全國の鉄道はこれから新運行図を実施します。一部の高速鉄道は値下げします。

キロメートル

300キロまで調整します。合（肥）寧（南京）、合（肥）武（漢）、石（家莊）太（原）、（南）昌九（江）、海南東環、杭深線寧波から廈門までの區間、長（春）吉（林）、秦（皇島）沈（陽）高速鉄道の時速は250キロから200キロまで調整します。

運輸局の関係者によると、速度調整の新幹線の運行時間はある程度あります。

鉄道列車の新しい運行図は二つの段階に分けて実施されます。

第一段階は、京津城際、海南東環、広珠城際の高速鉄道で、8月16日午前0時から新図が実施されます。

8月12日から、この3つの高速鉄道は調整後の新しい列車の運行図と切符の値段によって切符を前売りします。

調整後、京津城間、海南東環、広珠城間の列車の出発數は変わりません。

関係者によると、中國北車集団が生産するCRH 380 BL型のためだという。

第二段階では、8月28日午前0時から他の高速鉄道の新図が実施され、8月24日から調整後の新しい列車の運行図とチケットの前売りが始まります。

京滬高速鉄道の出発數は66対に減った。

今日零時から、京津城際と京滬高速鉄道は新運行図を施行します。

北京上海の高鉄の二等席の切符はよく売れています。

北京から天津までの所要時間は30分から33分に変更され、開行の対數は不変で、依然として70対です。

京滬高速鉄道の出発數量は88対から66組に減らして、運行時間と

中國鉄道は6回のスピードを上げて2回のスピードを落とします。

初めてのスピード

1997年4月1日

京広、京滬、京哈の三大幹線は全面的にスピードを上げて、北京、上海、広州などの大都市を中心に、最高時速140キロの列車を運行しました。

二回目のスピード

1998年10月1日

京広、京滬、京哈の三大幹線の高速區間は最高140キロから160キロで、広深線は最高200キロです。

3回目のスピードアップ

2000年10月21日

高速化の重點は隴海線、蘭新線、京九線と浙線で、全國の主要地區をカバーする「四縦二橫」の高速化ネットワークを初歩的に形成しました。

4回目のスピードアップ

2001年10月21日

高速道路は京広南段、京九線、武昌—成都、重慶段、浙江贛線、哈大線です。

5回目のスピードアップ

2004年4月18日

いくつかの大幹線の一部區間の路線は時速200キロに達します。

10時間以上の道のりは基本的に「夕発朝至」の発車方式をとっています。

第六回スピードアップ

2007年4月18日

一部の條件付き區間の列車の運行速度は250キロに達する。

今回のスピードアップのハイライトは最も豪華で、最も速い“D”ヘッド（動車グループ）の列車が登場します。

初めての速度低下

2011年7月1日

北京と上海の高速鉄道が正式に開通しました。時速350キロは時速300キロと時速250キロに変更されました。同じ速度で降りるのは武広高速鉄道、鄭西高速鉄道、上海寧高速鉄道です。

京津市間鉄道と上海杭高速鉄道などの高速鉄道は時速350キロを維持しています。

二次降下速度

2011年8月10日

鉄道部は速度を決定しました。最高時速350キロの高速鉄道を設計し、時速300キロで走ります。最高時速250キロの高速鉄道を設計して、時速200キロで走ります。