37%の企業が橋を渡る費用は運送コストの比重を占めて40%を超えます。

昨日、中國物流と購買連合會（中物連と略稱）は報告書を発表しました。「物流國九條」が登場して以來、営業稅の差額納稅試行企業は平均的に稅金を372萬元減らすと指摘しました。

橋の通行料は依然として物流企業の負擔が重く、37%の企業が橋の通行料で運送コストの比重は40%を超えています。

高すぎる道路の橋の費用は物流企業の負擔を強めます。

上記の調査は今年2月に行ったもので、國有企業53社、民営企業60社、外資7社、中外合弁企業7社を対象としています。

企業の種類で分けると、総合物流企業は62社、運送型物流企業は46社、倉庫型企業は12社です。

物流企業にとって、橋の渡りはやはりコストの負擔になります。

調査対象企業の中で、運送型物流企業は昨年通行費の平均支出は4459萬元で、そのうち37%の企業支出は5000萬元を超え、一部の大型道路運送企業は1億元を超えた。通行費は平均的に運送コストの34%を占めた。

これに対して、中國物流と購買連合會は、高すぎる路橋費は物流企業の負擔を強め、社會流通コストを増加させたと考えています。また、高速道路の有料化に対する監督力を強め、不合理な有料サイトを撤去し、高すぎる高速道路の料金基準を逐次下げることを提案しています。

営業稅の改革に一喜一憂する。

2011年8月、「國務院弁公庁の物流業の健全な発展を促進する政策措置に関する意見」は、物流企業に対して稅収、交通、投資融資と土地などの面で政策的に優遇され、業界では「物流國九條」と呼ばれています。

報告調査によると、物流企業の中で、営業稅の差額は納稅試行業務で明らかな効果を収めており、調査対象企業の中で、営業稅の差額は納稅試行企業が51社あり、昨年試行企業は平均的に重複納稅額を372萬元減少している。

しかし、営業稅の改定による増値稅試行企業の稅金負擔は増加しています。

調査された企業の中で、営業稅の改定増値稅の試行に參與している企業は21社で、今年1月に67%のパイロット企業が実際に増値稅を納めて一定の程度の増加があり、平均的に5萬元の稅金を増加しています。