萬を超える速達企業(yè)は買収合併によって電子商取引または統(tǒng)合の波に加わる。

　中國速達業(yè)のリーダーシップ企業(yè)はまだ形を見せていませんが、買収する潮を整えて先に行くかもしれません。

先日、國家郵政局は「速達企業(yè)の合併?再編に関する指導意見」（「意見」）を?qū)徸hし、速達企業(yè)の財政?租稅、土地などの優(yōu)遇政策を積極的に支援することを求め、5年以內(nèi)に年間所得が100億元を超え、國際競爭力の強い大手速達企業(yè)を育成するよう求めました。「十二五」の時期、つまり2015年前に兼用?再編によって、速達産業(yè)の集中度が著しく向上しました。

実は、早くも『意見』が出る前に、國內(nèi)の速達業(yè)の整合はすでに快速車道に乗り始めました。去年、星は急いでアリババからの投資を獲得しました。民間速達會社の毎日速達は正式に海航グループの傘下に入りました。百世物流の買い付けは業(yè)界第六位の匯通速達です。IDG、連想、復星、鼎暉、華平、新天域などの投資機構(gòu)と相談しています。將來はもっと多くの宅配便の合併案が浮上するかもしれません。

　　価格戦が悪化し、再編が必要になる。

近年、宅急便サービスの規(guī)模が急速に拡大し、昨年は全國規(guī)模以上の宅配サービス企業(yè)の業(yè)務(wù)量が23.4億件を達成し、前年度比25.9%増加した。速達業(yè)務(wù)の収入は業(yè)界の総収入の割合を占めて45%に達して、國民経済にサービスする基礎(chǔ)的な作用は日に日にはっきりと現(xiàn)れています。しかし、「速達企業(yè)は規(guī)模が小さく、実力が弱く、経営が分散し、産業(yè)集中度が低く、運営と管理能力が遅れ、価格戦や紛失が頻発しているなど、國の注目を集めています。」國家郵政局の馬軍勝局長は第99回局長の執(zhí)務(wù)會を開催した時、速達企業(yè)の合併と再編を推進する最終目的は、産業(yè)配置を最適化し、発展方式を転換し、速達産業(yè)の転換と発展を促進することであると述べました。

記者の知るところによると、中國の速達企業(yè)は數(shù)萬社あり、國家郵便局で速達業(yè)の許可証をもらったのは8000社以上ありますが、規(guī)模は百億元以上の企業(yè)は現(xiàn)在郵便E Mと順豊の2社だけで、第二陣営の「三通一達」の規(guī)模は10億元で、多くの第三、第四陣営の小企業(yè)は億元以下です。中國エクスプレスコンサルティングネットワークの徐勇チーフアドバイザーによると、ほとんどの民間速達企業(yè)は業(yè)務(wù)量の60%近くに集中しているが、収入は50%以下の國內(nèi)の遠隔地業(yè)務(wù)という中低市場を占めている。

國家郵便局が最新発表したデータによると、昨年の速達業(yè)務(wù)の平均単価は24.6元で、前年度末より1.2元下がった。その中の異郷の速達の業(yè)務(wù)の平均単価は18.8元で、前の年末に比べて1.4元下がります。価格戦がさらに悪化する。「中國の速達業(yè)の再編は必至」と徐勇氏は言う。

　　電気商または合併合併合併の統(tǒng)合潮に加入する

「意見」では、國家が速達業(yè)の兼合と再編を促進する重點は6種類あり、それぞれ異なる種類の速達企業(yè)の兼合と再編を奨勵する。特許経営型速達企業(yè)の兼合と再編を奨勵する。速達関連産業(yè)の兼合と再編を奨勵する。速達企業(yè)の資本市場利用を奨勵する。

橫の関連産業(yè)間の統(tǒng)合再編は昨年から始まっていると徐勇氏は述べた。記者によると、昨年3月29日、アリババは正式に星晨急便の速達會社と提攜契約を締結(jié)し、前者は後者のため3000萬元を出資し、一部の株式を取得し、電子商取引の配送面で協(xié)力を展開した。昨年5月、海航集団傘下の海航北方物流（持ち株）有限公司は毎日速達の創(chuàng)設(shè)者であるジェームズ兄弟と提攜契約を結(jié)び、雙方は合弁で毎日速達を再構(gòu)築する。新しい合弁會社の「海航天天速達」では、海航グループは60%の持株を持っています。しかし、最も注目されているのはやはり馬雲(yún)が郭臺銘と連攜して百世物流科學技術(shù)有限公司を投資して業(yè)界第六位の匯通速達の70%の株を買い付けます。

