高速鉄道のプレートが大地震に見舞われます。

溫州新幹線の追突事故が発生した後、昨日國內の二大高速鉄道の関連安全設備の提供業者――世紀瑞爾（30010.SZ）と光り輝く科學技術（002296.SZ）はそれぞれ「第一財経日報」に対して、今回の事故は彼らの會社の製品と関係がないと述べました。

上場企業は関係を急きょ解消したが、業界関係者は今日の鉄板ブロックは圧力を受けるに違いないが、今回の事故で國が高速鉄道への投資を減少させ、上場企業の業績に影響を及ぼすかどうかは、より長期的な影響となる。

上場會社の「清潔」関係

これは私たちの製品の機能ではありません。私たちの製品は鉄道沿線の地面に取り付けられています。今回の問題は列車のシステムです。7月24日午後、世紀瑞爾董事秘朱江浜は記者の電話取材に対し、こう述べた。

朱江浜記者によると、このことは世紀の瑞爾會社の製品とは何の関係もありません。彼の紹介によると、現在は鉄道安全システムの製品に関連して、數十種類がありますが、各種の製品はそれぞれの機能を走ります。世紀の瑞爾は鉄道沿線の安全システムで、列車の上のものではありません。

そのコースは私たちの製品が運行していますが、今回の事故は私たちの製品とは関係がないと判斷しました。光り輝く科學技術の理事長の李海鷹も電話の中で本紙の記者に対して表しています。李海鷹氏は、最終的に事故に対する解釈は鉄道部門の決定であり、具體的な狀況は會社の今日の公告を見てください。

聞くところによると、鉄道の運行安全監視システムは主に総合監視プラットフォーム、防災安全監視、総合映像監視、通信監視、車両「5 T」、業務監視など9つの細分専門が含まれています。

世紀瑞爾は1999年に設立されました。主に鉄道総合監視システムプラットフォーム、鉄道通信監視システム、鉄道総合ビデオ監視システム、鉄道防災安全監視システムなど四つの専門製品の開発、販売及びサービスに従事しています。

光り輝く科學技術の主要な製品の中で、比重が最も大きいのは鉄道の信號の集中的な監視測定システムで、2010年にこの製品の収入は27%増大して、主要な売上高の72%を占めて、このシステムは鉄道の通信信號の核心の応用の製品です。

招商証券アナリストの研報によると、光り輝く科學技術の無線配車機関車信號と監視システムは、「押す、脫ぐ、ぶつかる」事故を防止する重要な監視裝置である。會社のもう一つの製品は鉄道信號マイコン監視システムで採集したすべてのデータがブラックボックスのような役割を果たしています。

高速鉄道のプレートは圧力を受けます。

投資家は理性的で、非理性的です。今回の事故が高速鉄道のプレート上場會社と関係があるかどうかに関わらず、高速鉄道のプレートの上場會社の株価は今日このために投資家に売られて、株価の下落を誘発します。北京の機関投資家は昨日記者に対して語った。

鉄道部の高層騒動や京滬高速鉄道の事故が多発していることなどから、高速鉄道のプレート上場會社の株価が下落し、株価が安定したばかりで、リバウンドの様相を呈しています。車を動かす追突事故は，家の雨漏りが夜の雨に重なっていると言えよう。

「追突事故は、上場會社の株価に対する影響が短期的なもので、アナリストとしては業績に注目しています。長期的なものですが、この事件は、高速鉄道への投資を國が低減し、上場會社の業績に影響することを心配しています。」7月24日、北京の大手証券會社の機械業界アナリストは「第一財経日報」の記者に語った。

昨年開催された第7回世界高速鉄道大會では、中國が高速鉄道を優先的に発展させてきた戦略的新興産業であることを明らかにしました。

中長期道路網の計畫によると、今後5年間、中國の高速鉄道建設は大規模な投資を維持し、投資額は毎年7000億元ぐらいを維持し、合計3.5兆元ぐらいになる。{pageubreak}

上記の機関関係者によると、投資家は大きな事故に遭い、まず危険回避を考え、事件が落ち著いたら株価は跳ね返るかもしれないが、鉄道省の高速鉄道政策を見たいという。この場合、航空プレートは短期的に利益が得られます。

海通証券のアナリストは、長い間、高速鉄道の分流の影響を受けてきたとみていますが、現在、高速鉄道の安全性に対する大衆の疑念が徐々に高まり、天平が再び航空機に傾いています。航空會社は京滬と他の航路の運賃を再分配して、値下がりなどの方式を通して、京滬線の客席率は依然として高い水準を維持して、全體の運\力は下がる現象が現れていません。これも基本的に航空株を支えています。リバウンド。

　他の會社が関與していますか？

國內の米株ウェブサイトによると、信號システムの中の列車の自動制御システムは「高速鉄道運行の中樞神経」と呼ばれる。今回の事故の両列車D 301、D 3115はCTCS-2列車の自動制御システムを採用しています。

現在、和利時が日本の日立會社と協力して作った列車制御システムCTCS-2とCTCS-3は、中國のすべての高速鉄道で使われている列制御システムです。業界関係者は、今回の事故が信號システムの列車だったらと考えています。自動制御システムに問題が生じたら、米國市場の和利に影響を及ぼす。

記者は和利時の公式サイトを調べて、この會社は軌道交通自動化事業部の製品部分の概要を生産しています。主な製品はLKD 1-H 2型駅列制御センターシステム、トランスポンダ地上電子ユニット、CTCS 2-200 H車載列制御システム、ZPW-200 H型多モード軌道回路システム、HTFH-SII型電子滑り止め器、スケジュール集中と監督システムDSS、二乗乗乗乗乗乗乗乗乗乗乗乗換え二コンピュータ連動システム、三取りのRSSシステムです。

同社の公式サイトによると、CTCS 2-200 H車載列制御システムは確かに生産されているが、同社は國內で発売されていないため、記者は今回の事故でD 301、D 3115両の列車がすべて採用されている自動制御システムかどうか確認できない。