですか？」

騒音も問題です。

倪捷さんは以前、電気自動(dòng)車の騒音について苦情を受けたことがありますが、今は騒音がないとかえって欠陥になる可能性があります。

「重さが50キロを超える電気自動(dòng)車は40キロを超える時(shí)速で自転車道を走ったり、急にカーブしたりしていますが、音や兆候はまったくありません。他の自転車や歩行者に害がないと言ってもいいですか？」交通専門家が質(zhì)問しました。

これに対して、斷固として電気自動(dòng)車の産業(yè)を支持する趙國(guó)通は、電気自転車のスピード制限、ダイエットをこの業(yè)界が必ず取るべき措置ですと思っています。

ダイエットは體重と體積を減らす必要があります。

しかし、倪捷は消費(fèi)者が明らかに重い、體積の大きい車種を選ぶことを望んでいます。これは市場(chǎng)の選択です。

「もっと大きくて、もっと楽なソファ席を選ぶと言いましたか？それとも小さなベンチを選ぶべきですか？快適でなくても、美観的にも大型車のほうがいいです。

軽減の上で、電気自動(dòng)車の業(yè)界も論爭(zhēng)と市場(chǎng)の需要のパラドックスが存在しています。

「高くて小さくて新しい」

電気バイクに関する基準(zhǔn)は、電気自転車業(yè)界の強(qiáng)い反対の聲で実施を見合わせていますが、この基準(zhǔn)が業(yè)界に與える衝撃は大きいです。

郭現(xiàn)丁の「盛茂車世界」電気自転車専門店は捷瑪と富士達(dá)の二つのブランドだけを売ります。

有名車がよく売れていますが、郭さんは車の修理をしながら、「今年はやりにくいかもしれません。ブランドはもっと売りにくいです」と厳しい顔をしています。

その原因を追求して、彼は2009年の“標(biāo)準(zhǔn)的な事件”が消費(fèi)者に持ってくる影響が過小評(píng)価してはいけないと思っています。

結(jié)局、電動(dòng)自転車はすべて免許証を必要とするなら、消費(fèi)者は更に1000元の免許証を持つ費(fèi)用を支出しなければならなくて、大量の消費(fèi)者はまだオートバイの運(yùn)転免許証を試験するほうがいいです。

それ以外に、業(yè)界の競(jìng)爭(zhēng)が前例のない激しいのも1つの原因です。

全國(guó)の電気自転車の販売臺(tái)數(shù)は2007年に2000萬臺(tái)以上に急上昇しましたが、その後は停滯し、2000萬臺(tái)を売り続けました。

この業(yè)界では、2000社以上の大小の生産メーカーが蓄積されており、上流の電機(jī)、電池、コントローラー、フレームなどの主要部品のメーカーや、各生産工場(chǎng)から派生した十?dāng)?shù)社から數(shù)百社のディーラーまで、この業(yè)界にサービスを提供している企業(yè)は少なくとも10萬社を超えている。

この業(yè)界には多くの問題があります。例えば、ディーラーの素質(zhì)が悪い、多くの人が自転車を修理して家を作っている、また管理が混亂している、もう一つの重大な問題は同質(zhì)化が深刻です。

業(yè)界関係者は、実施を見合わせる電気バイクの基準(zhǔn)は2010年には必ず合格すると考えています。一部の條項(xiàng)は変更されますが。

多くの電気自転車企業(yè)にとって、自動(dòng)車業(yè)界に追いやられたら、資金、技術(shù)が豊富なオートバイ企業(yè)と競(jìng)爭(zhēng)して、ほとんど死線に達(dá)しています。そのため、多くの企業(yè)は低速、軽の電気自動(dòng)車の生産に転向し、業(yè)界の競(jìng)爭(zhēng)をさらに激しくします。

將來は電気自転車業(yè)界で生き殘り、企業(yè)は激しい競(jìng)爭(zhēng)の中でどうやって勝つべきか？譚博の見方は、業(yè)界のシャッフルの中で極めて優(yōu)れた人になるためには、サービスを深化させる以外に、4文字の「高、軽、巧、新」をやり遂げなければならない。

この4つの方向を順番に並べるなら、譚博は「新」が一番重要だと考えています。電気自転車の競(jìng)爭(zhēng)の紅海を切りたいなら、新材料や新エネルギーの分野で突破するように努力してください。

