多部委員會は中小企業支援政策の下相談に力を入れている。

中小企業の基準が定められた後に続いて、國家工信部は國家と協議しています。

稅金の負擔を軽減することは、すでに大きな範囲で合意されており、企業の負擔軽減に向けた一層の取り組みを提案しており、徴収を取り消すことと停止する行政事業の費用は100件を超える可能性がある。

人は名前を漏らしたくないという工信部の官吏が7月15日に明らかにしました。

しかし、訪問調査によると、一部の中小企業は今回の「減稅減負」政策に対する情熱度が高くないことが分かりました。原因は「現在、企業の稅金負擔が非常に多く、稅金項目が細かい上に、稅務機関と企業の間には貓のようなものが多く、減稅政策が企業に本當にマイナスになるかどうか疑問があります。」

稅金負擔が重く企業に「合理的に稅金を避ける」と迫っている。

「以前にもメディアが発表しましたが、一部の小さな所有者は稅金を脫稅しないと生き殘れません。

さらに、民間企業の主がネットで稅金の支払いをしています。きちんと稅金を全部払ったら、結果はほぼ無駄になります。

曹さんは「私の工場や友人の狀況から見ても、これは大げさではない」と話しています。

7月15日、晝食を食べた曹さんは事務室の椅子に橫になりました。

この本は彼の一日の中で一番楽しんでいる光景ですが、午後に稅金を取りに行くことを考えると、ついいらいらしてきました。この間、彼は自分の工場の稅金が再査定されると聞いて、きっと今よりずっと高いです。

老曹の稅金は當地稅務機関が査定した固定稅額です。

「最初は毎月5000元で、仕入れのコスト、人工、水道、電気、家賃、事務などの諸費用を差し引いて、元本を守ってくれればいいです」と彼は指を広げながら記者に嘆息しました。

曹さんのような微小企業に対して、稅務機関は定期的な定額徴収方式をとることが多いです。

老曹順勢は窓の外の車が運んでいるそうめんを指して、根気よく説明します。例えば、稅抜き売上高3%の徴収率で増値稅を計算します。その価格は1030元で、稅抜きの売上高は1000元です。そうすると、この車のそうめんに支払うべき増値稅は30元です。

また、増値稅の7%に基づいて都市建設稅を徴収し、増値稅の3%に教育費を徴収して付加します。

これはまだです。

老曹さんは引き続き、稅額の査定には個人所得稅も含まれていると言いました。

個人工商の各納稅年度の収入総額はコスト、費用及び損失を差し引いた後の殘額は課稅所得額であり、5%から35%までの5級の超過額累進稅率を適用する。

いくら稅金を納めるかは、水の流れ次第です。

曹さんは初一のニュースを得て、すぐに地元の稅務機関と知り合いになった親戚を訪ねてきました。「紅包」を送る以外に、値段の安い食事局が降りてきました。毎月の稅金は5000元ぐらいから3000元ぐらいまで下がりました。

現行の「増値稅暫定條例」では、個人の売上高が規定の徴収點に達していない場合、増値稅が免除されるという徴収點の規定があります。

このうち、商品を販売するのは月の売上高2000元から5000元までです。

稅を納めることを明らかにするために、工夫を凝らしていませんでした。免稅したいなら、稅務機関で定額を査定する時、生産と経営の真実を説明する十分な証拠を提供しなければなりません。売り上げが徴発點に達していないことを証明します。稅務機関に書面通知書を送ってきます。

実は現地のかなりの一部の個人経営者は私と同じで、いつもあらゆる方法を盡くして少ない稅金を納めて甚だしきに至っては稅金を納めない上に頭を働かせて、はっきり言ったら脫稅です。

「以前にもメディアが発表しましたが、一部の小さな所有者は稅金を脫稅しないと生き殘れません。

さらに、民間企業の主がネットで稅金の支払いをしています。きちんと稅金を全部払ったら、結果はほぼ無駄になります。

曹さんは「私の工場や友人の狀況から見ても、これは大げさではない」と話しています。

商から11年、多くの中小企業の社長と付き合ったことがある河北商人の馬建領さんは「中國企業報」に記者の話をしました。

さまざまなルートで領収書を探して、原価控除を行うのは、「合理的に稅金を避ける」方法の一つです。

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物流業界のサンプル：業界と違って、稅金の繰り返しがひどいです。

