曹磊：自動車のネットショッピングはまだ多くのボトルネックがあります。四大問題は早急に解決しなければなりません。

　　自動車メーカー次々と試水してネット上で販売して、団體の車を買うことに協力して大いに儲けます。消費者眼球未來の自動車電子商取引どこに行くか

（図は：中國電子商取引研究センター主任、中國電子商取引専門家庫専門家曹磊）

自動車電子商取引の特徴は何ですか？

曹：私は次の4つの特徴があると思います。一つはネット乗車市で自動車製造上の製品情報を詳しく披露できます。またバーチャル方式を採用して、お客様を自動車內部に入れることができます。十分な比較選択ができます。二つは消費者が個性的な要求を提出できます。そして迅速に商品を入手できます。電子商取引（ネット注文、ネット販売、ネット販売、ネット決済を含む）。三つは電子商取引のコストを大幅に低減できます。海外の車は10%から14%までの時間を制限できます。國內の消費者の消費者の時間は10%までに制限できます。豊富な。

自動車業界が電子商取引を行うなら、まずどんな問題を解決しますか？

曹：自動車のネットショッピングはとても美しいようですが、今の実際の操作では多くのトラブルが解決されていません。自動車のネットショッピングはまだ多くのボトルネックと「ハードウエア」が存在しています。一番重要な四つの問題はお客様の信頼、自動車のナンバープレートアップ、どうやって返品、アフターサービスの問題です。

まずお客様の信頼度の問題です。自動車は、使用上も保守上もその他の日常用品よりずっと複雑です。特に自動車の使用は安全問題にも関連しています。このような狀況では、消費者の車購入は比較的慎重になるに違いない。ネットショッピングの車は消費者に商品に対して面と向かって観察しにくいです。試乗はもっと話せません。

名札をつける：車を買う地域性はとても強くて、たとえメーカーが名札をつけて販売しますとしても、現地の消費者は異郷の車のブランドの車を買いたくありません。車の管理所の上の札はすべて車の所有者が身分証のコピー、車の領収書を提供する必要があって、メーカーはまったく消費者のために札をつけることができません。新車の帰りは自分で稅務署に行って購入稅を納めなければなりません。購入稅だけで車の持ち主に合格証のコピー、身分証明書のコピー、車両情報表、購入領収書の稅金申告書を提出します。保険會社に保険を買いに行きます。車の管理所に並んで整理券をつけて、年間パスを買うなどの問題はどう解決しますか？

返品：ディーラーの立場から言えば、多くの問題があります。ネットショッピングはメーカーのフォローアップサービスが必要です。メーカーはディーラーにいくらの利益を上げますか？もし車が問題を発見したらどう返品しますか？メーカーの要求によって現場の検品が気に入らないなら返品できます。今の車の3つのバッグはまだ登場していません。つまり、実際の店で車を買って契約を結んでいます。車を買って家に帰ると、問題があったら直接に4 S店に行って返品したいです。ほとんどの商店は修理を擔當していますので、直接に返品に応じられません。ネットで車を買うのは條件を緩和して、お客様はこの車の加工に不足があると思います。メーカーの販売店は無條件で返品することに同意します。また問題があります。

{pageubreak}

アフターサービス：車を買ってきて、長期的なサービスがあります。アフターサービスはどうやって行いますか？メーカーはアフターサービスのブランドだけをディーラーに渡します。販売利益はきっとディーラーに配ってくれません。

今はまだ本物の第三者の取引プラットフォームがありません。自動車のフルコースをオンラインで販売していますが、將來このようなプラットフォームが現れますか？もしあるなら、あなたの観點を教えてください。

曹：本當の意味ではネットで車を売るということは、消費者が家の中でパソコンの前ですべての取引の販売形態を完成するということです。例えば、2009年8月にアメリカのゼネラルモーターズとネットオークション會社eBayがアメリカカリフォルニア州で共同で発売したプロジェクトは、消費者に販売店と交渉し、ネットで新車を買うことができます。

現在、國內には本格的な第三者自動車取引プラットフォームがありませんが、今後3～5年以內にこのように全オンラインで自動車の完成車を販売する電子商取引プラットフォームは完全に発生し、急速に普及する見込みです。例えば吉利は都市の中で旗艦店を建設し、消費者の試乗に供することを考えて、車を買うとネット取引を通じて完成します。同時に都市に4 S店ではないアフターサービスステーションを建設し、4 S店の建設費用を節約する。

今から見れば、ネットで車を売っているのはギャグで、宣伝効果は実際の役割より大きいです。自動車メーカーとウェブサイトが協力してネットで車を販売しても、車を持って4 S店のルートを歩かなければならないので、これは販売店に利益を殘します。今はSMART団購であれ、吉利であれ、東風日産マーチであれ、多くはまだ4 S店で現地の車を見たり、取引したりする必要があります。今の狀況では4 S店を離れてやることはできません。最後の車とセットのアフターサービスの流れはやはり4 S店を通ります。

また、現在の市場占有率とマーケティング効果から見ると、ネット販売の狀況は長い間伝統的な産業チェーンモデルに取って代わることができず、自動車は大口商品としての自身の屬性も決定しました。

団體購入のウェブサイトの中には団體購入の車がたくさんあります。これらのサイトの出現は自動車販売店の現在の販売に影響しますか？

曹：現在、多くの自動車の団體購入の目的はネットを通じて直接販売を達成するのではなく、自動車メーカーが「団購」という熱い概念を利用して、より多くの注目を集めて、集客の目的を達成することにあると思います。タオバオのような"ベンツsmart"の共同購入が受け入れられた理由の一部は、自分の販売の車はすでに前の伝統的なルートの予熱があり、一般的に消費者に受け入れられています。消費者は性能、品質などから一定の認識を持っています。一方で、需要度と支持度を持っている場合、価格は伝統的な販売店よりずっと低いです。

このほか、2010年にはネットから団體購入のウェブサイトがたくさん出てきました。自動車団體の専門サイトもあります。しかし、現在のオンラインの共同購入は基本的に広告効果だけでなく、完全な意味のオンライン販売とは言えません。自動車販売店のオフラインルート（4 S店、専門自動車市場、自動車展示販売會、自動車団體購入などを含む）の販売にも影響を與えません。

將來の電子商取引の中國自動車産業における見通しを描いてください。

曹：2009年は中國の自動車生産販売は世界第一位となりました。2010年は中國の歴史上重要な年です。現在、中國の自動車市場の発展は依然として二桁のスピードで伸びています。世界の自動車市場で一番いい市場です。2010年に中國の生産と販売の目標は1500萬臺に確定しました。さまざまな不確実性要素の衝撃と影響に鑑みて、自動車業界も複雑で激しい國內外市場競爭を経験しなければならない。産業構造、製品構造、市場構造調整以外に、マーケティングとチャネル戦略の調整がますます重要になる。

　　インターネットの出現、特に電子商取引の応用は自動車販売方式の大きな変革を引き起こしました。ネット乗車市はすでに広範な消費者の車購入情報の第一のルートになっているだけでなく、発展速度が最も速いルートになりました。電子商取引はわが國の自動車市場に歴史的な推進作用をもたらすことは必至であるが、ネット小売とネット共同購入の革新的なルートはとりわけ目立つように見える。