バイクと競(jìng)爭(zhēng)するのは難しいですが、やはり自分の強(qiáng)みがあります。

また、より重要な點(diǎn)は、電池の航続力に対して新たな要求を行い、急速充電を?qū)g現(xiàn)するために、上流の電池メーカーに対して新たな挑戦を行ったことです。

現(xiàn)在、鉛酸電池業(yè)界では技術(shù)は安定しており、二大巨頭の天能、超威は市場(chǎng)全體の60%以上を占めています。リチウム電池市場(chǎng)は分散しています。

電気自動(dòng)車がオートバイ化すれば、將來電池市場(chǎng)はもっと変化します。鉛酸電池は技術(shù)の需要を満たすことができません。

材料、新エネルギーの出現(xiàn)は避けられない。

ケース1

緑源はサービスで取引先を殘します。

國(guó)內(nèi)の電動(dòng)自転車市場(chǎng)において、浙江緑源電気自動(dòng)車有限公司（以下、緑源と略稱する）は南方企業(yè)の代表で、2009年の売上は13億元に達(dá)しています。

南方の電気自転車の先導(dǎo)企業(yè)になることができて、多くの人はすべて緑の源が始まるのが早いためだと思っています。

13年前、緑源は電気自転車を生産し始めました。國(guó)內(nèi)で初めて電気自転車を生産する5つの企業(yè)の一つです。

しかし、緑源會(huì)長(zhǎng)の倪捷さんはそう思いません。「早く出発するかどうかは業(yè)界トップ3の決定要因ではないです。信じないです。13年前に電気自転車を生産した他の4つの企業(yè)を考察してみてもいいです。いくつかの音がありますか？」

倪捷は、緑源が業(yè)界のトップ企業(yè)になったのは、他の同業(yè)者より早くサービスの重要性を意識(shí)しているからであり、この點(diǎn)で多くの同業(yè)者よりよくやっていると考えています。

電気代以外に、電気自動(dòng)車の大きな部分のコストはバッテリーを交換するのにかかる費(fèi)用です。

バッテリーをもっと長(zhǎng)く使えば、消費(fèi)者の忠誠(chéng)度はもっと高くなり、市場(chǎng)シェアももっと強(qiáng)固になります。

このため、倪捷は早々と電池のメンテナンスに関する研究を始めました。

3年前に使用した蓄電池のメンテナンス設(shè)備の開発を開始し、多くの資金を投入しました。

ついにメンテナンス設(shè)備は2009年後半に開発され、専門店に裝備されるようになりました。

この設(shè)備はお客さんが使う電池の中に成分を補(bǔ)充して、電池の硫酸化を減らして、効率が85%に達(dá)します。

2009年9月から、緑源は消費(fèi)者の中でグリーン電池連盟を設(shè)立しました。

各車両購(gòu)入者は緑源で詳細(xì)な車両購(gòu)入ファイルを持っていますので、購(gòu)入者の電池がどれぐらい使われているか分かりやすいです。

バッテリーの使用時(shí)間の長(zhǎng)さに応じて、緑の源は電池の修理情報(bào)を攜帯メールで消費(fèi)者に送り、専門店でバッテリーのメンテナンスをするように注意します。

バッテリーのメンテナンスは電池の一年間の保証期間內(nèi)は無料ですが、保証期間が過ぎたら、サービス料を適當(dāng)に加算します。

現(xiàn)在、緑色源は全國(guó)に1000以上の専門店がありますが、その中にはすでに100以上のバッテリーメンテナンス設(shè)備が裝備されています。

調(diào)査した結(jié)果、遠(yuǎn)隔地のユーザーはこの技術(shù)をもっと鑑賞しました。現(xiàn)在裝備している100店以上は主要都市に分布しています。

ですから、今の重點(diǎn)は設(shè)備を早く二、三線都市に配備して、そこの顧客にサービスを提供して、サービスを競(jìng)う戦爭(zhēng)に勝つことです。

倪捷が挙げた例によると、電気自転車のような多くのディーラーは自動(dòng)車修理店から発展してきて、全體の素質(zhì)が高くない業(yè)界であり、家電、コンピュータ業(yè)界のように成熟し、完備したサービスはすでにブランド企業(yè)のシェアを維持する鍵となっている。