李磊を困惑させたのは、現行の物流業の営業稅率は運送類とサービス類に分けられていて、それぞれ3%と5%で、「これは同じ業界の違う稅金の現象が現れた」ということです。

中小企業は稅金の負擔が重いだけではなく、多くの分野において、同業種の違った稅金、繰返し稅金を納めるなどの問題があります。

物流業界の稅金はずっと亂れています。同時にこの業界の企業は違った稅金を納めています。これは現在瀋陽物流企業に迷惑をかけています。無視できない問題です。

7月15日、瀋陽の小型物流會社の責任者である李磊（仮名）は、「中國企業報」の記者の取材に対し、こう述べた。

具體的な稅金については、李磊氏は「當面の問題で最も目立つのは営業稅と通行料です」と述べた。

瀋陽の複數の物流會社の擔當者は、瀋陽物流企業に迷惑をかけている問題は、営業稅と通行料です。

李磊を困惑させたのは、現行の物流業の営業稅率は運送類とサービス類に分けられていて、それぞれ3%と5%で、「これは同じ業界の違う稅金の現象が現れた」ということです。

「物流業界は実はサービス運送業に屬しています。運送類の営業稅とサービス類の営業稅を分けると、稅務機関は直接に私達に5%の稅率を納めさせられます。

運輸系営業稅を3%だけ払って、どうやって操作するかは自分の関係と人脈次第です」

李磊は言った。

これはまだ終わっていません。

李磊の會社が第三者の物流を採用して、業務を他の企業に委託して行う場合、「それでは、私も請負企業も営業稅を納めなければなりません。これは繰り返し稅金を納めます。」

「物流業界の営業稅を下げると、3%に統一されても、短期間での商品価格への迅速な反映は難しいです。

瀋陽から山東まで白菜を運送することを例にとって、一斤當たりの白菜は目的地の価格は約0.511元で、一臺の積載量は10トンのトラックで、一回の純利益は約200元で、稅金を下げても數元しかないので、端末の小売価格に反映するのは難しいです。

李磊は言った。

減稅細則は細分化を急ぐ

老曹が言及した企業所得稅を除いて、業界の専門家は、我が國も増値稅を減免する方式を通じて企業の稅収負擔を下げることができると思っています。

曹さんによると、企業にとって一番重い稅金負擔は企業所得稅という分野に集中しています。

老曹が言及した企業所得稅を除いて、業界の専門家は、我が國も増値稅を減免する方式を通じて企業の稅収負擔を下げることができると思っています。

現在、中小企業の稅金負擔はプロジェクトを多くカバーしていますが、稅金の負擔は依然として比較的に重いです。建築材料業界の中小企業を例にとって、その必要な稅金は増値稅、企業所得稅などを含みます。

中國社會科學院の財政と貿易所の稅室の主任の張斌は、我が國の増値稅は何度も改革を経験して、元からある生産型増値稅のモードはすでに消費型増値稅のモードに変えましたと思っています。

「消費型増値稅に移行した後、企業が購入した機械設備に含まれる増値稅は売上項目から控除されますが、増値稅は依然として減稅スペースがあります。

企業にとって、増値稅改革は企業の稅金負擔を減らすために最大の可能性を提供しました。

張斌さんは言います。

張斌氏は「増値稅はすでに消費型増値稅に設定されていますが、企業が機械設備を購入する時に販売項目から差し引かれることができます。しかし、これは本當の意味での消費型増値稅ではありません。」

張斌は、消費型増値稅は納稅者が増値稅を計算する時、商品と労務売上から當期に購入した固定資産の総額を差し引いて、固定資産の総額は機械設備を含むと同時に、工場や建物などのインフラも含めるべきだと指摘しました。

中小企業の稅金をどのように減免するかという問題を実際に実施し、中小企業の稅金負擔を低減するには、政策の細則が必要であり、具體的に稅金負擔基準を制定する時、「一刀切」を防止し、そして優遇稅金とマイナス條件を実行して、発展の潛在力を持っている業界と企業の実際の稅金引受條件を実現することができる。

我が國の中小企業は組織の選択の形式の上で異なっていて、そのため収益のレベルの上でもそれぞれ異なっていて、これは稅金を徴収する過程の中で業界、地域を分けて設定を行うことを表明して、業界の発展を勵まして、業界の構造を最適化する目的を達成して、1歩進んで各中小企業の利益を保障します。