石油製品が「値上げの窓口」に迫る

CPIで年內の新高及び「

10月26日に発改委が國內のディーゼルオイルの小売価格をそれぞれ230元、220元/トン値上げしたと発表して以來、國際原油先物価格も小幅に推移している。

10日間の取引の後、11月10日のWTI、ブレント両地の原油価格はそれぞれ82.2ドル/バレル、83.6ドル/バレルから直接に87.8ドル/バレル、89ドル/バレルに引き上げられました。上昇幅は6.8%と6.4%で、1バレルのブレントオイルは90ドルの高位を突破します。

これは國內のディーゼルオイル製油企業と小売業者にとって朗報です。

貿易情報の統計によると、22営業日の原油の平均価格変化率は3.16%に達しており、「原油価格が88～92ドル/バレルに維持されれば、今後5～10日間の取引日には、3つの原油の平均価格変化率は4%以上に上昇し、國內の石油製品価格決定メカニズムに従って、さらに蒸気柴の原油価格を調整する必要がある」という。

中投証券研究員のルイ?定坤氏は言う。

中國エネルギーネットの首席情報官、韓暁平氏は本紙に対し、価格改定は「間違いない」と述べた。

彼は、まず、國家がこのような仕組みを決めた以上、厳格にメカニズムに従って歩くべきだと説明しました。そうでないと政策の故障を意味します。

一方、中國石化、中國石油はディーゼルオイルの生産に力を入れていますが、やはり高原油の輸入価格の場合、その利潤率は高くないです。

中國石化はすでに1トンのディーゼルオイルを増やすごとに1000元を奨勵する政策を取ったとしても、価格を調整するより企業の石油精製の積極性を勵ますことができます。

「現在は浙江、內蒙古、江蘇、河南、広東、湖北など多くの省市（自治區）が“ディーゼルオイルの不足”に見舞われており、原油価格の引き上げも一定の程度でこの需給の矛盾を緩和することができる」

リオンエネルギーアナリストの廖凱舜氏は、「中國の原油の対外依存度は50%以上に達しているため、このような輸入的なインフレは避けられない。國內で価格を調整して問題を解決するしかない」と述べた。

もう一人のファンド研究員も、値上げはある程度の石油使用者に「省エネ」を継続させることができると述べました。

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実は、CPIに対する価格改定の影響も心配されています。

10月のCPIの上昇幅は4.4%に達し、25ヶ月ぶりの高値を記録しました。ディーゼルオイルの価格の高騰は他の産業にも伝わります。例えば工業や農業、輸送用原料はいずれも高くなり、さらにCPIに影響を與えます。

しかし、廖凱舜氏は、この影響は比較的小さいと信じており、「これは現在の油不足の現象より、輸送チェーン全體の効率低下につながる」と指摘している。

値上げに反対の意見を持つ人も多い。

國金証券研究員の劉波さんによると、発展改革委員會の石油製品価格決定メカニズムにも言及されています。國際原油価格が一バレル80ドル以上の時、加工利潤率を減額し始め、加工ゼロ利潤で完成品油価格を計算するまでになっています。

彼はこのような特殊な時期に政府はかえって蒸気柴の原油価格の上昇を抑えて、価格を上げるのが容易ではないと説明しました。

その次に、國內は國外の完成品の原油価格より更に少し高くて、もし更に蒸気のディーゼルオイルの価格を引き上げるならば、かえってこのようなギャップを引き延ばすかもしれなくて、ディーゼルオイルの密輸者を更に有利にならせます。

現在、國內外のガソリンとディーゼルオイルの価格差は500元から700元/トンと推定されています。

「しかも、前回の10月26日のガソリン代が値上がりしてからは、かえってディーゼルオイルが足りなくなりました。

したがって、価格を上げることによってディーゼルオイルの不足が大幅に緩和されるということは、難しいかもしれません。

また、軽油不足も市場需要が高く、中國石油中石化がディーゼルオイル市場の供給量に占める比重が大きすぎて、配分メカニズムが不十分であるなどと関係があり、値上げで解消できるものではない。

劉波さんは言います。

韓暁平氏は、中國の製油所も直ちにディーゼルオイルの販売量と在庫と輸出入データを発表することを考慮してもいいかと提案しています。

このように少なくとも市場が需給のアンバランスに陥っているかどうかは國民に分かります。

「今、一部の人に理解できないのは、企業は絶えず対外的に増産していると説明していますが、人々がガソリンスタンドで感じたのは、やはり並んでガソリンや數量限定の供給ができないということです?！?/p>