上海地下鉄の追突&Nbsp;カスカーンの信號(hào)はあと何回故障しますか？

27日14時(shí)51分、上海地下鉄10番線の地下鉄列車が発生しました。追尾事故です。記者によりますと、上場(chǎng)會(huì)社が地下鉄を通じて「8.80 0.57%株バー研報(bào)」は今回の事故と関係がないということです。

その夜、上海市政府新聞はニュース通気會(huì)を開(kāi)催しました。上海市衛(wèi)生局局長(zhǎng)の徐建光さんは最新の負(fù)傷データを紹介しました。

上海市交通港局の孫建平局長(zhǎng)によると、現(xiàn)在は市安監(jiān)局が事故調(diào)査グループを設(shè)立し、市建設(shè)交通委員會(huì)、市交通港局などの関連部門と第三者の獨(dú)立専門家が參加している。調(diào)査チームは専門家グループ、総合グループ、技術(shù)グループ、管理グループを設(shè)置する。同時(shí)に市交通港局が先頭に立って、申通グループなどの部門と一緒に、事故後の善後処置をしっかりと行います。

記者は上場(chǎng)會(huì)社に連絡(luò)して申請(qǐng)する。地下鉄事故が起きた10番線は上場(chǎng)會(huì)社と関係がないことが確認(rèn)されました。

10號(hào)線の運(yùn)営?維持は申通グループの傘下持株會(huì)社である上海地下鉄第一運(yùn)営會(huì)社が直接擔(dān)當(dāng)していることが分かりました。

一部のメディアによると、今回の追突事故は信號(hào)システムの故障による人工的なスケジューリングの採(cǎi)用に関連しているという。

上海地下鉄10號(hào)線の信號(hào)システムの請(qǐng)負(fù)者はカスカス會(huì)社はすでに矢面に立っている。

注意すべきなのは、上海地下鉄10番線の信號(hào)システムではないです。初めて間違えました。

今年7月28日、航中路方面に行くはずの地下鉄10番線は、異常に虹橋駅の方向に向かって走っています。地下鉄の運(yùn)営者は7月29日、CBTC信號(hào)のアップグレードを?qū)g施するための調(diào)整中に情報(bào)の遮斷が発生したと説明しました。

上海地下鉄1號(hào)、3號(hào)、4號(hào)、10號(hào)、12號(hào)、13號(hào)などの路線の信號(hào)システムはいずれもカスコーに提供されています。このほか、京滬高速鉄道、上海と南京の間、広深線、青蔵線、膠済線、上海と杭州の客専などの多くの路線の交通信號(hào)システムもカス柯に提供されています。

関連資料によると、カスケードは1986年に設(shè)立され、中國(guó)鉄道通信信號(hào)グループとアルストム（中國(guó)）投資有限公司の合弁で設(shè)立された。カスカスは溫州の自動(dòng)車事故の時(shí)の信號(hào)システムの供給商の1つです。

また、上海地下鉄10號(hào)線の建設(shè)運(yùn)営には多くの上場(chǎng)會(huì)社が含まれています。

このうち、中國(guó)南車[4.63-1.91%株]南京浦鎮(zhèn)車両工場(chǎng)が主発起人として設(shè)立された南京南車浦鎮(zhèn)城軌道車両有限公司とフランスアルストム公司が共同體となり、上海地下鉄10號(hào)線車両プロジェクトの購(gòu)入入札で落札し、2007年8月28日午前に246臺(tái)の契約書(shū)を締結(jié)した。また、騰達(dá)建設(shè)は[3.91-1.51%株バー研報(bào)]、宏潤(rùn)建設(shè)は[8.16-5.99%株バー研報(bào)]、トンネル株式は[8.73-2.35%株バー研報(bào)]それぞれ上海地下鉄10號(hào)線第4、5、6期間中の中標(biāo)単位である。