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    速達業は電子商取引の冬に遭遇しました。星が急で加盟商の損失が大きいです。

    2012/3/13 16:53:00 3

    速達電子商取引損失

      

    速達業

    最近また重さのニュースが報道されました。アリババが投資した速達會社の北京星晨急便有限公司が倒産し、解散したと業界関係者が暴露しました。

    噂が事実なら、2012年に倒産した最初の大型宅配便會社です。

    記者はこのほど、済南の加盟企業について検証を求めましたが、本社の狀況についてもよく分からないと言いました。


    済南加盟商の損失は50萬元である。


    1400人以上の従業員が2ヶ月以上給料をもらっていません。

    商売をして損をして儲けがあって、今會社は元本を弁償して、みんなに一緒に引き受けるように懇請して、ここで、心からみんなに1回言います:申し訳ありませんでした。

    業界のある関係者はこのほど、ある物流フォーラムで、星晨急便の社長と言われる陳平さんのメールを明らかにしました。メールの內容によると、星晨急便のこの速達業界の新星はすでに倒産の危機に瀕しています。

    この噂は事実ですか?記者は最近これを検証しましたが、星晨急便のウェブサイトはもう開けられなくなりました。同時に、サービス電話もつながりません。


    3月7日、記者はネットで済南星晨に済南支社のエリア募集の広告を検索しました。広告の連絡先によって、記者はこの會社の楊姓のスタッフに連絡しました。

    調査によると、同社はスター晨急便會社の済南方面の加盟商で、本社の狀況が不明なため、企業はすでに操業を停止し、損失は非常に大きい。

    「會社が運営を始めたばかりの時に、このような狀況に遭遇しました。私たちも殘念です。利益がないため、今の市場の損失は大きいです。しかも北京本社はずっと肯定的な返答をしていません。いつも調整していると言っています。」

    スタッフは仕方なく言った。

    彼は記者に語った。現在、星晨急便は済南で2つの加盟商がいて、自分のこの営業時間はまだ一ヶ月もないので、まだ営業資格を取得していないので、正式に配送業務を展開していません。

    しかし、加盟費、車両、人員、保証金などの前期運営の40萬元が回収できなくなり、彼は非常に悩んでいます。

    済南地區の加盟企業の損失は全部で50萬元を超えています。メディアを通して私達に説明してほしいです。若い人が創業するのも大変です。

    このスタッフは言った。


    加盟モードの急速拡大


    災いを招く


    はい、

    星晨急便

    倒産のうわさが報じられた後、多くの業界関係者は、スター晨が急落した重要な原因は加盟モデルを採用したことにあると指摘しています。このようなモデルを採用する企業の拡大速度は速いですが、リスクコントロールと管理水準に対する要求は高いです。

    「直営モデルとは違って、加盟モデルでは加盟企業が自分の店舗、顧客を持ち、自分の固定市場を持っているため、加盟企業と速達企業の利益の訴えが一致しないことがよくあります。これは速達企業の管理に高い要求を提出しました。」

    徳邦物流済南大區事務室の張凱主任は述べた。


    張凱さんによると、直営モードでは、すべての経営點は一連の管理システムであり、すべてのサービス基準と流れは同じで、管理管理が比較的厳しいです。

    彼は徳邦のように直営モードを採用する物流企業は労働者の給料まで定額ですが、加盟制を採用する物流會社の加盟點は全部損益を自負しています。直営モデルに比べて、加盟モードを取る企業は加盟點のコントロールが難しいです。

    更に重要なのは、加盟點の人員は元の人員であることが多いため、そのサービス水準は本社のコントロールに依存しています。もし本社のコントロールが厳しくないなら、各加盟點のサービス基準の執行力度は往々にして違っています。

    簡単に言えば、加盟モデルは比較的柔軟で、店の拡張に有利ですが、リスクも大きいです。

    張凱は述べた。

    しかし、張凱さんは直接経営のモードが比較的に強いですが、コントロールのコストも比較的に高いですから、サービスの価格はよく比較的に高いです。


    張凱さんなどの業界関係者から見れば、星晨が急落した重要な原因は、リスクが高い代收モデル(COD)を採用したことにある。

    彼は、速達企業は必ず代金の受け取りを保証しなければならないと指摘しました。

    企業のコントロールが悪いと、業務員が金銭を巻き上げて個人的に逃げることも珍しくないので、COD業務は速達會社にとって、運営コストとリスクが高いです。


    成也エレクトビジネスが失敗しました。エレクトビジネスも失敗しました。


    國內初の専門家として、電子商取引B 2 C、B 2 Bサービスの全國速達會社に位置しています。

    電子商取引の発展の潮流を借りて、正確な市場位置づけによって、設立わずか3年の星晨急便會社は速達業界の電子商取引分野に進出する急先鋒となり、事故前に運行及びセンター150個以上を持っています。

    業界関係者は、電子商取引の分野に進出するのも、スター?晨が急に苦境に陥る深層的な原因であると指摘している。


    複數の業界関係者は、

    星晨急便

    事故の根本的な原因は現在の電子商取引業界の情勢がよくないことです。電子商取引業界は2008年、2009年の急速な発展を経て、調整期に入りました。

    「電子商取引の発展に伴って、速達業も急激な拡張によってもたらされる一連の問題に直面しています。多くの企業は規模が上がってきましたが、管理が追いつけなくなりました。物流業の敷居が低く、競爭が激しいため、リスクはまだ比較的大きいです。」

    済南蓋世物流の擔當者は記者に語った。

    「10年前には、電子商取引の分野で粗利率は一時的に100%~200%に達しましたが、現在は粗利率は10%未満まで下がっています。」

    ある速達業界関係者は記者に語った。

    労働力の価格と原油価格の高騰による運営コストが上昇している一方で、同質化競爭に參加する宅配會社が増えているため、価格が上がっていません。


    調査によると、現在全國の速達企業は8000社以上に達しています。企業の競爭が激しいため、基本サービスの価格は上げられません。加えて各種の稅金支出が多いため、現在の市場の「紅海」の構造は、低価格、低サービス水準の「雙低」の構造は変わっていません。

    済南蓋世物流グループのトップの人は記者に対して、低すぎる市場の敷居は速達業、特に電子商取引分野の低価格競爭の重要な原因となり、ますます多くの速達會社が電子商取引分野の市場潛在力を見て、続々と加入しているため、電子商取引サイトの配達価格もますます低くなっていると語っています。

    記者は、多くの速達企業にとって、電子商取引の分野に進出するのは「流行しているように見える」だけで、競爭が激しいため、今は電子商取引のウェブサイトに配達しています。普通のビジネスの速達便の利潤が大きいということも分かりました。

    この意味から言えば、星晨は電子商取引の「寒中」のもう一つの犠牲に過ぎません。

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