鉄道省は今年の利息支払額が千億円を超えた。

2011年、鉄道部の日々は「つらい」ものでした。

2008年の京津城際より

北京交通大學(xué)の統(tǒng)計(jì)によると、2011年に鉄道部は少なくとも1800億元の利息を返済し、2009年に比べて2倍以上増加しました。2009年、2010年に建設(shè)された高速鉄道も2012年から利息を支払います。

あるアナリストは、鉄道部の営業(yè)収入は依然としてプラス成長(zhǎng)を維持していますが、債務(wù)と利息の圧力はますます大きくなり、2011年の鉄道部の赤字態(tài)勢(shì)は変更しにくいと予想しています。

旅客専用線は鉄道部の風(fēng)呂敷になっている。

巨額の投資による重い債務(wù)圧力は

「以前大量に乗った旅客専用線は、鉄道部の風(fēng)呂敷になっています」

北京交通大學(xué)経済管理學(xué)院の趙堅(jiān)教授は記者団に対し、黒字モデルが単一であり、大量投資による利息負(fù)擔(dān)が鉄道部の財(cái)務(wù)狀況を悪化させていると語(yǔ)った。

実は、上座率が低すぎて、旅客専用線の損失の主な原因になりました。

あるデータによると、京津城際はこれまで年間3000萬(wàn)人の乗客を見込んでいたが、現(xiàn)在は約2000萬(wàn)人で、設(shè)計(jì)能力の70%程度しかない。

あるメディアによると、開業(yè)一周年後、京津城際はずっと重い荷物を背負(fù)って前に進(jìn)み、銀行の利息一つだけで、毎年の支出は六億元に達(dá)しています。

武広高速鉄道の內(nèi)部関係者は、「高速鉄道が運(yùn)営する初年度の設(shè)備減価償卻費(fèi)は30億元近く、銀行利息は26億元で、また、武広高速鉄道は広鉄集団と武漢鉄道局に委託している。

また、中信建投関係者も、北京上海高速鉄道の開通最初の數(shù)年間の毎年の損失は50億元以上で、収益は非常に高く、包裝上場(chǎng)または北京上海高速鉄道の上場(chǎng)の唯一のルートとなると予想しています。

あるアナリストはまた、投資を計(jì)算しないで、運(yùn)営コストと利息だけを返済して、北京と上海の高速鉄道だけは毎年少なくとも96億元を必要としますと表しています。

運(yùn)営後の一、二年以內(nèi)に元金を返済しない銀行の優(yōu)遇政策の後、この費(fèi)用は少なくとも151億元に増加します。

設(shè)備の減価償卻費(fèi)を完全に補(bǔ)償すれば、京滬高速鉄道の年間費(fèi)用は217億元になります。

安邦諮問(wèn)は発表した研究報(bào)告で、「日本の新幹線は20年以上かけて利益を上げてきた。中國(guó)の高速鉄道は少なくとも30年の損失を覚悟しなければならないだろう」と述べました。

赤字または避け難い

「鉄道部の貨物輸送価格は限定されているが、燃料や電力などの主要生産資料のコストが大幅に上昇し、旅客輸送の運(yùn)営効果は自動(dòng)車事故の影響で予想以上に悪くなる可能性があるため、鉄道部の収益スペースは小さい」

中國(guó)投資顧問(wèn)高級(jí)研究員の黎雪栄氏によると、大量の借金に加えて財(cái)務(wù)コストが増加し、鉄道省は今年、ローンの元利を1000億元以上返済する見通しだ。

北京交通大學(xué)の統(tǒng)計(jì)はもっと高くて、2011年に鉄道部は少なくとも1800億元の利息を支払うべきだと思います。

中國(guó)投資顧問(wèn)の統(tǒng)計(jì)によると、鉄道部の収益源は鉄道貨物輸送収入、鉄道旅客輸送収入、その他の運(yùn)輸収入及びその他のサービス収入（例えば、切符の代理販売収入、貨物の荷役収入など）を含み、その他の収入は主に鉄道部が投資する持株企業(yè)及びその他の企業(yè)収入である。

鉄道部の半年報(bào)によると、今年6月30日現(xiàn)在の負(fù)債はすでに2.09兆元に達(dá)し、資産負(fù)債率は58.54%に達(dá)したが、上半期の鉄道部の利益は42.9億元にとどまった。

「鉄道部は上半期に鉄道建設(shè)基金を差し引いていない場(chǎng)合、42.9億元の利益を得た」

黎雪栄は記者に、今年上半期の稅引き後鉄道建設(shè)基金は300億元以上になると予想しています。この項(xiàng)目を差し引いたら、鉄道部の上半期の損失は257億元を超えます。

鉄道建設(shè)基金とは、國(guó)務(wù)院の許可を得て徴収された鉄道建設(shè)に特化した政府性ファンドで、運(yùn)賃から抽出されたもので、現(xiàn)在の抽出基準(zhǔn)は3分の3厘/トンのキロメートルである。

財(cái)政部が7月22日に発表した「2010年中央政府性基金収支決算及び関連政策の説明」によると、昨年の鉄道建設(shè)基金の収入は582億元で、決算は616.92億元であった。

趙堅(jiān)氏によると、2011年に鉄道部が建設(shè)基金を納付するべき額は鉄道部の今年の損失とほぼ一致し、一般的な決算方法に基づき、建設(shè)ファンドは財(cái)務(wù)諸表から差し引かれるべきだという。

黎雪栄も、上半期の鉄道部42.9億元の利益は、鉄道建設(shè)基金プロジェクトによる會(huì)計(jì)科目の変動(dòng)で、この基金を差し引くと、損失に直面すると表明しました。

彼は、過(guò)去5年間で鉄道部の負(fù)債は2006年の6401億元から2010年の20907億元に2.3倍増え、営業(yè)収入は2006年から2010年までの6割しか伸びていないと付け加えた。

第一四半期の損失と上半期の利益の背後にある実際の損失は、2011年の鉄道省の赤字を暗示しています。

黎雪栄氏は「鉄道部が今年も赤字が続くと、このような狀況はまだピークに達(dá)していない。今後は債券の満期圧力はますます大きくなり、しかも以前は高速鉄道ローンの3年前には利息だけを徴収し、元金を受け取らない傾向があり、今後は利息を支払うだけでなく、元金を返済するだけでなく、圧力はさらに高まるだろう」と述べた。