4 P障害マーケティング

品物があっても売らないとは奇妙に聞こえる。

在庫が多ければ多いほど、惜しまなくなります。

どうしても売らなければならないなら、一つは遅くて、二つは少なくて、三つは難しいです。

これはどの會社のですか？

14年前、中國民航は會員制とマイル交換サービスがないことを見ました。

それから、私はまた本當にとてもまじめで、飛行機に乗る時いつも六路を眺めて、八方に耳を傾けて、口を開けて提案して、意見を閉じて、少し不満で、“赤い本”を見せます。

それは本當に霊と言って、機內のサービス態度は明らかに好転して、トイレの洗浄頻度は明らかに高くなります。

しかし、その後私の意見がどんどん少なくなり、今はゼロになりました?！赋啶け尽工猡胜胜辘蓼筏?。

一つは役に立たないからです。もう一つはスチュワーデスに余分な精神と體力の負擔を與えました。彼女たちは私の告訴を恐れています。

ここ數年、新空港はそんなに多く建てられました。ハードウエアの世界は一流で、アメリカを超えました。

ここ數年、マーケティングと在來のマーケティングが逆の道を歩むようになりました。

どうですか

障害マーケティングを作っている中國民航各社が?？亭颂峁─工胝虾ι唐筏去旦`ビスを見に來ました。赤い文字に注意してください。

國航距離の両替規則は以下の通りです。

1.會員は國航の奨勵航空券を両替したり、本人が使用するほか、會員指定の発効済みの現金引受人にのみ譲渡できます。

2.會員一人（「知音寶物」を含む）最大8名の引受人を設定することができます。

3.引受人リストの作成、変更は申請後60日後に有効となります。

東航マイルの両替規則は以下の通りです。

1.會員口座のポイントは自分で使う以外に、航空奨勵を両替する時は會員に予め指定された受益者リストの中で交換できる人にのみ譲渡できます。

2.會員一人につき、最大10名の受益者を設置することができます。

3.受益者リストは設立日から60日後に有効となります。再度（當日以降）受益者を追加、修正する場合、60日後に発効する以外、毎回200ポイントを減點しなければなりません。

南航マイルの両替規則は以下の通りです。

1.會員は最大8名の「奨勵航空券引受人」を設定できます。初回はできるだけ定員をいっぱいにしてください。

2.初回に譲受人リストを作成し、定員の有無にかかわらず、直ちに発効する。

3.新たに追加された譲受人は、新たに成功して90日後に発効する（當日を含む）。

いくつかの航空會社のマイルストーン交換のルールに共通性があります。

障害者マーケティングの目的は規定、制限人數、制限時間で會員の飛行機利用の最大化を達成するためですが、利用ポイントが最小化されます。

皮肉なことに、それが採用したマーケティング手段は「4 P」とも言える。Principle、Pyramid、People、Process、つまりルール障害、敷居障害、人為的障害とプロセス障害。

ルール障害マーケティング（Principle）はまず障害規則（覇王條項）を制定しなければならない。それは正確で堂々と會員の権利を剝奪しなければならない。つまり會員は自分のマイルを誰にも譲って、時間と譲受人の人數と人名の制限を受けない権利を持っている。

上記の航空會社の規則制度は市場行為によるものではなく、會員を本としない。

アメリカン航空會社のマイレージは無制限で有効期間が制限されています。チケットがあれば、いつ誰と両替ができますか？

敷居障害マーケティング（Pyramid）はピラミッドのように見えますが、金色に輝いているように見えて、緊張しているあなたは、元の簡単な手続きを複雑化し、両替の敷居を高め、柔軟な消費を制限し、消費を減少させ、消費周波數を減少させて、障害マーケティングを達成します。

例えば、譲受人を変更するには、60～90日後に有効になります。

この60～90日後に有効になる根拠は何ですか？

誰が保証できますか？後で有効期間は120日間か365日まで延長されません。

本當にどうしようもないです。

人為障害マーケティングはどのようにサービスを下げるかに心を置いていますが、會員の心を納得させ、弱みをつかめません。

たとえば航空會社ごとに8～10人の譲受人が決まっていますが、気前がいいようで、會員をばかにしています。

會員が一回に一回で譲渡された人數を報告すれば、會員は何のポイントも支払わなくてもいいです。

しかし、この「一夜の情」の後に払う代価は無數の迷惑と不便です。

航空券を交換して譲受人にあげるのは元々いつでも、隨意、隨意の禮儀正しい行為で、その人數と周波數を決定するのは會員が飛行機に乗る回數と貢獻であるべきで、ポイントを話してもらいます。

実際には、航空會社は、実際に人數を制限するつもりはないということを知っていますが、これを利用して障害を作って、會員が飛行機に乗って、ポイントを少なくしてもらいます。

プロセス障害マーケティング（Process）とは、ルール障害、敷居障害、人為的障害の結果であり、煩雑な手続き、人數制限、変更による罰則や遅効などで會員が得るべきサービスが得られなくなります。

サービス業の生命力はサービスイノベーションにあり、イノベーションはイノベーション障害ではなく、マーケティングを阻害するものであり、イノベーションサービス內容とプロセスである。

私は米聯航の常連旅客會員です。これによって相手の人間化サービスを実感しました。ネットでマイレージで航空券を交換します。流れは簡単で、ピーク時と低ピーク時にはマイレージのポイントが割引されます。

マイレージが足りないなら、他の會員から買うことができます。

あるいはあなたのマイレージを一定の費用で他の會員にプレゼントします。

もともとあなたがマイレージで友達のために航空券を交換するのはどんな定員、時間、場所の制限を受けないはずです。

マイレージは飛行機で換えました。ポイントが多ければ多いほど貢獻が大きいと証明しています。忠誠度が高いほど、より人間的なサービスを享受し、柔軟性のある便利さを主としています。

マイレージは私のものですが、譲渡された主導権と決定権は航空會社のものです。

承認された人數を登録するには一回に8～10位の指名が必要です。とても想像力が必要です。一回で完成して、完全な候補リストを提出します。

変更があったり、新たな譲受人が現れたりしたら、すみません、登録された譲受人を削除して、新たな譲受人を登録して、6～9ヶ月後に登録された人だけがこの賞を受けることができます。

アジアのいくつかの國の航空會社も同様の規定があります。會員はポイントを交換することを制限します。

しかし、歐米の航空會社にはこのゲームのルールがあまりないです。

中國の航空會社が直面する選択は、人間本位の歐米航空會社を學ぶか、それとも人間本位のエアアジア會社か？

実は答えは簡単です。會員に聞けば分かります。

國內ではここ數年、他の業界でも続々と障害マーケティングが現れています。例えば、各種クラブ、會所、クレジットカードなどは知恵を絞って消費ポイントをマーケティング手段として活用していますが、ポイントを現金化してサービスを提供する時には様々な障害があります。

元々のマーケティング手段は、最終的には障害マーケティングになりました。