新幹線の追突は経済の隠れた憂いを拡大します。

上海は82時の大陰の棒を指して、市場の1ヶ月間の長い反発の市況を終止して、久盤の必ず転ぶ魔法の呪文をも再度検査に応じさせます。表面的には、「7?23」甬溫線の特に重大な鉄道交通事故の発生と米債危機の発酵は、市場の放流を引き起こす要因となっている。実はこの二つの大突発事件は単なる導火線です。根本的な原因は本船の反発相場の基礎がすでに緩んでいることにあるかもしれません。下りリスクの減少と政策の緩和という二つの大きな期待は今はほとんど水泡になっている。2700點で関所が無抵抗に陥落し、弱者が続くことを意味するのかもしれない。

自動車の追突によって経済的な懸念を大きくする。

周知のように、経済を牽引する三駆馬車の中で、今年の輸出と消費の態度はすべて比較的に平凡で、投資は依然として経済を牽引する主要な動力です。しかし、不動産規制の緩和が見られない背景には、投資は高位運行の狀態を維持し、鉄道、住宅、水利の3つの大きな塊に頼るしかない。

23日夜に発生した自動車事故は、大量の死傷者を出しただけでなく、鉄道建設の減速が予想される上昇をもたらしました。鉄道建設が本當に途中で減速されれば、投資は成功した「やり手」を失い、高位運行の仕組みは維持しにくいかもしれません。投資の伸びが鈍化する最も直接的な結果は、経済の高位運行の態勢が続くとは思えない。また、最近HSBCが発表したPMIデータによると、7月のPMIの初値は48.9%で、50%の境界線以下となり、28ヶ月以來の最低水準に転落した。これは製造業の活動の伸びが鈍化し、経済の下振れリスクが解放されつつあることを示している。

今回のリバウンド相場の支持要因に戻ると、否認できません。予想するこの中でも、反発相場を支える要因の一つです。しかし、投資が本當に有能な「やり手」が少ないと、経済成長の底力が足りなくなり、前期政策の引き締めの累積効果も次第に釈放されているので、將來の経済の下振れリスクは相當なものとなる。

「雷電」がA株の心臓に當たった。

車の事故と米債の危機の発酵、例えば空の中で突然過ぎる“雷のニュース”、ちょうどA株の“心臓”に當たりました。結局、A株のこのラウンドの反発の基礎は政策の緩和と経済の下振れのリスクの有限な予想にあります。「心臓」が當たったら、A株は自然に反応が激しいです。技術面においては、25日の全面的な検証による破位の暴落と2700點の関門の陥落も、短線技術形態の転換を意味しており、最近のA株弱市況はここで成行します。

指摘するべきなのは、相場が徹底的に発生して転向して1本の暗い線だけを唯一の根拠とすることができなくて、次にの動向はまた転覆した後に多方面が効果的に抵抗することを観察しなければならなくて、弱い反発が現れた後に再度その力度を調べてどのようですか？

高速鉄道の概念株を創建しました。

「高鉄雙璧」は100億6個の株を減らして放水量を減らして止まった。

甬溫線の特別重大な鉄道交通事故は資本市場に大きな波紋を広げました。総時価重み付け法によると、7月25日のWind情報高速鉄道のコンセプトプレートの全體が6.98%を打ち負かし、深さに陥った。調整泥海の中。その中で、「高鉄雙璧」の中國の南車と中國の北車はそれぞれ8.90%と9.69%を大幅にへし折って、天馬の株と晉億の実業などの6つの高速鉄道の概念株は更に放量的に下落して止まって、どうしてもA株の市場の投資者をこの「神の傷」にならせます。

1石が千重の波を巻き起こした。

天馬股份、寶利アスファルト、鼎漢技術、時代新材、晉億実業、南方匯通の6つの高速鉄道の概念株は25日に全部で値下がりしました。事故の影響を受ける最大の高速鉄道の概念株になりました。

同時に、「高鉄雙璧」の中國の南車と中國の北車もそれぞれ8.90%と9.69%の力を落として、日の成約額はそれぞれ15.92億元と12.53億元に達して、前の取引日に比べて、環は急に642%と505%上昇して、量の下がる勢いは非常に明らかです。高速鉄道の概念株が次々と下落している狀況の下で、総時価重み付け法に基づいて計算します。Wind情報高速鉄道の概念プレートは7月25日に全體で6.98%を下げました。

しかし、新幹線事故の影響はこれだけではない。7月25日、世紀の瑞爾と佳訊飛鴻はすべて公共のメディアの出現の會社の情報が株価に対してわりに大きい影響を生むかもしれないため停戦します。ある研究者は上記の上場會社の突然の停札は、自動車事故の影響の延長かもしれないと推測しています。

