世界の工業は炭素材料時代に入ります。人類経済の新たな高まりを迎えます。
考古學者が新?舊石器で人類史の二つの段階を區分するように、今日は二つの化學元素の交替で発生している材料革命を形容することができます。
20世紀の最後の數十年はシリコンの時代です。炭素材料の時代。
20世紀には、ケイ酸塩に代表されるガラスやセメントなどの建築材料、ケイ素基の集積回路や賑やかな単結晶や多結晶シリコンの太陽光起電力部品、林林総統の表象の背後にはシリコン元素の影響があります。
今年の11月に、わが國初の完全自主知的財産権を持つ炭素繊維軽運動機「紅嘴鴎」が、珠海航空産業園でオフラインしました。この飛行機の正味重量は280キロしかありません。千メートルぐらいの低空域で、珠海から武漢、三亜、長沙などの都市に飛んで、80リットルの97號または98號のガソリンを入れて、気軽に4、5時間飛行すれば著きます。上海で開催された工業博覧會では、國産の炭素複合材料の試作車も展示されています。
中國だけではない。航空材料分野では、エアバス320、380、ボーイング787は、航空機內部の構造材料として炭素基複合材料を大量に採用し、航空機自體の減量を実現しています。これに応じて、飛行中の燃費を低減し、より緑色の飛行を実現します。
特に注目すべきはBMWをはじめとする世界の電気自動車メーカーで、炭素繊維複合材料の電気自動車に対する情熱です。BMWは2012年に炭素複合材料の電気自動車を量産すると発表しました。そして、巨額の資金を投じてアメリカに炭素繊維を生産する製造企業を設立しました。ドイツに繊維編みと成型會社を設立しました。將來主流の電気自動車は炭素複合材料を多く採用することが予想される。炭素繊維の他の応用分野には風力発電の葉っぱなども含まれています。
伝統的なシリコンベースの材料を考慮すれば、セメント、ガラス及び鉄鋼工業が採掘から完成品までの過程の汚染と総合エネルギー消費まで、炭素材料の優位性はより明らかである。
もちろん、伝統的な材料の利益チェーンの受益者は各種の反論の理由を挙げて自分で弁護します。ハイエンドの飛行機のエンジンを例にとって、今日は航空燈油で駆動する飛行機は渦噴であろうと、ターボエンジンであろうと、面の新型は太陽エネルギーとその他のクリーンエネルギーに代表される電気または磁気駆動航空機の挑戦で、今日の自動車エンジンは新型モーターに取って代わられているようです。主流の飛行機のエンジンを支える肝心な材料は必ず次世代の構造材料體系に転向します。到來している次世代光起電材料も,薄膜材料などの炭素ベース有機光電材料を用いて,量子効果を利用してエネルギー変換効率を向上させた。殘念なことに、現在主流の光伏材料は環境価格の悪性競爭を考慮しないため、価格が低すぎて、新興の光電材料がなかなか顔に出せなくなり、生産計畫をキャンセルさせられて、研究開発能力だけを保留します。
騒ぎはいずれ一時に帰し,科學の新味を出す長く続くものです。炭素繊維は航空、自動車などの分野で鉄鋼に取って代わるようになりました。より面白いのは、航空機と地上自動車が採用している炭素繊維複合材料は、コストの面から考えても成分と加工プロセスは少し違っていますが、基本的なプロセスは完全に一致しています。これは、今日は様々な用途の炭素複合材料を生産する企業が、低空航空機関連部品を生産する能力を備えています。中國國內の空域管理改革が進むにつれて、中國は世界の低空航空機の生産と消費大國になりつつある。
最後に,カーボンナノチューブの応用も非常に注目され,投入されることを指摘する必要がある。現在多く使われているタッチスクリーンを例にとって、現在主流のタッチスクリーンは表面膜材料として希土類元素を採用していますが、カーボンナノチューブを用いた調製薄膜も優れた応用可能性を示しています。他の炭素構造の量子通信における潛在力については,さらに人の心を奮い立たせる。
工業能力の観點から、炭素元素に関連する工業クラスターも育成と成長中である。アメリカのカリフォルニア州のシリコンバレーは人類のハイテク企業の集合體の象徴として、過去30年間に、世界の科學技術に大きな影響を與えました。私達は新興の炭素谷を建設する理由があります。21世紀の科學技術の新ランドマークとして。個人的には、今後20年以內に世界の「炭素谷」の工業生産額は少なくとも現在の鉄鋼工業、ガラス工業と製紙工業の生産総額であり、炭素複合材料で製造された建築、家具、服裝、交通機関、食品工場は新興薬物の擔體、人工器官として登場することができると思います。人類経済の新たな高まりついてきます。
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