ケース2

項(xiàng)青松1.6億円の特許取引

4月6日、北京の高級(jí)人民法院は法律侵害事件を?qū)徖恧工敕ㄍⅳ蜷_きました。

原告?zhèn)日憬?01グループ有限公司（以下、001という）は、數(shù)億元の生産高を持つ中型企業(yè)であるが、一挙一動(dòng)して千億元に達(dá)する産業(yè)である電気自転車産業(yè)を揺るがした。

001理事長(zhǎng)の項(xiàng)青松さんは胸に成竹があるように見えます。「私たちの技術(shù)は70件以上の特許を申請(qǐng)しました。訴訟は杭州から北京までずっと打っています。被告?zhèn)趣嫌谰谩⒕v源などの電気自転車工場(chǎng)を含みますが、勝算はまだ握っています。」

最初に、項(xiàng)青松さんはテレビの受信アンテナで第一弾の金を儲(chǔ)けました。その後、電動(dòng)自転車の分野に入ります。

2005年11月、浙江大學(xué)の電機(jī)學(xué)部、コンピュータ學(xué)部の教授の助けのもとで、項(xiàng)青松は電気自転車のエネルギー回収の充電技術(shù)を開発しただけではなくて、その上設(shè)備のコストを數(shù)百元から1歩ずつ數(shù)十元まで減らしました。

2007年に技術(shù)は省レベルの鑑定を通過しました。

技術(shù)開発をして6000萬元を投資しました。

項(xiàng)青松の紹介。

電気を回収するだけでなく、電気を節(jié)約することができます。また、摩擦ブレーキを変えて電磁抵抗でブレーキをかけるために、電気自転車のブレーキ距離が大幅に短縮されます。60キロのスピードで止まったら、普通の電気自動(dòng)車は十?dāng)?shù)メートルかかります。項(xiàng)青松の車は三四メートルしかかかりません。

最終的に、項(xiàng)青松の電気自動(dòng)車を使って、35%の節(jié)電ができます。電池と電機(jī)の壽命は50%伸びます。ブレーキの距離は元の3分の1に短縮されます。価格は100元以上しか増えません。

2009年以降、彼は工場(chǎng)を建てて、自分で「001」ブランドの電気自転車を生産し始めました。

2009年、彼の電動(dòng)自転車の生産量は10萬臺(tái)を超えて、しかもドイツ、フィリピンに輸出し始めました。

しかし、國(guó)內(nèi)の電気自転車業(yè)界には2000社以上の生産企業(yè)があります。敷居が低いため、その中の多くの企業(yè)は十?dāng)?shù)人しかいません。電機(jī)、バッテリー、フレームなどを買って組み立てるだけです。

「充電式電動(dòng)自転車」を見て、同質(zhì)化の激しい競(jìng)爭(zhēng)の電気自転車企業(yè)が目の前に現(xiàn)れた。これはまたお金持ちになる機(jī)會(huì)だと思い、彼の設(shè)備を模倣している。

「電気自転車のために70件以上の特許を申請(qǐng)しました。國(guó)內(nèi)の知的財(cái)産権の保護(hù)はままならないですが、確実な証拠を使って法律上の公道を取り戻さなければなりません。」

項(xiàng)青松と権利侵害者は2008年4月26日から杭州市の裁判所で裁判所と法廷に対して今まで2年が経ちました。ここ數(shù)日、北京市の最高人民法院は判決の結(jié)果を発表します。

項(xiàng)青松は特許の価値を計(jì)算しました。現(xiàn)在電気自転車業(yè)界全體で年間2100萬臺(tái)の自転車を生産しています。もし車ごとに2000元で計(jì)算すれば、業(yè)界全體の年間生産額は400億元を超えています。もし業(yè)界の利益率が20%なら、全業(yè)界の利益は80億元です。

エネルギー回収機(jī)能を備えた自動(dòng)充電式電動(dòng)自転車は業(yè)界內(nèi)で大きな強(qiáng)みを持っているので、この技術(shù)の採(cǎi)用は全業(yè)界的かもしれません。001特許料は電気自転車の利益の2%を占めても、毎年1.6億元になります。

「『一流の企業(yè)が基準(zhǔn)を立てる』という名言があります。このような企業(yè)になりたいです」

記者に笑顔で語った。