注意に値するのは、以上は今回の事故の影響のすべてではない。前の段階高速鉄道開通は一度A株市場の航空株に対して圧力をかけ、関連航空株を引きずり下げ続けました。しかし、自動車事故後、7月25日の早朝の航空株は集団で異論を起こし、南方航空、イースタン航空、中國國航、海南航空の4つの航空株は全面的に2.4%を上回り、投資家に事故への影響についての考えを深めさせました。その後、上記の航空株は総合株価の下落によって下落しましたが、イースタン航空の終値は依然として1.19%上昇し、今回の事故がA株市場に與える影響の複雑さを示しました。{pageubreak}

資金は「南北車」から逃げます。

7月25日の高速鉄道のコンセプト株が次々と暴落し、資金の大幅な流出と密接に関連していることが、高速鉄道のコンセプトプレートの全體的な打開から端緒がうかがえます。

このような推測は根拠がないわけではなく、資金の流れのデータは大きく上記の観點を裏付けている。例えば、ヤクルトソフトの統計によると、當日の下落したペガサス株、寶利アスファルト、鼎漢技術、時代新材、晉億実業と南方匯通の6本の高速鉄道概念株は全部で資金流出の運命に遭遇しました。その純流出資金額はそれぞれ5919萬元、2035萬元、2882萬元、8335萬元、6987萬元、2605萬元に達しました。

以上の6つの株と同病相哀れむのは、「高鉄雙璧」の中國の南車と中國の北車も資金の純流出の衝撃に遭いました。當日の純流出資金はそれぞれ2.70億元と3.42億元に達しました。

資金が高速鉄道のコンセプトプレートに大きく流出したのは、7月25日のプレート全體の落ち込みの直接的な原因であると業界関係者は指摘しています。

資金ブームの熱さは、高速鉄道を招きかねない。概念株の時価総額が大幅に縮小されました。例えば、前期の輝かしい「高鉄雙璧」の中國の南車と中國の北車は、そのA株の時価総額が7月25日だけで57.91億元と52.29億元と大幅に縮小され、同期の総時価総額の縮小が最も深刻な高速鉄道の概念株に転落しました。

恐慌にあおられて暴落した後もチャンスは殘っている。

自動車事故などの影響で、株式市場は「黒い月曜日」に見舞われました。中証博友氏によると、今回の暴落は主に投資家の心理的恐慌によるもので、新幹線事故は戦略的新興産業としての位置づけを変えることができない。

博友宏皓氏は23日に発生した動車事故が株式市場に影響を與えるのは高速鉄道のプレート上場會社だけだと分析していますが、高速鉄道のプレートは株式市場全體でのシェアが小さいため、株式市場全體が暴落することはないと分析しています。月曜日の市場の暴落は主に投資家の心理的な恐慌のせいです。高速鉄道のプレートの大部分の株は春節後の反発相場の中で上げ幅が大きく、もともと大きなバブルがあった。加えて、最近は高速鉄道の事故が絶えず発生している。

ブロ友の楚風さんによると、月曜日の暴落は、投資家が高速鉄道事故に対する過剰反応にすぎないということです。事故は高速鉄道のプレートにとってマイナスの心理的ストレス以外に、実際に不利な影響を及ぼすことはない。彼は、まず、今回の事故は高速鉄道自體の原因ではなく、高速鉄道の発展の過程はそれで終わりになることはないと分析しています。第二に、高速鉄道の発展計畫は長期計畫で、審査、配置はすでに完成しています。

ブロ友の陳暁陽は、市場の過剰反応はかえって総合株価の下落率を1歩所定の位置に著地させて、突発的な要素の形成の利空は持続性を備えないで、いったん消化されたら、総合株価は依然として再び昇勢することができますと思っています。

ブロ友のハスの葉さんはブログで投資家に、大企業に依存して生存している技術が単一で、規模の実力が小さい會社に対して、慎重に選択してくださいと注意しました。

ブロ友が天馬に乗っている雄鷹は、事故は高速鉄道の安全性に対する政府の関心を高め、避雷、道路監視、指揮システムなどの上場企業に注目することを提案しています。鉄道省は、落雷による設備故障が原因で、A株の唯一の避雷設備製造會社として、明家科技の投資価値が際立っていると分析しています。一方、事故は鉄道監視と指揮システムと関係があると世論は考えています。関連の上場會社は光り輝く科學技術、世紀瑞爾、特鋭徳、銀江株式、鼎漢技術などに関連しています。今回の影響は一時的なもので、最終的にはより多くの発展チャンスを迎えます。