中國の自動車部品業界は貿易救済調査にも関わっています。

北京時間3月31日、

これは南アフリカとオーストラリアに続き、わが國の鋼鉄製車輪、歐州連合がわが國のアルミニウム製車輪に対して反ダンピング調査を行った後、私の車輪産業に関する貿易救済調査事件です。

「今回の反ダンピング調査は、上場會社の中で影響が大きいのは2社の可能性があると思います。即興民鋼圏（0023555.SZ）、金固株式（24.30、-0.19、-0.78%）（002488.SZ）です。

全體的に見ると、中國の自動車鋼管の輸出量は多くなく、アルミニウム合金製品と比べて、1桁以上ではないです。

昨日、証券アナリストが「第一財経日報」の取材に答えた時に述べた。

自動車の鋼圏は主にトラック、バス及びローエンドの乗用車に使われているので、國內の輸出規模はアルミホイールに比べてずっと小さいです。

それでも、鉄製の車輪はここ數年何度も遭遇しています。

2010年10月に最終決定した歐州連合アルミホイールのアンチダンピング案は、稅率が初版の20.6%から22.3%に引き上げられた。

今回の調査は私の自動車部品産業が直面する初めてのアメリカのダブル反調査で、起訴側が要求するダンピング幅は38%～98%で、同時に多くの補助金項目を提出しました。

もし勝訴すれば、わが國がアメリカに輸出する鋼管製品に大きな影響を與えます。

金融危機以來、全世界の先進市場のハブ企業は赤字の瀬戸際にある。

経営環境の悪化によるものである一方、より重要な挑戦や脅威は中國企業の低コストからの競爭圧力である。

アルミニウムハブ業界の世界最大のメーカーであるアメリカスーパー実業は、その粗利益と純利はすでに赤字の縁に近づいており、業界內の専門家に愛されているドイツBBSハブも2007年に破産を宣告し、自動車のハブ業界はシャッフルに直面しています。

ローエンドにある鋼製の製品はなおさらです。

この背景には、國內の鉄鋼業界がしばしば反ダンピング調査を受けている理由が分かります。

昨年、歐州連合（EU）が提出したアルミホイールのアンチダンピングに対して、國內企業に大きな影響を與えていませんでした。中國から歐州連合（EU）に輸出するハブは全體の輸出の約10%しか占めませんでした。

北米市場こそ中國メーカーの重點市場です。

「アメリカが反ダンピングを言い出したら、中國の中小アルミホイールメーカーに深刻な打撃を與えます。

長期的に見れば、アメリカは遅かれ早かれ中國製品に対して反ダンピングを行います。関連メーカーは積極的に他の地域の市場を開拓して対応するべきです。」

上記のアナリストは述べた。