また、近年臺頭しているネットショッピング市場は、宅配業(yè)に新たな投資力を提供している。データによると、2008年の中國電子商取引による小包の量は5億件を超え、速達業(yè)の年間業(yè)務(wù)量の3分の1を占めている。C N ICが発表した「2009年中國ネットショッピング市場研究報告」によると、2009年上半期の全國ネットショッピングの消費金額は合計1195.2億元で、一部の電子商取引企業(yè)が速達業(yè)に參入した。

京東商城董事局主席兼CEOの劉強東氏によると、2011年、京東商城は引き続き物流投資を増やし、同時に7つの一級物流センターと25の二級物流センターの建設(shè)を開始する。最近獲得した第3ラウンドは15億ドルの融資で、物流と技術(shù)開発の建設(shè)プロジェクトにほとんど全部投入されます。今後3年間で50億～60億元を投資して物流建設(shè)を行います。「京東、ガンガン、凡人などを含めた自社配送の電子商取引企業(yè)も、中國の宅配業(yè)を兼ねた再編の力になる可能性がある」徐勇は表します。

橫の買い付けには問題がたくさんある。

しかし、徐勇氏は中國の速達業(yè)界の橫合併は非常に大きな挑戦に直面していると指摘しています。現(xiàn)在のところ、買収や買収合併された企業(yè)の市場に対する影響力は現(xiàn)れていません。海航であれ、百世であれ、買収後、加盟企業(yè)に対してどのように改造し、発展の考えと経営構(gòu)造上でどのように戦略的発展を推進するかは、明らかにまだ操作可能なレベルに入っていません。徐勇氏によると、個人的には、この説明は橫の関連企業(yè)が速達業(yè)に入ることに対する認識が足りないということです。

速達業(yè)は3つの方面の挑戦に直面して、まず資金の投入で、これは後続の多くの要素に影響します。次は人材で、特に速達業(yè)の職業(yè)のマネージャーの育成に対してです。資金、人材、技術(shù)ビジネスモデルの中で、最も核心的なのはやはり資金です。「歯磨き粉のような投資パターンは速達企業(yè)には適用されません。そのため盲目的な衝動は理知よりも大きく、組み合わせは成功しません。」

記者の知るところによると、國際エクスプレス大手のD H Lは最近國內(nèi)の速達サービスからフェードアウトしたと発表しました。聞くところによると、同社は7月末までに中外運送の全一速達の100%株を1億元で深圳友と道通実業(yè)有限公司に安く売っていますが、2009年D H Lの當時の買い付け価格は3億元です。中信建投物流業(yè)界のアナリストは、その撤退の原因はまさに中國の速達業(yè)の低価格競爭とネットの敷設(shè)の高コストと投資家の予想に大きな誤差があると考えています。

　縦買いは融資ルートに欠けている。

しかし、「最も困難なのはやはり中國の速達業(yè)の縦合併です」と徐勇氏は言う。

記者の最新の情報によると、中國郵便の速達はすでにIPO手続きに入った。上場が成功すれば、中國で初めての宅配便の上場會社になります。このほか、中國物流業(yè)の上場會社は主に港、埠頭、海運、情報化などの分野に集中しています。

「直営企業(yè)は一般的に上場する機會が多いですが、中國の速達企業(yè)は直営ネットワークを持っているものは多くありません。」広州の物流會社の社長によると、郵便局の統(tǒng)計によると、2010年末までに速達の獨立選別センターは2176箇所に達し、営業(yè)拠點は6.4萬カ所に達し、前年末より84%増加した。しかし、その大部分の拠點は非直営のフランチャイズ加盟拠點に屬しており、「彼らはコストを方向に導き、利益が多様化している。もし業(yè)界內(nèi)に新たに進出した競爭者が彼らに大きな衝撃を與えず、生存空間もあり、彼らは普通は速達業(yè)のプロマネジャーに変えられない。この遺伝子は変えられない」

直営ネットワークを持ついくつかの速達企業(yè)は、天津大田前にフェデックスに買収されました。D Sは倒産しました。「ファイナンスルートがないということは、資金の支援と買収がないということです。」